梅賽德斯EQE SUV測試：我們在這款電動SUV方向盤上的意見

在功率和性能方面，兩者都具有400伏的體系結構. 該電池的性能從288馬力和564 lb-ft的扭矩（350）和402馬力和633 lb-ft的扭矩. 兩種型號的範圍都超過500公里. 至少可以說，總體上令人印象深刻.

2024 Mercedes-AMG EQE SUV：將電動汽車帶到所有新的奢侈品水平

丹佛公司 – 有時我們認為似乎完美的東西不會變得更好. 好吧，顯然在梅賽德斯的EQE陣容方面並非如此.

幾個月前，我們有足夠的特權前往法國，並查看全新的梅賽德斯-AMG EQE轎車. 憑藉真正的AMG車輛的所有性能，EQE不僅在法國和瑞士登上曲折的國家 /地區，而且在沒有燃燒化石燃料的情況下做到了這一點.

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種族，MERC不能僅憑AMG EQE離開EQ陣容 – 儘管轎車非常實用，並且提供了很多範圍和室內設施的空間.

輸入全新的Mercedes-Benz EQE SUV，其中還包括AMG EQE SUV版本.

將EQE貼到新的高度和尺寸

現在，不幸的是，這只是第一次看. 我們無法獲得EQE SUV型號的EITH的輪子，但是我們可以徹底地進行步行，我們能夠坐在裡面探索內部功能和設計.

讓我們從EQE SUV尺寸開始. 儘管被稱為SUV，但實際上它的軸距比EQE轎車稍微節省了軸距 – 確切地說是短9厘米 – 給它帶來了一個nub鼻，緊湊的外觀，非常適合車輛的整體設計. 前後懸垂的距離較短，儘管是SUV.

在內部空間方面，後排座椅抬高，可以根據第二行推回520L或580L. 隨著行完全折疊，該空間增加到可觀的1.675L. 對於從外面看起來如此緊湊的汽車來說令人印象深刻.

在EQE豪華的圈子裡

如果我們對EQE轎車的內部印象深刻，SUV將其完全置於另一個水平. 這可能只是我們看到的約會的最華麗的豪華SUV內飾之一.

EQE SUV是梅賽德斯 – 奔馳的豪華電動汽車部門的核心. 雖然EQS位於頂級豪華領域，而AMG版本顯然將其與體育方面相處融洽.

EQE SUV在內部具有木材和鋁製飾邊的混合物，具有高度定制的，具有不同的顏色和木質飾邊，可供選擇. 具有巨大MBUX超屏幕的標準內飾是完全非皮革的，可自定義的環境照明可以真正根據情緒或驅動程序來確定外觀.

梅賽德斯 – 奔馳對MBUX Hyperscreen系統進行了一些改進，現在它具有在乘客座椅前的屏幕上顯示個性化照片的能力，使所有者可以個性化他們的車輛更多.

2023 EQE SUV也是Sound System，Dolby Atmos. 基本上，該系統為EQE SUV帶來了類似戲劇的質量和經驗. 從外部開始，即使系統啟動了聲音衰減，確保了您在路上或行走的樹木，無法聽到您的音樂偏好.

EQE SUV還將連接到德國汽車製造商的梅賽德斯我係統，該系統允許車主/駕駛員在離開之前真正開始計劃自己的旅程. 它允許從您的智能手機編程進行預處理.

是的，有一輛梅賽德斯-AMG EQE SUV

現在，就可用的型號而言，截至2023年3月，加拿大將有兩種非AMG型號：EQE 350 4matic SUV和EQE 500 4matic SUV. 兩者都帶有標準AWD，並帶有後輪偏置，直到需要全輪驅動.

在功率和性能方面，兩者都具有400伏的體系結構. 該電池的性能從288馬力和564 lb-ft的扭矩（350）和402馬力和633 lb-ft的扭矩. 兩種型號的範圍都超過500公里. 至少可以說，總體上令人印象深刻.

在種族中，我們大家都想進一步了解的模型（並且迫不及待地落後）是Milestone AMG EQE SUV.

對於初學者來說，AMG EQE SUV的外部具有與轎車相同的AMG停止，但是，前進的Tristar Mercedes符號現在已用引擎蓋上的AMG Crest替換，並且大燈顯示AMG或WAL或SUR SUR SOR SOR SOR SOR SOR STOR SOR STROT當打開或關閉 – 對看上去與Nonmg兄弟的車輛的一點點觸摸（除非您知道要尋找什麼）. 有21英寸或22英寸的車輪和可選的碳陶瓷製動器（可以立即識別，因為它們將始終與青銅卡鉗配對）.

所有AMG電源 – 沒有汽油價格

AMG EQ車輛的真正美觀無疑是無與倫比的AMG性能.

在種族中，我們已經充分體驗了AMG EQE SUV，但至少可以說：617馬力和750 lb-ft的扭矩. 與AMG EQE轎車一樣，SUV版本還具有AMG Dynamic Plus軟件包，可增強啟用系統10％. 這意味著AMG EQE SUV僅在3中從0-100 km/hr延伸.5秒.

AMG EQE SUV具有空氣懸浮和AMG特異性底盤，以及後軸轉向（最多9度運動）和電動防滾系統，這都是使車輛更加穩定和舒適的一部分在所有路面上.

儘管AMG EQE SUV是AMG的核心，儘管它是全電動汽車，但不僅聲稱駕駛體驗，而且還聲明了審核員. 梅賽德斯工程師編程的特定AMG排氣音符可以選擇在運動或Sport+模式下駕駛時播放，聲音將加起來您在駕駛的積極或冷靜下. 梅賽德斯甚至將AMG EQE SUV安裝在外部揚聲器上，因此世界其他地方也可以享受AMG交響曲. 種族，我們還無法聽到此功能，但是我們很想先體驗它!

倒數日子直到我們可以開車

如果EQE轎車有任何指示梅賽德斯（Mercedes）在此陣容上計劃在Testo上的方向，那麼可以肯定地說，儘管提供了更多的室內空間. 所有的數字和功能都加起來可以創建一種不僅實用的車輛，而且可以看到華麗，而且駕駛也很有趣. 特斯拉最好開始考慮一些嚴重的身體更新…

梅賽德斯EQE SUV測試：我們在這款電動SUV方向盤上的意見

按照趨勢的需求，梅賽德斯仍然推出一款大型，重型，昂貴且豪華的電動SUV. 這是EQE SUV，350 4matic版本.

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EQE EQE SUV – 如果運動員以與豪華的轎車相同的方式仍然煽動一部分駕車者的夢想，那麼可以說，電動SUV的重量是2.5噸，並且無法在斯特拉斯堡集會巴黎，沒有S’ ?
沒有把握. 但是，在此類別中，新的EQE SUV航行.
遠非醜陋，但也不是頂級模型, 該機器蔓延到4.86米以上，高1.69 m高.
它掩蓋了令人振奮的豪華水平和令人印象深刻的 – 板技術：因此，如果客戶對一系列提供的優雅儀表板不滿意，請選擇 著名的Hypersreen安排（8,600歐元）, 其三個屏幕覆蓋了整個儀表板.
如果有必要成為品牌的開明業餘愛好者（或複雜的多媒體專家. ）為了掌握界面，該設備提供了很多樂趣的可能性，例如在電池充電時間中接受170千瓦的功率，並在31分鐘內覆蓋其容量的80％ 從快速終端.

但是，即使在開車時，無聊似乎是無法想像的乘客方面： 出色的音頻系統 給人的印像是在音樂廳裡，右前座椅前的屏幕使您可以“製作帆布”. 對我來說，這是詹姆斯·邦德（James Bond），在12.3英寸的平板上，耳朵上有或沒有耳機.
危險的 ? 決不 ;當滾動駕駛員時，將他的眼睛放在右側屏幕上，圖像短暫地消失了，董事會首領再次觀察道路.
但是與Christophe C. 在方向盤上，一個宜人的同事戴著兩極分化的眼鏡，該系統似乎丟失了，無法檢測到他的目光. 007每30秒暫停一次，事實證明有點煩人.
因此，我們扭轉了角色，這一次，我的駕駛位置有問題. 從傳感器的角度來看，放置在儀器中，我的眼睛被方向盤邊緣隱藏. 直到我調整方向盤位置之前，這部電影沒有啟動.
總而言之，該系統肯定可以正常工作，並且在高速公路上的乘客很愉快，但是在最佳條件下. 整個EQE SUV都是相同的：當它保持在其舒適區時，事實證明它是愉快而有效的.

因為這種模型如此有趣. 儘管他表現出令人印象深刻的處理 不合理的體重（2,580公斤） 但是，像所有大型電動SUV一樣，不會留下難忘的內存.
他的行為以中立閃耀，而攤銷的舒適感被揭示 氣動懸架非常好 事實證明在鎮上坦率地柔軟.
然而，缺點：橫向向橫向點頭的橫向震顫在變形的道路上感覺到. 這是因為大型的反捲桿，這是許多類型的模型（響亮而重）的常見，這對於消滅現金運動至關重要.
這不是德國人的唯一缺陷。 它的剎車踏板似乎是海綿的, 標記制動時損害劑量的精度.
但是在城鎮或演習期間 方向後輪，可選, 幾乎通過此乳頭大頓（Mastodon.
總而言之，即使在350多個“基本”版本中，EQE SUV即使在350+的“基本”版本中都表現出良好的性能水平，但正如我們看到大西洋的另一面一樣，在市中心和塗層良好的直線上也是如此。 ，生產的地方.
和 它的89 kWh容量電池, 梅賽德斯在聯合週期中宣布多達551公里的自主權.

為此，它乘以提示，包括空氣動力學（根據梅賽德斯（Mercedes）的CX 0.25）或技術（串聯提供的熱泵），以及350 4matic版本的非永久性驅動器的好處.
獨立地，分佈根據加速和粘附的需求而變化，但後軸仍然是能量的主要來源.
就其部分而言，主火車可以通過電子控制的離合器控制，並在某些放慢速度時進入自由車輪，以通過將再生功能留在後火車上來完善效率.
我們還注意到了一個自動再生系統，該系統根據前面的車輛或道路的輪廓和地形，獨立運行一個柔和的放緩.
EQE SUV也能夠將其駕駛員定向到免費充電站，這要歸功於其知情的旅程計劃者，似乎很聰明，幾乎能夠以“自動飛行員”模式發展. 但現在還不.
損壞是因為 船上的氣氛邀請您放鬆. 除了在後排座椅中間旅行外，駕駛有利​​的舒適性，室內室內太堅固. 但是所有其他地方都確保了罕見的幸福.

• 柔軟的舒適
• 福祉技術
• 演講和奢侈品

• 制動劑量
• 駕駛沒有很好的風味
• 德國價格

• 擬議的範圍（梅賽德斯EQE SUV）
• 電氣，215至350千瓦，從93,150歐元到133,600歐元

• 從95,900歐元起
• 測試期間的消費（KWH/100 km）：22.6
• WLTP混合消耗（KWH/100 km）：18.6至22.4
• 公司₂（g/km）/獎金：0/€
• 稅收能力：10 CV
• 製造國：美國
• 保證：2年/無限里程
• 電池保修：10年/250,000公里
• 發動機：2帶永久磁鐵的同步電氣

• 傳輸：積分
• Power（KW/CH）：215/292
• 夫婦（NM）：765
• 電池：鋰離子，89 kWh容量
• 加載時間：
  • 11/11 kW：9：15 AM/4：45 AM（10至100％）
  • 快速（170 kW）：31（10％至80％）
  • 寶馬ix xdrive 50, 電動523 hp，從111,200歐元起
  • 奧迪Q8 E-Tron 55, 電動408 hp，從96,200歐元起
  • 雷克薩斯RZ 450E, 電動313 hp，從75,500歐元起