到2025年，鈉離子電池艦隊應生長到10 GWH

圖像：IDTechex

鈉離子電池：電動汽車的生態和負擔得起的鋰替代品

能源是一個不斷發展的部門，這是對可持續和有效解決方案的不斷增長的需求驅動的. 在不同開發的儲能技術中，鈉離子電池特別有前途. 它們可以構成鋰離子電池的可行替代品.

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鈉離子電池和鋰離子電池也是可充電電池. 它使用鈉離子來存儲電能. 鈉，例如鋰，是鹼性金屬之一，具有相似的特性. 因此，在鈉電池中，離子在負載和放電過程中在陰極和陽極之間循環，以與鋰電池相同的方式發電.

鈉離子電池的優勢

鈉離子電池的主要優點之一是鈉的豐富度. 這是地球上第六大量材料，這使其比鋰少稀少，便宜. 此外，鈉在世界範圍內廣泛分佈，這使其更容易獲得，並降低了與其提取有關的地緣政治衝突的風險.

鈉的提取和處理比鋰更便宜，對環境的尊重更大. 這有助於減少電池的生態足跡.

低於鋰的能量密度

能量密度是電池的關鍵衡量標準，它代表了電池可以存儲的給定質量（WH/kg）的能量量. 2021年7月，持有世界電池市場30％的中國電池CATL的製造商，提供了一種新的鈉離子電池，不僅具有更好的充電能力，而且還提高了熱穩定性. 但是，該電池的能量密度仍限制為160 WH/kg，鋰離子電池的典型少於285 WH/kg. 儘管如此，CATL還是雄心勃勃的承諾，即其鈉電池的能量密度很快將達到200 WH/kg.

用於城市流動性和可再生能源存儲的鈉離子電池

由於它們的能量密度，鈉電池可能是短距離城市旅程的理想選擇，大約200公里. 汽車製造商正試圖開發提供與LFT電池（鋰磷酸鋰）相當的自主權的鈉電池.

此外，鈉離子電池具有可再生能源的巨大潛力. 它們可以在可再生資源（例如太陽能或風能）生產的能源中發揮關鍵作用，從而更有效地利用這些能量並促進過渡到低碳酸.

觀點

儘管目前面臨挑戰，科學和技術進步仍可以幫助克服這些障礙. 研究人員致力於改善鈉離子電池的壽命和安全性，並提高其能量密度. 鑑於它們的豐富度，環境的低影響以及城市流動性的潛力和可再生能源的儲存，鈉離子電池是儲能儲能未來的有希望的領域.

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到2025年，鈉離子電池艦隊應生長到10 GWH

根據IDTECHEX的說法，在英國一家市場研究公司，鈉離子電池的全球需求應在2033年增長到剛低於70 GWH，而2025年為10 GWH，或者平均年增長率（CAGR）為27 ％.

鈉離子電池的能量密度至少比鋰離子電池低30％.

圖像：IDTechex

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儘管它仍在結結巴巴，但鈉離子技術是鋰離子電池的可行替代品. 較便宜的原材料，增強的安全性和更好的可持續發展特徵：鈉離子有望減輕鋰離子供應鏈的壓力.

雖然鈉離子電池的營銷工作正在全球範圍內加劇，但IDTechex計劃到2025年，將安裝大約10 GWH的鈉離子電池，因為大量的製造能力是位置，並且將鋰離子製造線轉換為鈉含量-離子.

在英國安裝的市場研究公司的複合年增長率為27％，該公司規定，鈉離子正在獲得勢頭，在2033年剛好在70 GWH以下定居. 後者補充說：“當技術可靠，合格，有利可圖且可用時，可能會比預期的增長潛力快。”.

先前對木頭麥肯齊的預測更膽小. 根據美國人持有的蘇格蘭設計公司的說法，應要求鈉離子電池在電動運輸車和能源存儲中代替一部分鋰 – 富磷酸鋰（LFP），到2030年在參考方案中達到20 GWH.

目前，生產本質上僅限於飛行員工廠，而少數較小的工廠正在運行. 但是，根據IDTECHEX計算，“僅在未來三年內，僅由各種原材料生產商公開宣布的能力超過100 GWH”.

在他的最新報告中，Idtechex聲稱已列出了近15家開發自己的Na-ion電池技術的公司. 她還分析了專利，並觀察到中國再次處於領先地位.

因此，CATL電池行業的卡車在2021年部署了其第一代鈉離子電池，其能量密度為160 WH/kg，並承諾增加200 WH/kg. 今年早些時候，他確認中國奇特將是第一個使用其鈉離子電池技術的汽車製造商.

Hina Battery於2017年由中國科學院物理研究所創建的，是全球領先的公司，該公司去年升級為鈉離子電池生產線，該公司去年是Gigawatt Heure的訂單. 她還公佈了將自己的能力擴展到5 GWH的項目.

上週，BYD子公司FindReams宣布與Huaihai Holding Group建立合作夥伴關係，以在江蘇省的Xuzhou經濟和技術發展區的鈉離子電池生產生產. 公司在新聞稿中表示，合資企業將是世界上最大的鈉離子電池供應商.

到目前為止，與鋰離子電池相比，由於其較低的能量密度，鈉離子電池主要用於兩個電動車輪和固定能量的存儲. 鈉離子電池的重量也比其鋰對應物高三倍，並且具有較低的Oxydo-Docuction潛力，導致能量密度至少低30％.

儘管鈉離子電池便宜20％至40％，但困難在於大規模運載技術. 因此，與鋰離子電池相比，不可能節省重要的節省.

根據IDTECHEX進行的研究，如果我們考慮不同的化學成分，則為Na-ion電池（鈉離子）的平均細胞成本為77歐元/kW. 到本十年末，主要使用鐵和錳的Na-ion電池電池的生產成本很可能以35歐元/kW的價格達到最低水平，或者在塊電池的水平上大約達到44歐元/kW計算.

Christelle Taureau提供的翻譯.

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Marija在新聞社環境中擁有多年的經驗，並為印刷和在線出版物寫作. 她於2018年接任PV Magazine Australia的編輯，並在兩年內幫助其在線形象.
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