測試-1500公里，雷諾Megane E -Tech Evolution ER EV60 130 HP：小型發動機和大電池，最佳版本?, 雷諾梅根E-Tech EV60：最大速度的自主權?

雷諾梅根E-Tech EV60：最大速度的自主權

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1 雷諾梅根E-Tech EV60：最大速度的自主權

但是，當您記得Megane是法國製造的汽車時，價格仍然正確. 因為是的，如果我們顯然購買了雷諾的製造商的專業知識，我們也購買了在法國製造的電動汽車.

測試1,500公里的雷諾Megane E-Tech Evolution ER EV60 130 HP：小型發動機和大電池，最佳版本 ?

雷諾與Megane E-Tech發布了第二個100％電動型號. 為了了解法國製造商的革命性，我們已經在電動緊湊型公里處旅行了1,500公里.

雷諾與Zoé一起在電動汽車市場上持續了十多年，位於Megane E-Tech的更高範圍內. 該模型標誌著雷諾進入一個新時代的入口，法國製造的電動汽車的入口和上升.

設計，內部演示，但最重要的是，發動機和電池：我們有機會測試這款新的Megane，它留下了白色床單，並為鑽石推出了新的電氣化階段.

對於第五代雷諾梅根（Renault Megane），法國製造商改變了一切. 汽車的身材贏得勝利，有完全不同的線路. 儘管她的模板緊湊，但她會改變比例和勝利，特別是高度的勝利.

雷諾梅根電氣的設計和演示

雷諾確實將電池放在梅加尼的底盤下，該電池適合其線條. 盒子腰帶很高，但是您不會在車內感到局促.

它在這個演變版本中以18英寸的車輪紮營，這是我們的測試版本中的白色冰川顏色. 我們遺憾的是，白色不是珍珠，與其他陰影相比，這並不突出該模型. 這種特定於小型發動機和大電池版本的飾面也具有特定的盾牌.

雷諾（Renault. 當汽車檢測到附近的鑰匙以及鎖定時，它們還會製作運動學.

請注意，在此版本中，大燈下的逗號沒有在晝夜火中點燃，就像其他飾面一樣. 除燈塔外，汽車還在地面上顯示了雷諾徽標的風格和明亮的版本，垂直於鏡子.

後大燈很好且位置高，因為後窗不是很強烈. 這構成了一些反饋問題，但效果在美學層面上成功了. 多虧了其高腰帶和逃離的屋頂，梅加尼既是法定又充滿活力的.

這種設計經常出現缺陷，使後排座椅對大型模板感到不舒服. 幸運的是，前排座椅提供令人滿意的座位和維護. 此外，除了頭部頭部外，後排座椅還舒適.

電氣Megane的內部和多媒體系統

雷諾Megane E-Tech的內部是全新的. 當您定居時，有兩件事標記. 首先是您開車時一切都落在手頭的方式.

方向盤周圍要做的責備是在選擇Commodo的前面，反向和備用步行離刮水器太近了. 因此，這並不總是我們想落在手上的那個，我們經常激活雨刷而不是前進，反之亦然.

駕駛艙完全位於坐在駕駛員椅子上的人面前. 中央屏幕易於訪問，這對於汽車的管理至關重要. 這是一個9英寸大的垂直屏幕，這是進入Megane時的第二件事.

確實，像特斯拉模型S或Polestar 2一樣，雷諾選擇了其屏幕的垂直格式. 與瑞典語一樣，它具有基於Android Automotive的系統.

Google系統完美地證明了此演示文稿，包括Google Map GPS. 這也可以顯示在方向盤後面的12英寸儀器屏幕上. 這個提醒很實際，不要把視線移開.

此外，儘管顯示了GPS，但儀器屏幕還顯示了氣泡中的消耗，自主權或速度. 這使您可以具有非常可讀的顯示，尤其是因為系統的夜晚模式非常響應.

從不侵略性，這兩個大屏幕在所有情況下都是完全可利用的. Google GPS的強度是雷諾收費計劃者的整合. 我們稍後再回到它，但這非常有效.

測得的力量和良好的再生

我們的電動Megane的測試版本登上了130馬力的發動機. 被認為是“小”動力總成，足以移動1500公斤車輛.

保證有時有些懶惰，但消費是一致的. 在城市環境中，我們向車輛及其發動機的靈活性致敬.

由於方向盤後面的調色板. 在最高級別，汽車照亮了其停車燈，這意味著它的製動器超過1克. 而且感覺到，由於櫃檯告訴我們，當我們坦率地掉下加速器時，它可以瞬時恢復超過60 kW.

當您有可能給加速加速並傾倒制動時，我們看到了法國的效率. 在這些條件下，消費大幅下降，我們看到自主權急劇增加.

電池容量仍然太低 ?

我們的巨型電子技術登上了目錄中可用的兩個電池中最大的電池，容量為60 kWh. 在整個測試中，我們的平均攀升至20.3 kWh/100 km，大部分在高速公路上旅行.

在該網絡上，取決於速度，下降和溫度，消耗在20至25 kWh/100 km之間振盪. 確實，130馬力的發動機確實被迫以130 km/h的速度強加一點，感覺. 因此，最好最多駕駛120至125 km/h，這與集成計劃者更一致.

實際上，後者在負載之前預覽電池，並通過到達GPS指示的點顯示電池. 但是，如果我們以130 km/h的速度停留，這個數字從幾公里處下降，而如果我們開車在122至124 km/h之間，那將是完全真實的，具體取決於高程.

正如我們所說，道路消費急劇下降，尤其是由於出色的再生. 儘管測試時溫度較低，但我們在二級網絡上的消費量仍低於17 kWh/100 km，甚至低於16 kWh/100 kh/100 km.

使用這種模型，很難超過350公里的自主權，除了僅在道路上和城鎮. 在高速公路上，將有大約250公里的自主權，通過行駛110至120 km/h的速度稍大一點. 我們不僅以超過40,000歐元的範圍隱藏，我們會讚賞兩次指控之間的距離更多的距離.

路	高速公路	城市	平均的
消費（KWH/100公里）	16.8	22.5	15.9	20.3

另請閱讀 購買指南：選擇右雷諾梅根電氣

巨型的“超負荷”是什麼值得的 ?

我們的測試車是Megane的“超載”版本. 由於CCS組合插座. 在AC插座上，它僅在7 kW處加載，而“最佳電荷”版本22 kW.

在環境冷的情況下，不可能將Megane帶到130 kW的快速端子上. 在一個快速的車站上，我們看到一個負載達到119 kW，最多最多. 在離子端子上，電源天花板為117 kW. 在這兩種情況下，這種功率均達到10％至15％，以後快速下降. 在LIDL充電端子上，我們不超過100 kW，但是連接時汽車的電池已經超過20％.

從25％起，負載功率迅速降低，以穩定約80 kW，最高40％. 然後，當電池達到80％時，下降是常規的，可以達到40 kW的功率.

在幾個終端上，我們發現平均使20％至80％的充值範圍為60 kW. 因此，有必要以此速度計數35至40分鐘，以使此充電.

考慮到有時為負的溫度，充電時間正確. 可以想像，在良好的天氣條件下，從20％到80％的時間不到半小時.

總而言之：雷諾MéganeE-Tech是什麼值得的 ?

總體而言，雷諾設計了一輛令人愉悅的電動汽車，並成功展示了. 除了非常現代的儀表板外，織物座椅還定性，舒適. 我們不會在測試版本中隱藏它，我們會喜歡加熱座椅等選項.

確實，該超級電荷演變版本在目錄中顯示為41,200歐元. 這是一個足夠低的價格來觸發最大獎金，但是我們將讚賞某些標準. 雷諾的定價政策並不是什麼新鮮事物，我們知道某些設備在最適中的版本上沒有自動使用.

但是，當您記得Megane是法國製造的汽車時，價格仍然正確. 因為是的，如果我們顯然購買了雷諾的製造商的專業知識，我們也購買了在法國製造的電動汽車.

很難將其與兩個競爭對手宣佈為大眾ID.3和特斯拉模型3. 德國的價格在同一法院扮演，法國人的服務優於他.

Model 3是最初宣布的競爭對手，但價格上漲的價格為44,990歐元，在目錄中不再將它們放在同一規模上. 因此，只要您想將自己的石頭變成法國汽車行業.

堅定而自信的設計
一個精心設計的內飾，贏得了質量
超級有效再生
Android汽車和充電計劃者