汽車：歐盟驗證了2035年的熱發動機的末端

目前，這些同行遠非滿足德國. 但是，德國運輸部長Volker Wissing並未立即提出該提議. 相反，這在他眼中是一個不錯的開始. 根據他的說法，必須對文本進行其他改進, 他希望在本週四的歐盟峰會上達成最後的協議.

2035年的熱車結束：歐洲逆轉

根據路透社共享的獨家信息，歐盟正在審查其禁令的副本. 他們的銷售最終將在2035年之後授權，但只要他們專門使用合成燃料.

2035年的熱車結束：歐洲逆轉

在平靜的過程中，德國與歐盟之間的緊張局勢在2035年 ? 任何狀況之下, 歐盟委員會盡一切努力將柏林帶回談判表.

提醒人們，儘管法律將在3月初明確地通過，但德國通過存放其獸醫來創造驚喜…事實上，暫停其參與投票. 來自萊茵河對面的鄰居只會看到他們的立場一個條件： 整合其他承諾以支持合成燃料.

在其他國家質疑其對文本的支持，尤其是意大利，捷克共和國，匈牙利或波蘭. 為了結束出血，歐盟委員會終於滿足了柏林的要求.

歐洲提供了有利於合成燃料的文本的第一版

3月14日，該機構已承諾向投票提交法律的修改版本，其中包括與電子燃料有關的發展. 精確, 委員會已經提出了初稿.

正如我們的路透所指定的我們的同事，此新版本包括2035年以後的熱車銷售授權，在一個條件下： 他們只使用合成燃料. 該項目的這種重寫特別是 創建新類別的車輛 在歐洲分類中，專門用於僅在電子燃料運行的汽車.

實際上，該提議包括幾件事：

• 汽車製造商將不得不開發能夠區分化石和合成燃料的熱發動機
• 這些發動機應防止使用化石燃料
• 電子燃料的生產必須大大增加以滿足未來的需求

對於德國還不夠

目前，這些同行遠非滿足德國. 但是，德國運輸部長Volker Wissing並未立即提出該提議. 相反，這在他眼中是一個不錯的開始. 根據他的說法，必須對文本進行其他改進, 他希望在本週四的歐盟峰會上達成最後的協議.

”“”我們對快速澄清感興趣，但必須是牢固且限制性的. 我們正在仔細研究這個問題”, 事工發言人說. ”“”委員會與德國當局之間的討論繼續, 委員會說.

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汽車：歐盟驗證了2035年的熱發動機的末端

歐盟於週一結束了與德國封鎖有關的三週的精神舞台，並驗證了2035年新車中的熱發動機的結束，這是27的氣候計劃的中心度量.

歐盟於週一結束，三週的心理劇與 德國障礙 並驗證了2035年以來新車中的熱發動機的結束，這是27的氣候計劃的中心度量.

本文將構成新車，不再發射任何二氧化碳**，實際上禁止汽油，柴油和混合動力汽車，以使所有電動機的利益.**

A “大支持” 被發現在布魯塞爾27個成員國的大使中，宣佈歐盟理事會擔任瑞典總統職位. 他們接受這些歷史法規是 “放在議程上” 在周二舉行的正式收養能源部長的會議上，立法程序的最後階段.

本文是2050年歐洲碳中立目標的一部分. 它標誌著工業時代的終結. 一個多世紀以來，舊大陸，著名的品牌的搖籃主導了汽車創新. 在其專有技術的核心，熱發動機被認為是世界上最有效的效率.

柏林封鎖

柏林在3月初的伙伴中驚訝的是，當他在2月中旬被全體會議的歐洲議會議員批准時，他的伴侶被阻止了法規。.

為了證明其觸發器的合理性，在該程序的這個階段極為罕見，德國聲稱該委員會提出了一項提案，為操作的車輛開闢了道路 合成燃料.

這項有爭議的技術且仍在開發中，將包括由工業活動產生的二氧化碳燃料. 在高端德國和意大利製造商的防禦下，它將在2035年之後擴展熱發動機的使用.

歐洲委員會和德國 週六宣布 達成協議 解鎖文本，這保持不變. 布魯塞爾只是在一個單獨的提案中開放摘要的道路，以便在2024年秋天進行驗證。.

德國運輸部長Volker Wissing表示.

許多專家認為, 合成燃料技術 但是，在最佳情況下，幾乎沒有機會在市場上獲勝，只會涉及少數族裔. 它受到環境非政府組織的挑戰.

《歐盟理事會法》於2035年結束新的熱燈車輛

2023年3月28日，歐盟理事會於2035年通過了新的Thermal Cars and Van禁令，並根據CO2排放指定了中間目標.

由Intissar El Hajj Mohamed作者 –

歐盟理事會於2023年3月28日宣布，於2035年通過了對新的熱燈車輛的禁令. 在此之前，歐洲汽車製造商應實現兩個中間目標. “ CO排放的減少₂ 歐盟委員會在新聞稿中寫道：“新車為55％，新車為55％，而新車為2034年至2021年的新車。”歐盟理事會在新聞稿中寫道.

關於這些中期目標，歐盟仍然承諾具有一定的靈活性. 因此，“從2025年到2029年底，將建立零或弱排放車輛（ZLEV）的監管激勵機制（ZLEV），詳細介紹了歐盟理事會. 作為該機制的一部分，如果製造商實現了銷售零或弱排放的車輛的某些目標，則可以從CO方面獎勵它不太嚴格的目標₂. 閾值設定為25％，貨車為17％. »»»

2035年的熱力結束：摘要燃料的預期建議

至於摘要燃料（或“ e-Fuels”），歐盟理事會表示，在對利益相關者進行諮詢之後，委員會將提出一項關於在CO中獨家用中性燃料運營的車輛的註冊的建議。₂, 2035年之後”. 這是“根據歐盟立法，除了與汽車艦隊有關的標準範圍，並符合歐盟的氣候中立目標. »»»

修訂條款

此外，這些法規還包括“修訂條款”. 該條款“規定，在2026年，委員會將深入實現減少100％設定的排放目標的進度，並可能需要修改它們. 歐盟理事會指出：“這項審查將考慮技術的發展，特別是在可充電混合技術方面，以及可行且具有社會公平向零排放的重要性。”.

最後，歐洲法規規定了最後兩個要點. 也就是說，“一方面，”製造商可以通過可驗證的方式減少CO排放的生態創新的排放信用額度逐漸減少。₂ 在路上，從2030年到2034年底，每年最多4 g/km（目前以每年7 g/km設置）”. 另一方面，委員會將在2025年之前開發一種共同的歐洲方法論，以評估CO排放₂ 在整個汽車和貨車的生命週期中，歐洲市場以及這些車輛消耗的燃料和能源”. 歐盟委員會還回憶說：“該法規維持少量製造商的貶低，直到2035年底. »»»