無鋰電池，電動汽車的革命

鈉離子電池沒有缺陷. 在這項技術的負數中，它們的能量密度和重量.

電動汽車：10分鐘內的1,200公里的自主權，革命性的電池簽署了豐田

這家日本公司聲稱已經開發了一種新的電池技術，該技術有望改變電力市場. 豐田已經從事旨在在2025年推出固體電池的汽車的項目, 但是他的工作最終比預期的要高.

這位日本汽車製造商透露，它簡化了這些電池中使用的材料的生產，這表明在充電時間和自主權方面取得了重大進步. 豐田的目標是雄心勃勃的：未來幾年的尺寸，價格和重量的一半.

豐田希望使電動汽車比以往任何時候都更加獨立

根據豐田的聲明，製造商在電池的可持續性方面取得了重大進步. 該公司現在聲稱能夠生產固態電池，可提供1200公里的範圍，可以在不到10分鐘的時間內充電.

根據《金融時報》, 豐田計劃在十年結束時開始用電動汽車製造電池. 由於其可能減少充電時間，增加容量和與鋰離子電池相關的火災風險的潛力，與傳統的液體電解質相關的火災風險，因此人們熱切期待這種電池. 確實，這些在充電期間的加熱少得多，這使得最大化駕駛員的安全.

儘管有這些技術進步，但至少可以說，豐田仍然謹慎地說，關於他的電力未來. 製造商計劃到2030年每年生產300萬輛電動汽車，其中只有一半帶有固體電池. 豐田碳中立研究與發展中心總裁Keiji Kaita說，該公司現在對此充滿信心 到2027年或2028年，群眾為電動汽車生產這些電池. 因此，我們將不得不等待幾年才能看到它們到達我們的車輛.

我們想像其他電池的製造商，例如CATL，LG Energy甚至BYD，都會通過揭示自己的固體電池技術來迅速對新聞做出反應.

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無鋰電池，電動汽車的革命 ?

鈉電池的出現可能會逐漸使超代表的鋰離子電池逐漸增加一倍. 這些新電池便宜，更乾淨，將是電動汽車的未來.

無論是電話還是電動汽車，鋰離子電池都是市場上最受歡迎的電池. 它的工業數量製造和相對便宜的生產成本使其在品牌中非常受歡迎，尤其是在電動汽車行業中. 但是，以降低的成本生產在生態層面並非沒有後果.

2022年鋰價格的急劇上漲也推動了電池的主要製造商，例如BYD或CATL，以加速其他替代品的開發速率，例如鈉離子電池. CATL於4月16日在上海展覽會上展示了有關此主題的最新創新.

鋰，一種關注的核心材料

每個電池都有幾公斤鋰，主要是在澳大利亞和智利生產的，兩個國家遠離電池生產國. 在材料運輸方面的生態影響，也是鋰礦的影響. 後者需要大量的水，多達200萬升水的鋰. 像許多化石燃料一樣，鋰資源的耗盡問題最終將到來.

為了解決這個問題，工程師工作很大，能夠開發鈉電池. 在許多方面，在生態和經濟方面，尤其是由於技術進步，這是一個有趣的替代方案.

首先，鈉是地球上更存在的元素：幾乎比鋰少500倍，而這兩個元素相對接近化學水平. 在我們的星球中更重要的存在以及製造電池的可能性，而無需鋰，鈷，鎳，石墨或其他對環境影響的材料，鈉在生態水平上似乎是一種絕佳的選擇.

鈉，更便宜的替代品..

從經濟上講，鈉離子電池也是最大的贏家. 多年來，鋰的價格已經大大發展，從每公斤18至70歐元. 比鈉更高的成本，對鈉的需求較低. 這是降低電動汽車電池製造成本以使消費者受益的一種方式.

域巨頭CATL在年初宣布，它將在2023年將鈉離子電池進行工業化. 作為電池的主要製造商之一，這意味著2024年在工廠外的許多電動汽車都可以配備鈉離子電池. CATL還在4月16日證實，製造商Chery的某些車輛將配備這些著名的電池，這是我們來自Frandroid的同事於4月17日詳細介紹的。.

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這些電池的另一個鮮為人知的優勢是基於其低溫性能. 在其他電池化學物質因冬季溫度而失去其容量的很大一部分的地方，鈉離子電池做得更好. 在這些條件下，他們還會更快地充電.

另一方面，它們較重，效率較低

鈉離子電池沒有缺陷. 在這項技術的負數中，它們的能量密度和重量.

關於性能水平，工程師在現場取得了進步，當前的鋰離子電池也是如此. 近年來，鈉離子電池被認為太弱了，無法安裝在電動汽車中. 因此，它們的能量密度與2014年的鋰 – 磷酸鋰（LFP）電池非常相似，因此它們主要針對毫無普遍的車輛. CATL宣布已達到200 WH/kg. 但是最有趣的也許是其他解決方案，包括混合鈉離子和鋰離子以提高性能，為電池提供500公里的自主權.

在體重方面，一切首先都是化學問題：鈉是比鋰重3至4倍的元素. 知道電動汽車電池的重量很容易取決於板電池的數量，這可以代表技術水平上汽車製造商的一定限制.

電動汽車已經比熱車更乾淨，可以通過使用更健康的環境替代品來完善其綠色汽車的形象，但對於製造商來說也便宜，因此，對於將來的電動汽車購買者來說. 未來幾年將遵循的新電池技術.

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這是標致，雪鐵龍，菲亞特，歐寶和吉普電動汽車的新型革命性電池

Stellantis Group（標致，Fiat，Opel，Jeep，Citroën，DS等.）與Total Groygies相關，以開發創新技術，使得能夠為電動汽車提供不斷提高的自主權，並配備它. 這些解決方案也將用於固定能量存儲，這些解決方案也將更便宜.

電動汽車可能越來越好，到歐洲超過柴油的地步，許多批評者仍然反對他們的論點. 從自主權開始，這是真的，這是駕駛者關注的主題. 但是，我們知道它太重要，相反是無用的.

一項重大創新

的確，他說出色的自主權說了很棒的電池，至少目前. 而且大小越大，重量越高，這直接影響消耗，這可能會發生爆發. 雖然一些製造商和設備製造商致力於開發替代解決方案，例如固體電池, 這些將看不到十年結束前一天的光芒. 同時，品牌選擇建立較小的包裝，例如福特，但具有超快速的充電速度.

但是其他人正在尋找可以在較短期限內開發的解決方案. Stellantis Group尤其如此，該集團提供所有品牌到2030年將成為電動. 如果Franco-意大利群體也對合成燃料感興趣，那麼零排放汽車（排氣）的解決方案目前是其優先事項的核心.

該公司剛剛在新聞稿中宣布與Saft建立了合作夥伴關係，Saft是專門開發高級電池的總體工作人員的合作夥伴. 今天的兩家公司揭示了他們的研究成果，持續了將近四年 與三個CNRS實驗室合作. 一個龐大的項目，需要投資不少於一千萬歐元，一半由政府資助.

結果稱為 ibis, 誰只是縮寫 智能電池集成系統 （集成的智能電池系統）. 目前，它採用了固定演示者的形式，但最終將將這項技術集成到該集團品牌的未來電動汽車中，從標致到菲亞特通過吉普車和雪鐵龍。.

較輕，便宜的汽車

但是具體而言，該研究項目包括 ? 後者採用適合所有類型電池的技術的形式，無論是LFP（鋰 – 鐵 – 磷酸鹽）還是NMC（鎳 – 錳-Cobalt）技術）. 這個 取代唯一用電子卡的充電器和唯一的逆變器 爬上靠近鋰離子細胞的. 然後直接由電池創建交替提供發動機的交替電流.

該設備允許 大大減輕了電池的重量及其尺寸. 這是對生產成本的影響，可以降低客戶的汽車價格. 此外，該系統將自主權提高約12％，並為相同能量提供更多功率. 另外，後者更可靠，可以增加細胞的壽命.

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最後，它也允許 攀登電池可以兌現的電力 根據AFP信息收費，該網站傳遞 能量知識. 明年應在該組的電動汽車中安裝和測試第一個原型，但我們尚不知道該設備在串行模型上建立的日期.

此外，該技術還將通過提供減少的地面握把以及更容易維護來用於固定儲能。. 基本的創新，雖然該領域的需求正在增加，因為該解決方案使得當前在緊張局勢下依賴電網是可能的. 具體而言，當能量使用少時會累積，然後在要求時重複使用. 此外，它可以節省資金，在封閉時間內存儲電力，並在整個小時內使用它.

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