2022年購買哪種引擎

的 流動性排放率低 （ZFE-M）正在整個法國創建：Aix-Marseille，Montpellier，Toulon等。..））.

汽車應獲得2022年汽車的標題 ?

幾個小時內，年度歐洲汽車陪審團將授予其2022年獎杯. 在您看來，這應該取代2021年的豐田Yaris ? 標致308 ? 斯柯達Enyaq IV ? 杯形出生 ? 起亞EV6 ? 雷諾MéganeE-Tech ?

截至賽季開始時，年度汽車的汽車正在準備指定當下最好的汽車新穎性. 由歐洲各地選出的記者組成，這個陪審團必須在2022年選拔的七個決賽選手中決定：標致308，斯柯達·恩雅克四世，庫斯特庫，庫布拉出生，現代伊奧尼克5 ，起亞ev6，雷諾·梅加·梅加尼E-技術和福特野馬馬赫-E. 幸福的當選官員將從2021年選出的豐田Yaris接管，標致208年於2020年選出，Jaguar I-Pace和Alpine A110於2019年到達平等.

顯然很難決定，因為所有這些模型都具有很高的客觀品質. 標致308因其風格，內飾和技術而受到讚揚. 斯柯達Enyaq IV標誌著捷克製造商在電動SUV領域的到來，提供了驚人的舒適感和完美的內部裝飾. 他還為自己提供了從大眾l’ID穿上堂兄到帖子的奢侈品.4，就像庫斯拉（Cupra）誕生的那樣，它將尋求報仇大眾身份證的失敗.3在2021年，由於其侵略性和宜人的駕駛. 福特野馬手機可以依靠強大的設計及其內部由特斯拉（Tesla）啟發. 像現代ioniq 5和起亞EV6和大膽的鉛筆一樣，它也從成功的摩托車組中受益. 與經典的大型巨型相比，雷諾MéganeE-Tech總體破裂，而是突出顯示其降價/尖端設備.

最值得贏的 ?

在紙面上，所有這些汽車都可以索取2022年標題的目標素質. 但是，在這次選舉的背景下，雷諾梅根電子技術在我們看來是最好的位置：它在艱難時期之後就體現了新的雷諾策略，此外還顯示了連貫的風格和良好的風格放置了關於競爭的價格定價報告. 而且，如果您是陪審團的成員，您會贏的人 ?

• 雷諾Mégane電子技術是當下最好的交易 ?
• 我們對標致308的測試
• 我們對庫克拉出生的考驗
• 我們的文章Skoda Enyaq
• 我們的現代IONIQ5測試
• 我們的起亞EV6測試
• 我們對福特野馬手機的測試

2022年購買哪種引擎?

幾年前，他新車的引擎類型的選擇相對簡單.

很少的滾筒對駕駛汽油車輛充滿興趣.

在網站，經銷商的訪問和測試上幾個小時，可以在不犯錯的情況下購買新車.

豐田開發的可自行負責的混合技術為電氣化鋪平了道路，同時在關注環境的駕駛者以外的多年以外的廣泛普遍存在.

近年來，幾個事件使發動機類型的選擇複雜化.

下降用汽油顯示柴油價格的價格 使柴油機動化幾乎不可能使盈利.

這 歐6D批准標準 用更昂貴的柴油發動機生產的車輛，因此提高了銷售價格.

政治在 撲打柴油 全球變暖可導致主要城市的交通禁令，該地區的流動性低（ZFE-M）排放依賴於Crit’Air Stickers.

法國的第一個ZFE（巴黎市）於2015年採用.

在2019年投票的出行定向法（LOM）期間，法國有10個ZFE，一些現有和其他人有.

雖然他們最初只關心一個城市，但ZFE現在擴展到鄰近的市政當局.

這就是大巴黎Zfe du觸及首都和79個市政當局的方式，ZfeMétropoleLille涉及11個城市，格勒諾布爾ZFE將涉及26個城市，里昂ZFE將延長4個市政府（後來有58個市政府）和Rouen-rouen-rouen-the ZFE，以及Rouen-rouen-Zfe。諾曼底被擴展到大都市的12個市政當局.

如今，流動排放率低的地區（ZFE-M）涉及格勒諾布爾，里昂，尼斯，巴黎，雷姆斯，魯恩，聖艾蒂安，斯特拉斯堡，圖盧茲等。.

在高管的限制下，低流動性（ZFE-M）地區正在增加，以符合溫室氣體排放中的歐洲標準.

的 流動性排放率低 （ZFE-M）正在整個法國創建：Aix-Marseille，Montpellier，Toulon等。..））.

這 循環禁令 2022年在流動性排放率低（ZFE-M）的地區有效：

大巴黎大都市的ZFE：禁止使用第4、5和NC的車輛
里昂大都市的Zfe：Crit’Air 5，NC將於2022年9月從2022年9月開始
Zfe de Grenoble-Alpes-Métropole：Crit’Air 4，5和NC公用事業車輛被禁止，Crit’Air 3公用事業將從2022年7月開始
Aix-Marseille-普羅旺斯地區的ZFE：從2022年9月起禁止Crit’Air 5車
Zfe de Toulouse：禁止Crit’Air 5和NC公用車
Zfe de Rouen-Normandie：Crit’Air 4，5和NC公用車被禁止
Zfe du Grand Reims：禁止Crit’Air 5和NC車輛
Saint-Etienne的Zfe：禁止Crit’Air NC實用程序

到2024年底，法國將有43個區域的移動性排放（ZFE-M）較低.

所有法國駕駛者將在2025年受到流動排放率低（ZFE-M）的影響.

氣候和彈性法於2021年通過 規定，只有攜帶Vertic Crit’Air Vignette的車輛，1或2.

總而言之，在2012年達到法國車輛銷售的73％之後，柴油發動機持續下降了近10年.

2021年，柴油發動機僅重21.1％.

柴油汽車的下降將繼續.

汽車製造商已停止投資柴油技術.

廢除柴油中的滾動版本涉及所有製造商，迄今為止，柴油機動化的車輛. 她隨著時間的流逝越來越多.

在未來幾年中，交通限制涉及越來越最近的柴油車輛.

帶有Crit’Air 4 Vignette的車輛（2001年至2005年之間發行的歐元3柴油車）從2021年6月1日星期一至週五下午8點至下午8點在巴黎和大巴黎的Métropoledu Grand Paris不再在巴黎旅行。.

在2022年在柴油機上購買車輛是沒有意義的. 在大多數情況下，這是一個非常糟糕的主意，除了大型輥子將柴油車保持幾年以外，作為長期租金的一部分或可以購買的租金的一部分，然後再次.

除了吸收柴油機動化額外成本的準障礙之外，交通禁令將罷工在柴油機上運行的最近的車輛將減少二手柴油車輛在二手市場上的一面.

自動撲滅有助於創建低移動性排放區，其中根本不歡迎熱發動機.

流動性較低（ZFE-M）的區域是一個領域，在該領域中，針對某些類別不符合某些排放標準的車輛建立了禁止進入的領域，因此被視為污染.

低移動性（ZFE-M）地區旨在通過減少與道路交通相關的空氣污染物的排放（NOX，PM10，PM10，PM2.5和揮發性有機化合物），從而使空氣從城市清潔。.

根據其選擇的標準（外圍，時間表，車輛類型），低移動排放（ZFE-M）被授權限制對最少污染的車輛的交通他們的Crit’Air縮略圖.

流動性排放率低的地區（ZFE-M）的未來循環禁令將逐漸涉及所有帶有熱電動機的車輛.

柴油汽車“ Crit’Air 3”的禁令定於2023年7月在巴黎大都會.

然後將禁止最近的柴油汽車“ Crit’Air 2”交通（2024年在大巴黎大都市）.

2024年從2024年購買的現代柴油車從2022年購買的交通禁令的前景是完全抑制的.

然後，自2011年以來註冊的汽油汽車（Crit’Air 1）將受到相同的交通禁令（2030年在大巴黎大都市）進行.

從2030年起，只有“ Crit’Air 0”電動汽車被允許在巴黎大都市中流通.

在這種具有約束力的監管環境中，選擇汽油發動機是顯而易見的，即使只能在2030年才能在大巴黎大都市或8年的時間內不受限制地運行。.

那裡 汽油發動機 近年來取得了巨大的技術進步. 最新一代汽油車的消費較低. 帶電動機功能，48V鋰離子電池和CC/CC 48V-12V轉換器的48V的替代Démarteur（ISG）技術解決方案有助於降低燃油消耗量..

那裡 混合機動化汽油 具有減少汽油消耗的優勢，但技術的額外成本很難使盈利.

可充電汽油混合動力汽油使每天都有電動受試者每天為高壓電池充電. 與該技術的額外成本相比，每天節省的節省量很低. 可充電混合動力技術的興趣基於每日使用時車輛的每日充電.

那裡 汽油/液化石油氣發動機, Dacia and Renault獨家出席，以汽油發動機的價格出售在經濟上很有趣，但是分銷LPG燃料的電台網絡的數量有限.

在2022年， 電動機 親愛的購買. 與汽油發動機相比，電動發動機的額外成本約為11,000歐元. 用汽油發動機在一類汽車中售出了大約18,000至20,000歐元的汽車.

每日電氣滾動需要一個家庭充值基礎設施，在其附近的環境中（家庭接近，工作場所，大分佈等）.））

電力充電基礎設施（2022年5月31日的62,136個公共充電站）仍然不足和可變.

為了瀏覽遠距離，除了高速公路現在強制性的高速公路外，幾乎沒有150 kW的快速充電.

由於運營商眾多，需要訂閱和充電站數量，對公共限制的充電仍然很複雜. 充值是一個複雜的技術過程.

電動汽車的自主權仍然有限. 最昂貴的電動汽車通常努力超過500公里的理論自主權.

毫無疑問，電池技術將繼續記錄未來幾年的自主權和充電方面的重大進展. 一方面，汽車製造商和設備製造商別無選擇，因為未來禁止出售熱發動機車輛，另一方面，他們幾乎可以保證在電力技術中進行的投資.

現在在2022年購買電動汽車可能還為時過早，以至於長期保留電動汽車超過10年. 儘管這取決於選擇的融資類型. 在2022年在電動城市汽車上滾動，作為長期租金或購買期權的一部分4至5年的風險很小.

2010年，電標致離子迷你城市（目錄價格為35,350歐元）在歐洲標準週期NEDC中提供了150公里的自主權.

2020年，標致E-208 City Deller（目錄價格為32,100歐元）在歐洲標準週期NEDC中提供450公里的自治權.

電動機動化技術創新的速度導致自治在10年內乘以3.

這 電動汽車技術進度的壯觀節奏 不會永遠持續下去，但是銷售價格大幅下降，使多功能電動汽車在大約5年內看到了流行的汽車.

在較短的時期，技術進步的步伐更加壯觀. 它會影響電池壽命和電池充電時間.

根據NEDC標準，2011年，日產葉的價格為35,990歐元，範圍為175公里. 標準插座上的十二小時充電使得行進175公里.

2019年，日產Leaf（40 kWh 150 hp版本）以36,400歐元的價格出售，WLTP自主權為270 km. 鋰離子電池可在21小時內用220V家用插座或7小時內的6.6 kW插座在壁箱32A上的6.6 kW插座上充電40 kWh的電池。. 在50 kWh的快速充電端子上，您需要40分鐘的電葉電池才能具有其容量的80％. Nissan Leaf均在所有版本上獲得6.6 kW的充電器，6米的電纜，用於在220V家用插座上充電和32A電纜6米的32A電纜，用於在Wallbox 32A上充電.

除了實施密集的快速充電基礎架構外，充電速度和多操作員充電終端的速度有效下降，允許使用當前付款方式使用“連接並支付”類型的使用和付款.

根據電子領域的專家的說法，“電力電子”將在電動汽車破裂的性能中體驗一場重大的技術革命：電子組件的演變，更好的能源管理，降低電池和自主權的增加.

在2025年之前，除非您想成為“早期採用者”的一部分，否則處理無法提供所有這些功能的電動汽車似乎還為時過早.

電力通過監管的觸發因素（從2030年起禁止在大都市中循環汽油循環），無需在有效實施低排放的有效實施.

這只是一個問題，即購買具有超過500公里的實際自治的電動汽車，並以2030年前的熱車為150 kW的快速充電器.

Pixabay的David Roumanet圖片

埃里克·霍格（Eric Houguet），寫於07/04/2022