購買電動汽車之前要知道的前20件事

相信它是一個錯誤，因為這一切都取決於嵌入式充電器. 除這種可能性外，為快速充電而設計的VE尺寸還必須對E/F型插座上的緩慢充電（可能是加固）滿意. 其他具有額外7 kW充電器的其他人將能夠操作加速終端，但不超過6.6 kW.

1分之一的人遺憾地購買了他們的電動汽車：您的意見是什麼 ?

根據最近的一項研究，電力價格的上漲將推動54％的電動汽車和可充電混合動力車的所有者後悔他們的選擇. 我們想問我們的讀者一個問題.

廣告，您的內容繼續下面

54％：根據YouGov最近的一項調查，這是電力和可充電混合動力汽車的所有者的比例. 它是由丹麥創業公司Monta領導的，專門從事充電站的管理.

根據我們文章的評論部分，這一結果和讀者和讀者有些驚訝. 所以我們想向您問一個問題，讀者 數位的 將撞擊到電動或可充電混合動力汽車上.

而是向其他樣本提出與初始研究相同的問題，我們對其進行了稍微修改. 我們想將這項研究分為兩次不同的民意調查，一項是針對100％電動汽車客戶（EV）的，另一個是用於可充電的混合動力汽車客戶（PHEV）.

給我們你的意見 !

當然，我們知道我們的讀者並不代表所有電動汽車可充電汽車的客戶. 但是，讓您對購買或租金的滿意度（無論是新的還是二手）仍然很有趣. 無論您的選擇是否遺憾.

民意調查不顯示下面 ? 檢查您的廣告阻滯劑是否沒有激活或接受cookie的使用. 您也可以以私人導航模式打開此頁面.

專門用於電動汽車的調查（只有在您購買或租用的情況下，請回复）：

該調查專門用於充電混合動力汽車（只有在購買或租用的情況下，請回复）：

購買電動汽車之前要知道的前20件事

您還不熟悉電動機動性 ? 這引起了您的許多問題 ? 這裡有20件事要知道 簽署時尚汽車，以便體驗 電動汽車是結論性的 !

1. 購買電動汽車取決於您的需求

如果雷諾Zoé是法國最好的銷售電動汽車，則不一定是最適合您的使用或最經濟的電動汽車. 從現在開始，電動汽車將覆蓋從低成本的Dacia Spring到豪華轎車梅賽德斯EQS的廣泛範圍 !

最重要的是，在每個類別中，現在都有幾個建議. 比較製造商的報價，嘗試盡可能多的不同型號，詢問自己在自治方面的實際需求以及您想對電動汽車（小型或長途旅行；城市，公路和/或高速公路等）進行使用.））.

2. 一些電動汽車型號經歷弱點

完美的汽車不存在 ! 根據您的需求，在您的使用項目中，每種電動汽車上已知的弱點可能會阻止或不重要. 您仍然必須知道這些負數. 理想是在車輛測試後閱讀它. 市場上的大明星必然掌握在我們手中 ! 還收集在網上的交叉信息，尤其是通過用戶論壇.

除了所有汽車都能擁有的故障（有限的宜居性，燈光效果等）外，電動汽車還可以增加自己的弱點. 例如，在長途旅行中使用日產葉2的快速充電功率下降. 在BolloréBluecar和CitroënE-Méhari上，有必要保持在電池溫度約60°C左右.

3. 宣布購買電動汽車的自主權不是真正的自主權

與熱車的消耗一樣，製造商宣布的電氣自主權是由統一的測量週期引起的，這並不能完全反映現實. WLTP協議的生效仍然是最好的，它肯定取代了太樂觀的NEDC.

為了獲得正確使用條件（溫度溫度，降低暴風雨和高滴，等等）的動作範圍。.），將大約20％的數字正式傳達給每個型號.

4. 生態駕駛可以促進自主權

為了獲得最大的自主權，請練習和發展您的生態駕駛技能. 預期，速度的規律性，能源到減速和製動時的恢復和製動，選擇最少的能量耗盡的路線，從卡車上開車，將輪胎從0.1到0，3個條，窗戶很少或中度開放，以避免降落傘效果…如此多的習慣，這些習慣可用於行動半徑，如果它們是累積的，則更多.

5. 冬季的自主權嚴重下降

在冬季加入消費者（供暖，室外照明等）。.），但鋰技術在低溫下運行的某種懶惰可以降低30、40、50％，甚至可以降低電動汽車的自主權.

在交通擁堵上花費的時間是一個加重因素. 熱泵，甚至是（附加的）熱裝置而不是加熱的阻力，將現象最小化. 額外的生態駕駛努力可以部分消除問題.

6. 鋰離子聚合物電池可以更好地抵抗感冒

認為配備特別保護鋰離子包裝的電動汽車的常規用戶（起亞Soul EV，現代Ioniq等）認為.），這項技術對冬季感冒不太敏感，從而導致自主權喪失較低.

7. 電動汽車的自主權提高了

多年來，電池已經長大，技術有所改進. 例如，Zoé電池從22 kWh增加到52 kWh ! 邏輯後果，其自主權增加了一倍以上. Citadine Renault現在宣布與WLTP週期混合的395公里. 大眾汽車集團的新SUV，例如ID.4，最多提供530公里. 特斯拉3型承諾將超過600公里. 可以說過去似乎有風險的旅程現在可以考慮到不用擔心.

8. ZFE沒有不適

低排放區將在法國繁殖，其部署被施加在150多個的聚集中.到2025年000居民. 與他們一起，交通限制. 但是，電動汽車的所有者永遠不會被擱置，成為系統的最佳分類 !

9. 充電網絡最終發展

與電池一樣，充電網絡也會發展. 2022年7月，有26.500個向法國公眾開放的電台，共67個.000個插座. 在帶有快速終端（DC DC）的充電一側，除了特斯拉增壓器（其中一些現在已經開放競爭）之外，離子網絡還越來越好. 快速品牌也開始建立.

但是，快速充電點不到總數的10％. 絕大多數插頭是通過交替通過交替的22 kW端子，特別是為雷諾Zoé切割 ! 由於超市連鎖店的參與，尤其是家樂福，該網絡發展起來.

10. 在購買電動汽車之前要進行檢查：最大終端電源和有效的充電功率

在談論公共空間充電時，經銷商並不總是很清楚。. 有時他們建議配備50 kW快速終端的電動汽車也可以最大程度地使用加速端子，也就是說22 kW的電力.

相信它是一個錯誤，因為這一切都取決於嵌入式充電器. 除這種可能性外，為快速充電而設計的VE尺寸還必須對E/F型插座上的緩慢充電（可能是加固）滿意. 其他具有額外7 kW充電器的其他人將能夠操作加速終端，但不超過6.6 kW.

11. 促進漫遊的運營商

通過僅使用銀行卡調整充值或僅僱用一個操作員的徽章，與傳統的電動汽車（不包括特斯拉）越過法國似乎很難. 由於漫遊原則，這種情況已經進化.

12. 酒店，餐館，露營地和購物中心配備了航站樓

越來越多的歡迎公眾的場所配備了航站樓，有些人利用了特斯拉在目的地的充電，尤其是在井分配的酒店，餐館，賭場和商業區域中開發的. 該設備還可以計劃容納其他品牌的電動汽車.

如果不是這種情況，它通常會與其他基礎架構增加一倍. 在旅遊逗留或度假之前，諮詢ChargeMap網站可能很有趣，可以找到幫助電動移動性的機構.

13. 能量故障：數千萬個插座來幫助您

永遠不要忘記的一件事：如果有電動汽車發生能源故障的危險，簡單的電源出口使您可以提供幫助. 誠然，可能有必要等待一個或多個小時，而不是一定會丟失 – 但可以要求商人，政府，農民，農民，遊樂園……甚至一個人，如果他需要的話，尋找足夠的能量到達下一個終端或到達目的地. 熱車是不可能的 !

14. 正確的

在法國，採取行動權的法規. 如果在建築停車場沒有可用的安裝供住宿中，則有必要通過CO所有者的股東大會. 服務公司提供的優惠可以促進運營並建立專用的計費系統.

總體而言，2015年8月17日的TECV Law N°2015-992的第41條確定了700萬個充電點，用於電動和可充電混合動力汽車，最低目標是2030年. 專門的預賽中的最低配額是固定的，是用於主要使用住宅，第三紀，工業，歡迎公共服務，構成商業套裝或歡迎電影節目的建築物的停車場的百分比。.

15. 邁向越來越乾淨的電動汽車

對電動汽車環境的影響是由原材料中的供應鏈，車輛元素的製造，充電的電源，使用機器的使用，其生命的回收. 進入電池組成的鈷是一個潛在的黑點，因為有時對兒童提取它的不人道工作.

在非政府組織的壓力下，VE的製造商對更容易接受的供應做出了令人信服的承諾. 寶馬已經顯示瞭如何使用可回收和可回收材料，可再生能源以及更少的水製造電動汽車. 通過練習生態驅動，我們設法限制了磨蝕顆粒的份額（輪胎，地板覆蓋，制動器），這是不可忽略的.

牽引電池可以擁有第二壽命以存放電力. 當鋰離子包到達生命的盡頭時，他們的最終回收是建立的. 信號來自任何地方，以證明可以做什麼，以及在整個生命週期中變得更加賢惠的具體做出的事情.

16. 綠色電力更加美觀

在法國，降低了電力生產熱量的份額，以便可再生能源. 然而，核很存在，這可能是心理障礙. 但是已經有可能通過用電動汽車駕駛ENR在能量混合物中種植ENS的一部分.

因此，通過選擇電力供應商提供的眾多綠色優惠之一，從最激進的人（Enercoop）到歷史悠久的公司（EDF，Total等）的報價之一。 .））. 如果捕獲的電力來自共同的混合物，那麼在網絡上購買和實際注入的電力非常善良. 另一個可能性：例如，從太陽能電池板中產生能量.

17. 牽引電池的穩健性

2010年代初在2010年代初期的2010年代初在市場上推出時，出現了電池壽命的問題. 他們可以持續多久：5、8、10及以上 ? 為多少公里：50.000，100.000，150.000公里及以後 ? 現在我們知道更多.

某些電池技術比其他技術更好，並且可以利用鋰離子包. 傳遞時間和使用（包括細胞加熱）是電池老化的兩個因素. 總體而言，我們可以平均計算8 – 10年.新包裝000公里. 騎行越多，櫃檯就越能與相同的電池轉動. 另一方面，5歲.每年000公里，不打算達到100.000公里，同一包.

18. 擺脫電池老化的租金

迄今. 可以通過稱讚（LLD）整個電動汽車或僅電池來繞過問題.

並非所有製造商都提供了最後的選擇，但是在雷諾（長期以來一直強加了它），Nissan和Smart可能是可能的. 在一定閾值以下，電池會自動更換，在整個車輛的使用過程中總是具有最小的自主權.

19. 也有很好的交易

電動汽車很時尚，但這並不能阻止製造商進行促銷. 與其他汽車一樣，當車輛年齡時，它們會更大. 例如，日產總是在他的葉子上大方 ! 網絡上還出現了一些代理商的價格有吸引力的價格.

20. 總是有購買的幫助

如果總和不超過收購成本的27％，包括車輛稅，則為電池的租金成本，即購買新電動汽車 在法國伴隨著6個環境獎金.歐元.

請注意：這種援助通常已經從製造商和經銷商所顯示的價格中扣除. 可以向此添加一個轉換獎金2.500歐洲.

還有當地的採購輔助工具，這些艾滋病結合了國家.

您想確保不要錯過電動汽車新聞 ?