現代IONIQ 6及其77 kWh電池的完整測試和自主測量

顯然，將公里數所需的電力生產主題保持整體. 其他辯論. 而且，儘管我們的善意，我們不會逃脫，但在長時間的電動旅程中並不那麼罕見：負載網絡的故障和變化，即使世界上最好的應用也無法預料. 在我們的返回充值休息期間，在6個離子終端排列，三個被佔領（並且仍然是一個小時的好四分之一），有兩個失敗了. 我們連接時第六個錯誤. 呼籲援助號碼，幸運的是響應迅速，該響應能夠在幾次操縱後發起指控. 故障的原因仍然無法解釋. 難以忍受的Damocles之劍，我們幾乎在每個長電路路線上都遭受了苦難（一次已經太多了）. 每次都做得很好.

測試-1.現代IONIQ 6中的000碼頭：快速，遠和長時間的電氣 ?

越過法國的高速恆定恆定高速公路是最糟糕的待遇. 然而，有些人似乎削減了：現代ioniq 6提出了當下最低消費之一，減少了充電時間和真正的大型旅行者的舒適性. 在實踐中，她感謝路馬拉松 ?

在能源效率方面，滾動電氣至少有優點提出一些基本的物理原則. 由於汽車已經存在，鑰匙是航空 ! 空氣阻力與速度平方成正比：我們不詢問. 對於對物理課程的難治性，我們駕駛的速度越快，花費的精力將習慣更多. 空氣. 高速，太可怕了.

這就是為什麼在標準化圖中的汽車頭上的原因，因為沒有數千種解決方案可以盡可能空氣動力. 特斯拉模型S和模型3，梅賽德斯EQE和EQS，BYD密封和現代IONIQ 6之間的共同點 ? 他們的輪廓是通過大型鼓風機雕刻的，使其成為當前市場上最空氣動力的汽車. 韓國人當然是最壯觀的，它的單一特徵. 它顯示出極好的CX為0.21，這是最好的CX之一. 對於打算提供不錯的高速公路自主權的電動汽車至關重要. 如果這樣可以避免登上較重的電池.

我們在IONIQ 6上的第一篇文章，在強大版本的Htrac Range峰頂（4輪驅動器，325 hp）的輪廓上，帶有20英寸大的輪輞，並不是其大型人才之路的最有說服力的配置. 但是，鑑於冬季條件和肌肉發達率，我們記錄了非常合適的平均水平：21 kWh/100讀數或360公里的實際自治（宣布583公里）. 更合理的，原則上更適合長時間，Ioniq 6以229 hp的單個引擎（推進）（推進）開始在入門級開始，並且對乘車更為適中的行駛感到滿意. 它也更輕為125公斤（但仍指責1.985公斤 !））. 我們的中段創意版本基於18英寸的輪輞，225/55，這使得有可能自治要高於20英寸：宣布的614公里，或僅14.3 kWh/100 kh/100 km. 裝有電池（77.4 kWh，唯一提供的容量），電纜折疊在“水果”中（前面45升，以免在途中弄亂不巨大的401升箱子）.

在基本版本229 HP中，Ioniq 6已經提供了好時光（7.4 s從0到100 km/h），而較小的輪輞（18英寸）提供了更好的舒適感. 懸架在低速下保持僵硬，沒有什麼壞.

很高興知道：預計購買和轉售.

得益於現代Ioniq 6的渦輪自動評級，可以知道車輛的轉售或回收價，這是Argus海岸的替代品.

巡航速度：130 km/h（但不再承諾）

我們開始熟悉現代內飾. 從IONIQ 5開始，Ioniq 6上的氣氛（與我們在新科納（Kona）上找到的相似）扮演技術和極簡主義精神. 大型數字平板將兩個屏幕匯集在一起​​，並帶有清晰和淨顯示器. 沒有特殊的幻想或奢侈，但整體是認真的. 最重要的是機艙很大 ! 巨大的後排座椅，這要歸功於巨型軸距（2.95 m）. 在正面，平坦的地板可讓您釋放中央隧道下方的大型存儲空間. 我們總是在駕駛位置上打勾，對大型模板有點高，然後我們習慣了.

在這裡，我們沒有攝像頭鏡子，原則上可以抓住十幾公里的行動半徑. 他們的費用（1.與利益相比，200€）值得懷疑. 因此，我們將對傳統的鏡子感到滿意，更令人愉悅和令人放心. 即使我們知道更糟糕的是（例如，惡作劇的奧迪Q8 E-Tron系統）. A13高速公路上的第一公里公里在交通流量，監管步態中和平連接，而在必要時不剝奪自己的強度. 即使在這個適中的版本中，時間也已經非常正確（7.4 s從0到100 km/h）和足夠的扭矩（350 nm）.

最後，“小”輪輞的優勢，滾動舒適性獲勝：過濾看起來更好，反應少一些. 但是，道路觸摸和行為總是像消毒和沒有感覺. Ioniq 6在隨意的情況下仍然是一個氣勢雄偉的（4.86 m）和重型轎車，稍有彈性懸架（至少在此版本上），這並不邀請製作愚蠢. 相對狹窄的牙齦也不提供出色的抓地力，但要避免虐待它們來完成工作.

不如強大的HTRAC（125公斤）重，但敏捷的不太敏捷：Ioniq 6仍然是一輛巨大的轎車，狹窄的牙齦不喜歡受到虐待. 自主或活力，我們不能擁有一切. 無論如何不在這裡.

在城鎮的第一公里處，從法國伊利·德·德·德（Ile de France）解脫，最初被局限於14 kWh/100 km. 該數字從邏輯上很快爬上了快速軌道，以穩定約16 kWh. 在第一個380 km的第一部分的結尾，幾乎僅由高速公路組成，然後以110 km/h的速度組成4個車道，計算機平均不會超過16.2 kWh/100 km（即470 km的自治）.

表現良好：以這種速度，我們本來可以從巴黎到瑟堡（Manche以北，Pointe du Cotentin）的旅行，而沒有充電. 但是，監管中斷需要，我們利用了2小時後的離子終端. 10分鐘的峰值達到180 kW（實際上，穩定在120 kW左右），低於239 kW，Ioniq 6可以快速貨幣兌現，但足以在目的地時找到可以散發的東西而毫不害怕. 您必須對11 kW終端感到滿意的地方充其量. 因此，我們完成了第一部分的儀表，顯示仍在130公里的自主權.

在Bocage中，我們保存KWH

第二集：英國頻道北部的轉彎，從東到西的海岸. 總共一條大約150公里的山丘路線，沒有約束或特殊的生態駕駛努力. 我們在輔助網絡上的平均水平，包括幾個城市情節，然後以13.8 kWh / 100 km結束. 有一定的限制，並通過最大的力量在製動中進行恢復（太殘酷，為傳球的下降保留），我們甚至能夠下降到一個非常討人喜歡的13 ! 當然，在平坦的部分，略低於通常的速度. 還請注意，我們從未使用過供暖，並且在測試過程中，溫度氣候在17至20度之間振盪，對消費尤其有利.

通過在高速公路上通過大部分課程，我們從邏輯上忘記了宣布的614公里. 但是，單個負載的Pointe du Cotentin的拉力賽巴黎是一個不錯的分數（幾乎400公里）. 有可能，除非冬天.

收益表現為簡單的形式. 一個晚上在國內插座上，在AC 11 kW終端上的兩個小時，我們有足夠的動作半徑以加入離子或總電動汽車終端，這是我們回報返回旅程中最有代表性的兩個供應商. 作為短暫的周末度假的一部分，它堅持下去.

顯然，將公里數所需的電力生產主題保持整體. 其他辯論. 而且，儘管我們的善意，我們不會逃脫，但在長時間的電動旅程中並不那麼罕見：負載網絡的故障和變化，即使世界上最好的應用也無法預料. 在我們的返回充值休息期間，在6個離子終端排列，三個被佔領（並且仍然是一個小時的好四分之一），有兩個失敗了. 我們連接時第六個錯誤. 呼籲援助號碼，幸運的是響應迅速，該響應能夠在幾次操縱後發起指控. 故障的原因仍然無法解釋. 難以忍受的Damocles之劍，我們幾乎在每個長電路路線上都遭受了苦難（一次已經太多了）. 每次都做得很好.

Ioniq 6的內部精製並通風. 儘管某些基本塑料. 雙數字平板是標準.

這些結構限制應歸因於電動機的性質. 不在汽車上本身：在這些冷汗中，從來沒有被罪名成立. Ioniq 6成功，現代汽車掌握了其主題（就像起亞表弟和令人驚嘆的EV6一樣）. 與可比服務，寶馬I4或梅賽德斯EQE的競爭模型相同的觀察結果. 讓我們自願離開特斯拉，與其強大的網絡競爭，使其駕駛員寵壞了電力的孩子.

每天，Ioniq 6仍然是一台與Atachant一樣非典型的滾動機. 尤其是在這種更合理的配置中：最後，在巴黎地區的最後幾十公里上，我們的整體消費進一步下降了. 1循環平均15.8 kWh / 100 km.000公里（因此，在標準週末課程中約為485公里的自主權，主要是高速公路）.

在次要道路上，我們很容易維持在14 kWh/100 km的承諾中. 腳也更少 ! 最後，我們的平均值在16 kWh/100 km之內建立，大部分高速公路. Ioniq 6應該得到其旅行者條紋.

現代IONIQ 6面對競爭對手

IONIQ 6是現代範圍的電動展示櫃，是一款客觀上昂貴的汽車. 它從52開始.400歐元的直觀基本表面最低，將其排除在任何獎金之外. 幸運的是，設備已經完成（LED大燈，倒車相機，自適應調節器，軌道支持，媒體接口與GPS. ））. Netre Creative中級版本，第57頁.000€，帶來豐富的end賦：它增加了皮革內飾，加熱，電氣和通風的座椅，盲點的警報，矩陣前大燈，尤其是熱泵（抓住幾千瓦時）. 特斯拉3型偉大的自主權（宣布620公里），第49頁.迄今為止990歐元（一切都很快移動 !），顯然保持無與倫比，但在較低的細分市場上運行（4.69 m，就像經典的家庭轎車）. 您可以找到更便宜的：中國byd密封應在45左右開始.帶有82千瓦時大電池的000歐元，幾乎一樣大（313 hp） !），但效率降低了快速載荷（150 kW）.

但是，這些幾乎高級價格仍然落後於其最近的德國競爭對手. BMW i4 edrive35從57開始.550歐元，電池較小（67 kWh網），但提供了更大的肌肉性能（286 hp，0至100 km/h，6 s），更銳利的底盤和更實用的後擋板. 另一方面，更少的空間和更少的自主權. 梅賽德斯是10個大洞.上面000歐元：EQE 300（245 hp，7.3 s從0到100 km/h）顯示69.最少900歐元，但受益於89千瓦時的大電池和刺痛，混合自主權為611 km. 靠近Ioniq 6，所以. 但是，在這兩種情況下，現代都可以提醒電荷速度DC的鑰匙，以提醒您，分別針對上述德國人的180 kW和170 kW.

現代IONIQ 6及其77 kWh電池的完整測試和自主測量

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現代IONIQ 6及其77 kWh電池的完整測試和自主測量

在風格的一面古怪，現代的電動轎車確實很短. 在自主方面，正如我們的措施確認的那樣，Ioniq 6，這是嚴重的.

• 非常舒適的自主權
• 一些敏捷性
• 可居住性

• 完美的舒適
• 有些材料令人失望
• 有時侵入性駕駛幫助

可行，是的. 還不容易，是的. 當我們穿越歐洲的旅程與雷諾MéganeE-Tech展示時，與電動汽車的長途旅行還沒有健康步行. 如果充電站的不足很重要，則兩個插座之間的自主權也是剎車，尤其是在長途旅行中. 這個陷阱，現代IONIQ 6允許其舒適的行動部門允許部分規避它. 幾個月前，當我們在到達美麗國家的北部海岸之際，天氣不在外面放置企鵝時，這種電氣給人留下了深刻的印象，Augur之間超過300公里高速公路旅程中的兩項費用. 我們的措施醫生布魯諾（Bruno）以來，我們就有天賦，指出334公里. 一個美麗的價值，將朝鮮語置於時尚馬拉松人的領先元素中, 仍然以梅賽德斯EQE（高速公路上的417公里）為主導的分類，但使用更慷慨的電池（89 kWh的77.4 kWh，可用於現代的77.4 kWh）是正確的。.

為了說服滾筒去“更換”，韓國人有另一個資產. 就像她的姐姐Ioniq 5和她的技術表弟起亞EV6一樣，她是一個共同的技術基礎，她可以用800 v電壓支持很高的充電能力（在這裡，最高239 kW）. 這是該類別的罕見性，因為目前僅保時捷和奧迪也是這個小俱樂部的一部分. 但是，由於理論上的最大功率僅在連續電流上傳遞，因此它仍然具有加權優勢，這特別是在高速公路上找到的.

現代ioniq 6的美麗自主權6

負載時電池的溫度，現場可用的插座的佔用率和外部溫度都是要考慮的參數. 即使將所有行星都對齊，負載速度也會很快降低，以節省電池化學. 但是Ioniq 6有肺可以抵抗這項工作，這是通過其在道路上的結果（388公里）和鎮上的觀察，在鎮上，它經過了500公里的自主權的象徵性酒吧. 這些良好的分數不僅要歸於其機械效率，而且在此處有滋補式同步電動塊，在這裡動畫（229 hp）（229 hp）. 吸引了與空氣一樣分開視網膜的, 非典型IONIQ 6呈現出滲透到討人喜歡的空氣（0.21）的係數，並在正面的主動百葉窗中恢復細節，可根據通風的通氣開放或關閉. 太糟糕.

• 城市自治：530公里
• 公路自治：388公里
• 公路自治：334公里

完美的飾面

鑑於其尺寸（4.85 m）和質量（1,917千克），健康的推進行為具有安全的道路行為，敏捷, 韓國人忽略了舒適感，並顯示出對旅行者的壓力過於牢固，如果您選擇最大的輪輞（20英寸），它仍然會退化. 令人失望的另一個原因，如果他的機艙寬敞，包括在軸距（2.95 m）小型豪華轎車的後面，有幾件事很煩. 回收的材料便宜，儀表板不像車身那樣原始. 更不幸的是，侵入性和各種聲音警報（尤其是速度限制的警報）是幼稚的，它是角質的，並且需要幾種操縱才能減少哨聲. 最後的細節，並非最不重要的一點是，便宜的現代的時間已經結束. IONIQ 6的輸入機票設置為52,400歐元，不會違反價格，也不會從CO2獎金中受益.

商業稱呼	現代IONIQ 6 2 WD 77 kWh 2023
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