電動汽車：是的，價格終於下降了

雪鐵龍輔助電池，可居住性，寬闊的胸部，寬敞的內飾

電動汽車2023：型號，價格，自主權，充電，電池

法國出售的電動汽車是什麼 ? 以什麼價格 ? 對於什麼自治 ? 多麼的充電時間 ? 自動摩托車佔有現貨.

打擊自動Moto Renault Rafale：首次與大型鑽石鋪在

[20123年4月24日下午5:00更新] 在月底 2023年3月，法國的100％電動汽車的市場份額為15.4％, 與去年同期相比，顯著增長為11.9％. 在今年的前三個月中，記錄的個人所謂的零發射部門 64 884 登記, 從2022年1月到3月的43,510. 這是必要的，要觀察該上升曲線如何在2023年全年都可以繼續. 在過去6年中，在法國全電動汽車的銷售數據下方找到.

• 3個月後的2023年：64,884個註冊 / 15.4％的市場份額
• 2022年：203,121註冊 / 13.3％的市場份額
• 2021年：162,167註冊 / 9.8％的市場份額
• 2020年：110,916年註冊 / 6.7％的市場份額
• 2019年年：42,764個註冊 / 1.9％的市場份額
• 2018年：31,059登記 / 1.4％的市場份額

自2023年1月1日以來的新獎金在5,000歐元之間 7000€

在2023年，今年，將有兩個重大的變化，從專門針對100％電動汽車的生態獎金來指出. 首先，價格範圍在47,000歐元至60,000歐元之間. 從現在開始，獎金僅涉及購買率低於47,000歐元的電動汽車. 另一個新穎性是根據資源而變化的. 確實，最富有家庭（佔家庭的50％）的數量已減少了1,000歐元，而其他人則增加了1,000歐元（其餘50％）. 具體, 如果您的每股參考收入小於14,089歐元，則您的獎金可能達到7,000歐元 （一輛麵包車8,000歐元）. 另一方面，如果您的每股參考收入超過14,089歐元，將授予您的獎金將僅限於 5000€ （貨車6000歐元）.
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提醒以前的獎金

提醒我們，在2020年5月底， 汽車恢復計劃 由共和國總統伊曼紐爾·馬克龍（Emmanuel Macron）提出的 最大獎金 給個人購買100％電動汽車. 提醒您，此最高獎金旨在購買價格低於45,000歐元的型號. 2021年7月1日，他回到了最初的門檻，即6,000歐元. 一年後，正在研究的新降低1,000歐元，從2022年7月1日開始撤回最高獎金的5,000歐元。. 但這最終不是這種情況，並且要在六個月的時間內維持符合條件的電動汽車的獎金 直到2022年12月31日. 但是應注意一個更改：7月1日，與最高獎金相關的購買價格的極限門檻為47,000歐元, 違反45,000歐元. 目前，已經傳達了有關2023年最高獎金可能延長的信息.

在法國出售的電動模型

目前，法國的電動汽車市場包含各種型號，例如奧迪Q8 E-Tron，Tesla Model 3，Kia E-Soul，DS3 Crossback E-Tense，Mercedes EQC，保時捷Taycan和Renault Zoe. 緊隨其後的是標致E-208和E-2008，Opel Corsa-E，本田E，雷諾Twingo ZE，Tesla Model Y和大眾ID3. 2020年夏天. 自去年年底以來，電力市場還歡迎雪鐵龍和許多SUV，Skoda Enyaq，Volkswagen ID4，Lexus UX 300E，Dacia Spring，Dacia Spring，Ford Mustang Mach-e和Aiways U5，而BMW IX大BMW IX到達在2021年與特斯拉型X競爭，就像奧迪Q4 E-Tron一樣. 作為在氫氣中運行的電動汽車，大型豐田Mirai轎車剛剛通過了第二代課程. 相反，小型模型往往會消失，例如Skoda Citigo E IV，在2020年12月從目錄中撤回，最近從Smart Forfour中撤出. 為此, 達西亞彈簧是最便宜的電動汽車 在市場上，自2021年3月以來.
迄今為止，法國的100％電力優惠約80款. 幾年前，雷諾日產聯盟統治了該行業，但此後其他品牌投資了電力市場. 根據製造商的說法，政策有所不同. 因此，特斯拉或寶馬等品牌已決定通過“高級”面對電力市場攻擊電力市場. 在100％的電動組件上，至於混合動力車，我們還注意到 所有品牌的SUV越來越多.
為了更清楚，自動摩托車邀請您在圖像中發現法國電動市場的85型型號，它們的價格和自主權. 要查看它們，請在頁面頂部的幻燈片上移動.

獎金指定為購買價格，其工作原理 ?

生態獎金 2020年有效保存, 有助於購買2021年上半年的另外1,000歐元. 因此，最多您可以從 獎金為7,000歐元，直到2021年6月30日 （請參閱上面的段落）. 自7月1日以來，又是 6,000歐元 （在包括稅在內的總價的27％的限額，包括電池的租金）.
但是，關於2019年12月30日法令的條件, 6,000歐元的這一獎金僅涉及購買價格低於45,000歐元的車輛. 對於那些發布的人 45,000和60,000歐元, 財務增長設定為 自2021年7月1日以來2,000歐元 （以前3000歐元）. 最後，以大於60,000歐元的購買價格，該車輛無權獲得任何獎金，除非它是雜物車或操作氫（2000歐元從7月1日起）. 對於兩三輪電動汽車和四輪摩托車，該獎金的維持在900歐元.
提醒我們，生態獎金涉及新車 排放20 g/km的二氧化碳或更少, 無論是私家車，麵包車，兩輪車，三輪車還是發動機四輪摩托車，沒有鉛電池. 在獲得獎金所需的條件中，那些想要的人 該汽車在收購後的六個月內不應出售，也不應行駛不到6,000公里. 對於兩輪車，三輪或四輪摩托車，這涉及註冊的第一年和2,000公里的門檻.
要注意 2020年獎金的優勢一直保持最新，直到2021年3月31日在條件下. 這涉及到2020年下令的車輛，前提是開票不遲於2021年3月31日. 對於租賃合同，簽名必須在2020年12月31日之前，並且付款時間表必須在2021年3月31日之前開始.
=> 2022獎金：最便宜的電動汽車

什麼是最好的電動汽車 ?

市場上各種100％的100％電動汽車都不可直接可比 關注的細分市場 那是他們的 價格/績效定位. 然而， 更成功, 具有現代化的演示和不斷提高的性能，但價格也.

充電電動汽車的成本是多少 ?

電動汽車能源的能源成本是 比其熱等效性低四倍. 顯然，該報告可能會因案例而異，特別是根據車輛及其電池的類型，以及電力KWH供應商的價格政策也有所不同。. 根據Kelwatt網站.FR是一輛電動汽車的所有者，其消費量約為15kWh/100km，花了 平均10歐元 加油.

電動汽車電池的壽命是什麼 ?

隨著時間的流逝，電池經歷不可逆轉的老化可能會限制其能力. 通常，新電動汽車的電池顯示 八到十年的壽命. 對於大型輥，有必要指望 100.約000公里.

WLTP週期用戶手冊

這 新的WLTP批准週期 （世界統一的輕型車輛測試程序）已生效了所有新車輛 自2018年9月1日以來. 此過程對在實際情況下對電動汽車的自治性具有更公平的想法. 該文件中提到的大多數車輛在此日期之前已經接受了批准程序：此處引用的自主行為仍然存在，因此，除了某些例外，. 舊過程和新程序之間顯示的里程差異約為25％.
更多信息：
電動SUV：2022年在法國出售的車型
在哪里以及如何為您的電動汽車充電 ?
電動汽車：誰殺死了法國電池 ?

電動汽車：是的，價格終於下降了

操作員伊萊克（Electra）上個月發布的一項調查表明，兩位熱車主準備轉到電動，短期或中期. 但是在那些尚不願意的人中. 80％的受訪者引用了這種理由. 值得注意的事實：與2022年的研究相比，這一結果增加了11分.

的確，電動汽車仍然昂貴，我們不能否認. 而且近年來它的價格甚至上漲了. 這似乎與其民主化矛盾，當時它佔2023年上半年在法國的新車銷售額的近15％.

電動汽車發生通貨膨脹. 品牌必須通過成本提高，無論是能源，運輸還是材料. 但這與整個汽車生產有關. 此外，有些必須小心不要將今天的電動汽車價格與他們前一段時間購買的熱模型的價格進行比較. 我們現在生活在208個基本汽油成本19的時代.200歐元. 情況仍在安排這些費用. 我們希望製造商玩遊戲並降低價格. 雷諾開始這樣做，為Clio和Arkana.

越來越強烈的競爭

電氣仍然因材料增加而受到雙重懲罰. 因為除了用於車身或機艙的那些外，還有電池價格. 這段通貨膨脹時期的最明顯的例子是Dacia Spring，其基本價格已從16.990至20.兩年半的800歐元 !

電動汽車尚未負擔得起，但情況會改變. 他們已經開始改變. 2023年1月，特斯拉在電力市場上發動了價格戰. 在一個晚上，其Model 3推進從53開始。.€490至44歐元.990€ ! 然後她甚至下降到41.990€. 多虧了5的獎金.€000（為47歲以下的車輛保留.000€），因此在36.990€. 以這個價格，我們有一個標致308柴油. 然而，模型3被模型y偷走了在特斯拉的演出，其推進的價格從49.990歐元，第45歐元.990€.

降低價格最終對競爭對手做出了反應. 這是電力市場價格下跌的第一個槓桿：競爭. 特斯拉顯然震驚了對手，推動了一些人以適應他們的報價. 例如，在斯柯達（Skoda），目前有一個Enyaq 80，它的電池較大，自主權為540公里，為46.990€而不是53.190€. 梅賽德斯還降低了EQA和EQB的攻擊價格.

除了互相競爭外，歷史品牌還被新演員動搖. 在特斯拉之後，我們顯然想到了MG，該MG在29時提供了緊湊的MG4.990€不包括獎金，具有350公里的自主權. 相反，雷諾梅根（Renault Megane）從38歲開始.000歐元，有300公里的自主權. 但是，鑽石重複說他無意應對MG和Tesla發起的價格戰，以免貶值他的車輛的剩餘價值. 但是我們打賭，梅根的價格很快就會下降.

最終規模經濟

原因 ? 風景秀麗將成為一台電動SUV，源自Megane. 如果雷諾想在這裡出售它，他將不得不讓我們在命運的獎金欄下放置大部分範圍. 所以留在47.000€. 但是，梅根（Megane）的電池較大，開始於42.000€. 因此，我們想像它會變得更便宜，可以恢復距離. 梅根（Megane）也採用了類似的策略，該策略允許（臨時）下降Zoé價格.

為了證明Megane價格下跌是合理的，雷諾將能夠強調生產量的增長，得益於風景. 在雷諾（Renault）的示例中，梅根（Megane）和風景秀麗.

節省規模，這是價格較低的另一個槓桿. 這也要歸功於特斯拉能夠降低價格的爆炸量的爆炸. 這些規模經濟將適用於所有品牌，尤其是在優化元素共享的小組中的品牌. 在學年開始時，Electric 3008將啟動STLA中型平台. Stellantis宣布，每年多達200萬輛汽車將使用此基礎 ! 稀釋生產成本的批量，但在電力技術的開發方面也進行了巨大的投資.

該小組還計劃在多才多藝的城市居民身上打擊. 顯然，這是電力競爭的下一個價格. 因此，雪鐵龍和菲亞特將於2024年以不到25的價格推出模型.000€. afters將在10月繪製，通過呈現一個“C3”，該`c3承諾以這種經典速率，不包括獎金，300公里的自治.

更便宜的電池

為了達到這個良好的價格/自主權，茲C3將使用開始攤銷的CMP平台（在熱和電氣中）.

電池顯然仍然是降低電價的關鍵點，因為這是最昂貴的元素. 在等待成本下降的同時，在材料增加後，品牌將目光投向了較便宜的Techno LFP. 特斯拉還在其推進模型上使用LFP. 我們應該在C3上使用此技術.

因此，雪鐵龍將是10.比雷諾Zoé和標致E-208便宜000歐元 ! 懷疑後者是否沒有因缺乏競爭而降低其價格. 經過十年的生命，Zoé可以（甚至應該擁有）便宜. 雷諾顯然更喜歡等待其替代品的到來來降低價格. 長期已久的R5將於2024年銷售，其起始價格將與同時推出的電氣C3相似. 然後在這裡 !

R5也是本文的完美摘要，它佔據了電力中承諾價格下降的整個方程：Zoé的多年經驗，一個優化的平台（源自Clio 5的平台），生產量的增加和加強競爭的壓力.

電動汽車：2023年型號價格，比較，自主權

現在，電動汽車的價格越來越多，而且越來越多的型號，現在可以使用最大的數量，同時適應駕駛員的生活方式. 這是我們對最好的電動汽車的比較，也是我們適應適合其消費習慣的車輛的建議.

不同型號的電動汽車的比較

我們2023年最好的最佳電動汽車

1. 特斯拉模型3 – 從40,970歐元到602公里的自主權；
2. 現代IONIQ 5 – 從48,520歐元起 – 最高507公里的自治；
3. 寶馬IX – 從84,200歐元起 – 最高630公里.

但是，更負擔得起和合適的型號，尤其是對於城市用途，例如Dacia Spring的20,800歐元，或雷諾Twingo的25,250€.

電動汽車：城堡型號

模型	價格TTC外部獎金	近似	好處	缺點
達西亞春天	20,800歐元	230公里	負擔得起的價格，快速充電	有限的自主權
雷諾Twingo E-Tech電氣	€22,200	190公里	緊湊，城市地區的機動性	適度的自主權
標致E-208	€31,600	190公里	緊湊，城市地區的機動性	適度的自主權
本田E。	€32,000	220公里	自治	復古美學，現代內飾
迷你庫珀是	€33,100	220公里	自治	標誌性的風格，駕駛樂趣

電動汽車：“豪華”型號

模型	價格TTC外部獎金	近似	好處	缺點
Astom Martin Rapid E	€191,623	最多320公里	優雅的設計和性能	有限的可用率
保時捷Taycan	95,333€	最多508公里	性能，表面質量	昂貴的選擇
特斯拉型號	108,470€	最多647公里	偉大的自主權和充電網絡	質量和可靠性問題
捷豹i-pace	€95,000	最多470公里	獨特的風格和動態駕駛	有限的內部空間
特斯拉模型X	117,470€	最多580公里	運輸能力和特徵	高價和擁堵
寶馬IX	€84,200	最多630公里	現代設計和高級技術	有限的快速負載
梅賽德斯EQC	78,650€	最多429公里	現代設計和高級技術	有限的快速負載
梅賽德斯EQC	78,650€	最多429公里	現代設計和高級技術	有限的快速負載

雪鐵龍輔助電池，可居住性，寬闊的胸部，寬敞的內飾

電動汽車的價格

電動汽車價格的入場型號約為25,000歐元，用於運動和豪華車型最多可達數十萬歐元. totfous，除了購買成本外，還必須考慮與車輛充電相關的.

1. 新電動汽車的成本是多少 ?
2. 偶爾電動汽車的成本是多少 ?
3. 您應該購買或租用電池嗎 ?
4. 充電電動汽車的成本是多少 ?

新電動汽車的成本是多少 ?

新電動汽車的價格過高 購買電動汽車的主要剎車之一仍然是. 儘管如此, 國家的各種經濟援助, 和 儲蓄得益於電力 損害 化石燃料 是主張支持開發電動汽車的論點. 在開始之前必須詳細說明幾點 購買新電動汽車 ::

• 與這樣稱為“熱”汽車相比，新模型的價格通常保持很高；
• 租用或購買電池的費用；
• 電能為發動機供電的成本；
• 國家補助.

二手電動汽車的成本是多少 ?

如果您仍然想移動 電動汽車 並且模型的價格目前太高, 機會可以是解決方案.

在這種情況下，用戶必須特別考慮 車輛的公里數, 它的一般狀況以及電池狀態.

二手購買可能是一件好事，因為汽車的價格通常是 一半. 此外，雖然 生態獎金 不進入購買二手車, 但是，電動汽車的新買家仍然可以通過與舊生態模型分開來從轉換獎金中受益 （汽油或柴油）.

您應該購買或租用電池嗎 ?

電動汽車的高價與電池成本有關. 因此，未來的買家可以選擇：購買電池或直接租給汽車製造商. 點上 購買和租金的優勢和缺點.

買電池

• 購買電池是 保證幾年. 例如，在雷諾佐伊（Renault Zoe）的情況下, 電池可保證8年約160,000公里.

• 通過購買電池，車輛的價格很快就會攀升. 例如，在雷諾Zoé的情況下, 購買電池的賬單將賬單增加到8,900歐元；
• 此外，超越保證, 後者的維護不再由製造商提供. 如果失去產能，性能或與電池相關的問題，則不會免費提供維修.

租用電池

• 租用電池可以使您在發生故障或失敗時具有安靜的頭腦，因為 製造商免費支持維護 ;
• 當電池含量時，它會失去性能. 在這種情況下, 製造商可以免費替換 ;
• 製造商及其合作夥伴可以提供牽引 如果有空電池；
• 租金使電動汽車可訪問更大的給定數量 購買時它大大降低了初始價格.

• 但是，租金導致財務成本 每月70至120歐元的訂單 取決於車輛的里程；
• 儘管用戶擁有他的電動汽車，但是後者導致 每月出去的固定款項.

充電電動汽車的成本是多少 ?

在家裡，在家用插座或壁箱上

電動汽車的充電不比家庭中的其他能源費用貴. 它平均上升 在12至20 kWh/100 km之間. 通過在2022年8月採用受監管的電力率（EDF藍色關稅）的金額，即 0.1841€/kWh TTC在整個小時內 和 0.1470€/kwh ttc in -poak hours, 我們達到以下數據：

自治	整個小時	空心時間
12 kWh / 100 km	€2.21 / 100公里	€1.76 / 100公里
15 kWh / 100 km	€2.76 / 100公里	€2.21 / 100公里
20 kWh / 100 km	€3.68 / 100公里	€2.94 / 100公里

2022年8月計算的估算值根據EDF監管價格的規模可選全小時休息時間.

知道 ! 為了 節約能源, 建議為您的 電動汽車在poak的時間內.

在戶外充電車輛

無論是在業務還是在公共網絡中，都可以向電動汽車所有者提供幾種付款方式：

• 使用Access徽章：徽章今天仍然是充電站上付款的主要手段；
• 由SMS或Vocal Server；
• 用信用卡 ;
• 通過與充電站的通信接口在車輛內部.

在終端上充電電動汽車時，最常進行發票 取決於在充電中花費的時間而不是kwh.

免費為您的電動汽車充電

Lidl或宜家等一些大型團體現在提供 免費充電電動汽車 給在標誌的購買的電動汽車持有者.

付費解決方案

之間缺乏協調 各種充電站運營商 導致網絡各個運營商使用的價格的極大異質性，這種情況可能對電動汽車的用戶有問題，尤其是當充電站的力量也不同.

購買電動汽車的國家援助

生態獎金

幫助描述

生態獎金 是國家財政援助，可以從中受益 購買新電動汽車的個人. 在2008年成立作為 格林內爾環境，這種溢價 旨在開發購買更多生態車輛的購買.

協助

援助的數量是 6,000歐元, 在購買價格的27％之內.

如何從幫助中受益 ?

從此購買幫助中受益的標準：

• 汽車必須是新的 ：也就是說，一輛從未在法國或國外註冊的汽車；
• 它必須最多發出20克每公里的Co₂ ;
• 它的所有者必須是 專業和住在法國.

知道 ! 在此設備中， 新車 不得出售 在他的第一次註冊後的6個月內, 或至少在旅行之前 6,000公里.

廢品溢價

廢料溢價是轉換輔助 這使您可以從一個 額外的獎勵 通過擺脫其被認為正在污染的舊熱車.

這 轉換獎金 可以上升 5,000歐元 如果買家違反了他的舊車. 這個超宗旨在幫助車主購買乾淨的車輛. 要從這種溢價中受益，消費者必須：

• 不應稅 （股票以低於13,489歐元的股票收入）和寵愛註冊柴油車輛 2006年之前 或1997年之前註冊的汽油車；
• 應稅 並寵愛註冊的柴油車輛 2001年之前 或1997年之前註冊的汽油車.

2022年廢品保費的權利用於購買電動CTTE車輛

車輛類型	對於應納稅人		對於一個不徵稅的人
生態獎金數量	Casse Premium金額	生態獎金數量	Casse Premium金額
新電動型號	6,000歐元	5,000歐元	6,000歐元	5,000歐元
二手電動型號	沒有生態獎勵	最大1,500歐元	沒有生態獎勵	最大1,500歐元

處罰

與生態獎金不同，有 汽車罰款 現在在購買污染車輛時適用.

電動，混合動力和熱車的比較

汽油車

• 在場 法國汽車市場多年 ;
• 新的購買價格 降低 （具有等效特徵）；
• 更好的自主權.

• 價格 不斷攀登的本質 ;
• 比其他車輛更昂貴的維護和保險 ;
• 重要的發射 ;
• 現在存在 購買某些非常污染的新型號的罰款.

柴油車

• 價格 較弱 ;
• 比電動汽車更好的自主權.

• 比為電動汽車充電更大的能源支出： 比電型的貴6.3倍 ;
• 罰款 懲罰這些類型的車輛排放.

油電混合車

• 低於購買價格 電的 ;
• 更好的自主權 得益於加熱發動機，這使得與電動機交替成為可能；
• 比100％電動汽車的充電時間少。.

• 2018年1月1日刪除混合動力汽車的生態獎金 ;
• 更重要的維護；
• 這些汽車仍然相對污染.

電動汽車比較或液化石油氣

• 比電動型號更具吸引力 ;
• 更好的自主權.

• 法國現有型號很少.

電動汽車電池的自主權是什麼 ?

電動汽車電池的自主權非常可變，取決於每種型號的適當能力.

電動汽車受益於150至200公里的全球自主權. 該性能主要與鋰離子電池相比，該電池比開發的第一代更有效.

駕駛風格 用戶以及外部條件也在這種類型的車輛的自主權中發揮了作用.

但是，如果條件不利，電池正在迅速卸載，例如冬季. 的確, 感冒很快降低了這些電池的性能，然後降低了電動汽車的自主權.

電池壽命往往會隨著時間而減小

電動汽車電池的自主權有限，隨著時間的推移會降低和降低. 五年後，電池壽命的損失可能會達到15％.

電池壽命是什麼 ?

鋰離子電池有 估計10年的壽命 和 從1000到2000個充電週期或更多的近似值.

在此期間結束時，這些電池仍然具有其容量的80％，然後可以將其集成到家用電池中，以回收並重新使用.

電動汽車，一個真正的好計劃 ?

法國人想什麼 ? ipsos對電動性的最新研究表明，有91％的法國人說他們對購買了電動汽車感到滿意，而35％的人正在考慮購買一輛電動汽車. 另一方面，只有18％的法國人打算在未來五年內購買一輛電動汽車，其中25％的人已滿35歲.

生態意識

與氣候變化相關的意識特別導致了 汽車 相對地 清醒的碳.

因此，電動汽車被呈現為 化石燃料的清潔和獨立汽車. 但是，餵食這些汽車與它們集成到電力分配網絡有關.

因此有必要 建立足夠的基礎設施 在充電站覆蓋國家領土. 還應考慮到將來大量的汽車充電會引起 在某些關鍵時刻對電力的強烈需求 （傍晚和晚上的高峰 – 高峰時間）.

繼續開發電池壽命

但是，這項技術在許多方面仍然受到限制，特別是關於 原材料的生產，電力的存儲和出處e.

對於鋰離子電池，當前的自治為 約100至200公里 收費時間 從半小時到幾個小時.

長期節省

儘管價格高昂, 電動汽車可以為其所有者節省大量.

因此，電動汽車在高里程和足夠用途的頻率上變得在經濟上變得有趣，以攤銷初始投資.

選擇 混合或電動模型 主要取決於用戶的駕駛概況：混合動力優先在相對較大的機動性情況下使用，然後需要更大的自主權，而100％的電動汽車是短期內部更合適的選擇.

在美國哥倫比亞大學獲得政策和能源管理碩士學位後，Xavier於2007年在市場自由化期間創立了Selectra. 他還在2015年出版了《能源零售市場：電力和天然氣的行動競爭》一書.