電動汽車沒有充電

為了使其清晰，電池的容量越大，充電時間的時間就越長. 然後有可能 創建如此大量密集的電池 說話使電動汽車不懈地運行，沒有必要的充電.

電動汽車：1.000公里的自治，在兩分鐘內充電…到達的創新

在本週一的RMC和​​RMC故事的“ Estelle Midi”中，Anthony Morel展示了電動汽車領域的下一個創新，這將使能夠做出這種選擇的駕車者的生活更輕鬆.

通過電動汽車越過法國，一口氣，沒有充電，很快就會有可能. 自治是電氣的最大弱點. 但是破裂的創新可能會改變一切，而汽車將超過1.000公里. 這是一個聖杯. 幾家製造商正在到達那裡，例如梅賽德斯和他的EQX Vision，它們已經產生了1.在實際條件下單個負載中的200公里，而不是在實驗室或電路中. 目前的另一個原型，但非常有趣. 在標準車的一側，中國製造商擁有成功的Zeekr001，這是一輛使用新一代電池的SUV. 應該注意的是，測試標準與我們不同（通常更慷慨）. 可以肯定的是，我們真的不遠.

製造商在幾張桌子上玩. 當然，在電池上，超密集，減輕30％，較少的量減少50％…鋰電池可以用鈉電池代替，鈉電池少得多（我們在鹽中找到它們），污染較少. 達到1個閾值.000公里，製造商還依靠空氣動力學，水量下降以確保良好的空氣穿透. 他們在屋頂上添加太陽能電池板，這給自主權帶來了很小的好處，但汽車內部也很出乎意料. 例如，加熱安全帶，該安全帶擴散在整個軀幹上，避免在乘客艙中使用加熱. 通過加熱關鍵元素，例如方向盤或地板墊而不是整個汽車，我們的自主權在冬季獲得了15％至20％.

五分鐘內電池的變化

自治是一回事，但是也有時間加載汽車. 再說一次，只要您找到一個終端. 但是我們即將越過另一個像徵性閾值：100.000在法國充電積分，一年前超過66％. 最重要的是，我們看到越來越快的充電站出現了，這使得在不到半小時的小時內為80％的小型城市汽車充電成為可能. 因此，從這個角度來看，事情正在進步，即使它們顯然不是完美的..

也有希望的創新. 例如，將在兩分鐘的負載中恢復160公里的電池. 這是一家以色列初創公司，史泰羅特（Stordot），他在該主題上工作. 它可以在2024年推出. 具體而言，我們不必在離開之前停止比在服務站更多的時間，這將是革命性的. 另一個選擇：“電池互換”，其中包括將空電池交換為完整的電池. 提供它的是中國公司Nio. 它採取了路邊發現的門廊的形式. 您停車，系統將自動卸下電池並用另一個電池代替電池，您可以離開. 平坦需要5分鐘.

最後鎖，費用. 隨著電價爆炸的更多信息……在那裡，我們無法做太多. 但是一件很棒的事情正在發展，所謂的雙向負載系統. 換句話說，一個可以在家裡充電汽車的牆壁碼頭，但可以在兩個方向上工作：您可以為汽車充電，但是汽車也可以為房屋供電或將電力的一部分轉售給網絡. 這個想法是在晚上，夜間為汽車充電. 而且，如果您在整個幾個小時內有電池電池，那麼當有消費峰值時，使用汽車的電力來省錢，甚至轉售. 聰明的! 這項稱為V2G（從車輛到網絡的車輛）的技術既可以節省資金並確保電網的穩定性，以補償可再生能源的間歇性質..

電動汽車：不再需要充電的電池將很快成為現實

幾個大型國際研究人員團隊正在為電動汽車的革命性電池進行工作. 這可能會發出超過一百萬公里的自主權，並標誌著我們目前知道的充電系統的結束. 當然，所有這些仍然存在於理論. 但是研究人員宣布，他們在該主題上取得了重大進展.

主要缺點 電動車 如今休息 電池充電系統, 在某些情況下可能是限制的. 例如，法國祇有16％的歐洲充值電台. 當您在整個法國乘電動汽車旅行時，找到一個充電站很快很複雜.

幸運的是，所有這些只是暫時的. 和 充值電台在世界上越來越多. 像特斯拉（Tesla）一樣，剛剛在歐洲各地擴展了增壓網絡. 但是，也許幾年後 這些電動汽車的充電站將完全過時.

實際上，一些主要的國際研究人員正在研究 革命性和未來派電池, 可以達到一百萬公里的自主權. 當然，所有這些仍然是純粹的理論，但是研究人員可以在幾年內開發這項技術.

未來的電動汽車可能不再需要充電

這 量子電池 確實可以改變我們電動汽車未來的情況. 這正是“超吸收”的全新概念，可以為我們的電動汽車的未來電池提供這種瘋狂的自主權. 阿德萊德大學和其他幾個國際研究人員團隊的研究人員表明 這個全新的能源存儲原則.

他們甚至在《科學雜誌科學進步》中解釋了這個概念. 研究人員刻了 在幾種尺寸的矽晶片上的微腔, 其中包含不同數量的有機分子. 然後他們用激光裝載這些空腔. 結果令人驚訝.

“微博的活性層包含有機半導體材料，可存儲能量. 量子電池超級吸收的想法是，分子通過稱為 量子疊加. 隨著微腔的大小和分子數量的增加，充電時間減少了”，因此總結了研究人員.

為了使其清晰，電池的容量越大，充電時間的時間就越長. 然後有可能 創建如此大量密集的電池 說話使電動汽車不懈地運行，沒有必要的充電.

目前，這個原則仍然是理論的. 但是研究人員繼續致力於該主題. 也許幾年後，可以使用電動汽車滾動，而無需一生中的充電盒. 真正的革命.

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Nissan憑藉其Qashqai E-Power提供了電動汽車. 必須反映

日產將在歐洲發射前所未有的發動機：100％的電動汽車，但其電池很小，直接由熱發動機充電. 沒有充電端口，而只是傳統的燃料艙口，並承諾減少消費.

Nissan將徹底開始電氣化. 總體而言，雷諾（Renault）結盟的日本品牌計劃在2030年到2030年在歐洲發布15個新車型.

100％電動，混合動力.

進攻必須在今年開始，尤其是在法國開始，隨著跨界的啟動. 備受期待的模型，當時Covid的大流行不滿意，該模型基於與Megane E-Tech相同的平台，但外觀和內部的氛圍非常不同.

在2019年底推出的第二代的Juke上，它是一種新引擎. 法國是一項著名的技術，因為它是雷諾Clio，Captur和Austral上的“電子技術”版本，這是一款新的SUV.

. 還有一個新的解決方案：無需充電的電氣

但是日產在歐洲也帶有前所未有的發動機：100％電動（僅電動機會導致車輪），但加熱發動機扮演發電機的作用. 一項名為電子能力的技術，該技術是在日產票據上首次提供的，僅在日本.

我們能夠測試將從今年夏天開始銷售的新版本的Qashqai，將在我們明天的36號途徑中進行報告，4月2日播出.

就像100％的電動汽車一樣，車輛可以以低速啟動和循環，只有“零排放”模式. 但是，如果我們努力加速，或者僅缺少電力，則啟動了熱發動機：3缸1.5升燃油塊，帶有可變壓縮渦輪增壓. 連接到發電機，是他產生電牽引力所需的電力. 混合模型的一個相當不同的操作，其中熱發動機還可以確保牽引力，此外或替代電動零件.

這款原始引擎讓人聯想了寶馬i3的操作. 100％的電動型號，帶有一個可充電的端口，但在配備有自主權擴展的版本（或“ Rex”到“ Range Extender”）中銷售了一段時間，這是一種可以為電池充電的小型雙缸發動機. 因此，9升儲罐增加了約150公里的自主權.

除了在日產電子驅動器上，只有一個燃油艙口，充電點. 只有加熱發動機才能為電池充電. 後者被證明是非常有限的容量（2.1 kWh），以便緩衝可存儲電力可能超出電動機需求量. 連接到發電機的加熱發動機確實可以直接“供應”電動機，這可以在守時的加速度上增加電池中存儲的能量.

電動在發電機上，智能解決方案?

這項技術的興趣正是這種小電池的興趣，這應該限制與可充電或100％電動混合動力系統相比，該發動機的成本. 日產尚未透露他的Qashqai E-Power的價格，但它距離溫和的雜種汽油版本不遠，目前有兩個功率為140和158馬力，起價為30.190歐元.

對於它的一部分，E-Power版本提供的功率為140 kW（190馬力），具有電管的特性，例如從一開始就可以使用330 nm的扭矩. 此外，與溫和的雜交版本相比，超重的限制約為200 kg.

結果：像二氧化碳排放量從142升至119 g/km的二氧化碳排放量減少20％或每100升5.3升的承諾. 日產估計的自主權可以達到900公里，比電動機高得多.

這種機動化的推出在Nissan的錯誤時間以某種方式下降，而自年初以來，燃料的價格保持很高.

但是，它可能會吸引某些駕車者，因為這種駕駛者的承諾減少了，並且可以輕鬆地進行“充電”，因為它足以滿足.