測試 – 梅賽德斯班250，完美的折衷方案?, 梅賽德斯A類混合補給：價格，自主權，perfs
梅賽德斯A類
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利用細胞的最新改進和免費跌倒價格，可充電混合動力級將需要15.6 kWh包裝. 後者重150公斤，由德國的累加子公司組裝. 這允許兩種德國契約具有市場上最好的自主權之一.
測試 – 梅賽德斯班250，完美的折衷方案 ?
電氣化模型 – 混合動力，可充電還是100％電動混合動力 – 在所有製造商中繁殖. 梅賽德斯為該類型的新代表提供了第250個版本的A類. 與恆星的緊湊型熱量和電力吸引了更大的客戶. 但是真的有效嗎 ?
使兩全其美. 這是所有可充電混合模型的理念. 但是問題總是相同的：使用中是否合理 ? 額外的成本，超重和空間減少值得 ? 請記住，與往常一樣，這些車輛的興趣顯然取決於每種車的使用.
乍一看，該級A 250級可以從其他級別上脫穎而出，聲稱在100％電動模式下具有自主權為65 km. 讓我們開始了解這件事的核心：與A級200相比，這級新A級A級250級超重超過300公斤，而兩輛汽車共享相同的熱發動機（1.總共680公斤）. 即1.3升的160馬力渦輪渦輪增壓器的精華。. 在這裡，梅賽德斯添加了由15.6 kWh電池供電的102馬力的電動機. 整個聲稱具有218馬力和450 nm最大扭矩的組合功率. 顯然，電池經常押韻，空間較少. 但是，它位於後排座椅下方，但樹幹的雙底部受到譴責，從而使體積通行到310升（-60升）. 這是高壓系統.
儘管可用的空間減少了，但可充電的混合階層還是可以間隔的，因為佔用最多的空間 – 電池 – 隱藏在通常不使用的地方. 當您滑雪時，您只會少花意大利麵包包，或者在行李箱的雙底部找到另一個地方以運輸它們. 另一方面，如果宜居性沒有麻煩，則該混合版的行為會受到打擊 !
略微增強，A級250比姐妹有很大的優勢：它可以更好地通過驢的後背 !
很高興知道：預計購買和轉售.
由於您的梅賽德斯A類的渦輪增壓自動評級，Argus Coast的替代品可以知道車輛的轉售或回收價值.
帕塔魯斯，但沒有嚴重的 !
一旦真空吸塵器噪聲拋在一邊，發動機的批准在很大程度上是正確的. 另一方面，它的動態行為留下了不足的東西. 絲毫乾燥的轉彎將汽車推動以擴大其軌跡並滾動，儘管懸掛懸架. 我們第一次感到驚訝. 第二，我們要求更多的剎車，對於血小板來說太糟糕了. 此外，我們注意到剎車踏板上缺乏漸進性，根據電池的負載狀態（實際上是任何混合動力車），這是馴服的細膩. 但是這些觀察是可以預見的.
在電池之間，在8速變速箱中建造的電動機和增強的結帳高度（比經典的熱發動機類高2厘米）. 有一些可以解釋這種行為絕對不運動的行為. 畢竟，這不是汽車的哲學. A類PHEV可以讓用戶消耗更少的燃料. 因此，要降低平均二氧化碳排放，並允許最煩人的A45和A35 AMG存在.
但是，即使不是它的職業，該級別A 250級在表演方面表現良好. 0至100 km/h在6.6秒內拍攝，最大速度為235 km/h. 對於緊湊的聖人來說還不錯 !
從美學上講，如果不是背面的250個字母，沒有任何變化.
為城市製作.
這是她最喜歡的領域，在那裡她會在經濟上變得有趣. 他的模板適合聚集和易於處理，這給了他兩個好處. 最重要的是，它的100％電動模式永遠不會允許您在鎮上觸發近60公里的熱發動機（宣布超過65公里）. 如果您在旅行中添加了一些快速的軌道，則電池不會像您想像的那樣殘酷地掉落. 例如，我們通過交替的部門，快車道甚至在130 km/h的小路上行駛了54公里.
要總結這些陳述，請理解，如果您每週旅行幾公里，您可能會找到您的帳戶. 能夠在不燃燒絲毫的本質的情況下駕駛的駕駛令人放心 – 令人愉快，因為知道如果您偶然到達電池的能力結束，則熱塊接管了.
儘管看起來令人驚訝，正是在這種情況下，我們使幾種PHEV模型之間的區別. 只要您有費用，他們的100％電自主權是唯一決定它們的標準，或者幾乎. 但是，一旦發現加熱引擎，它就是火的測試. 有時後者事實證明過度貪婪.
梅賽德斯A類
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梅賽德斯A類在2019年底銷售，250級可充電混合動力車發育高達218馬力，並在電動模式下提供多達86公里的電動模式. 它有兩個版本：緊湊型或轎車.
設計和行李箱
梅賽德斯A類在這種流行變化上仍然無法接觸，其中右後側添加了負載端口. 內部，唯一的修改是由於電氣系統造成的，截肢了軀幹的體積. 他在緊湊型的立方體僅310升（-60），轎車上只有345升（-75）.
梅賽德斯在250 E處
梅賽德斯A級混合動力車可充電可提供多達218匹電馬. 在引擎蓋下，它佔用發動機1.3升雷諾原件的1.3升梅賽德斯的雷諾原件. 功率為163馬力，它與80 kW的電動機（109 hp）相關
A級緊湊型在7.4秒內執行從0到100 km/h的傳統加速運動，最高速度固定在230 km/h. 至於轎車的偏銷，它以0至100和225 km/h vmax的價格出現7.5秒.
用可充電混合動力車消費梅賽德斯班
無論哪種車身，可充電混合階層都有類似的消費措施. 根據WLTP週期，加熱發動機的平均消耗量為0.8 L / 100 km，電力為15.6至15.8 kWh / 100 km.
電池和自主權
利用細胞的最新改進和免費跌倒價格，可充電混合動力級將需要15.6 kWh包裝. 後者重150公斤，由德國的累加子公司組裝. 這允許兩種德國契約具有市場上最好的自主權之一.
根據製造商. 至於加熱發動機，它具有51升燃油儲備.
梅賽德斯在250 E處充電
配備了3.7 kW的充電器，梅賽德斯級A類在五個小時內使用牆壁終端或7小時內在家用插座上充電.
營銷和價格
自2019年底以來在法國銷售，梅賽德斯A類250 E的價格為41.150歐元. 它有三個飾面級別（業務，漸進式線和AMG線），您將在下表中找到其詳細信息.
| 緊湊型類 | 轎車課 | |
| 事業線 | 49 199€ | 49,849€ |
| 漸進線 | 48,399€ | 49,049€ |
| AMG線 | 51,849€ | 52,499€ |
可充電混合級設備
在下面查找第250類標準的各種設備：
| “>外部 |
| “>標準夜間黑色油漆（696U） |
| “>帶有程式化的老闆的發動機蓋 |
| “>高性能LED投影儀（632）與自適應高速公路助理（608） |
| “>帶有梅賽德斯 – 奔馳圖案的格柵，閃亮的黑色和梅賽德斯中央明星以及獨特的馬特灰色薄片和鍍鉻插入物 |
| “>帶有鍍鉻裝飾插入的前裙 |
| “>較低房間的後裙，帶有排氣插座和鉻 |
| “>塗在身體音調的搖桿板的敷料 |
| “>透明冰和鍍鉻的冰棒 |
| “>內部的 |
| “>帶有“梅賽德斯 – 奔馳”會標的閾值法式 |
| “>帶有滑動緩存（73b）和雙杯支架（310）以及12 V插座的中央控制台存儲 |
| “>駕駛員和前乘客的中央控制台中的可折疊扶手 |
| “>用雨傳感器觀察（345） |
| “>黑色織物的涼亭天空（51U） |
| “>帶有外部啞光環的黑色音調的通風噴嘴 |
| “>輕型手套箱 |
| “>舒適和功能 |
| “>舒適座椅包（U59），帶有高度調整和乘客座椅的傾斜 |
| “>媒體屏幕（859）10.25英寸 |
| “> Mbux Premium Navigation（PBG） |
| “>數字汽車收音機（537） |
| “> USB Plus Pack（72b） |
| “>高分辨率後置攝像頭帶有導線 |
| “>帶有1個區域的自動熱空調，帶有主動碳過濾器，灰塵，煙灰和花粉 |
| “>手機的藍牙連接 |
| “>無鑰匙-GO密鑰啟動功能 |
| “>帶有驅動程序屏幕的數字儀器10.25’’（458） |
| “>通信模塊（LTE）用於使用梅賽德斯我連接服務 |
| “>可見性包，整合了前後室內照明燈，地板，杯架，閱讀斑點，點亮的鏡子 |
| “>實時流量信息預設備（3 激活後幾年 |
| “>遠程服務的預設備（激活後3年免費服務） |
| “>預先設備進行密鑰共享（梅賽德斯我激活後3年免費服務） |
| “> DAB數字無線電接收 |
| “>使用速度限制器的Tempomat巡航控制 |
| “>語音控制系統並激活了個人助理，這要歸功於“嘿梅賽德斯” |
| “>具有擴展功能的MBUX多媒體系統（個性化配置文件，預測功能，WiFi終端，Webradio） |
| “>帶有反向攝像頭的停車包（P44） |
| “> retrichers pack（p49） |
| “>腰部支持4個設置（U22） |
| “>安全與活力 |
| “>通過4個駕駛程序（ECO，Comfort，Sport和Sport和 個人） |
| “>舒適的踏板火車降低框架（250 e除外） |
| “> abs（車輪抗鎖），ASR（抗滑動），低（緊急制動 輔助） |
| “>具有持有功能的自適應制動器，山坡起步協助，預填充和乾燥剎車，以防降雨 |
| “>在儀錶盤上顯示後皮帶的狀況（捲曲/非殼） |
| “>主動線交叉助手 |
| “>通過閱讀面板的速度限制助手 相機 |
| “>在側風的情況下穩定助手 |
| “>注意力幫助：嗜睡檢測系統 |
| “>雨水和亮度傳感器 |
| “>自動禁用乘客安全氣囊 |
| “>自適應停止燈 |
| “>攻擊兒童的ISize固定件，後室外正方形的頂部繫繩帶 |
| “>電動駐車製動器 |
| “>主動輔助緊急制動（在某些條件下發生碰撞和自動緊急制動的風險，視覺和聲音警報） |
| “> Tirefit反騷擾套件 |
| “>梅賽德斯 – 奔馳緊急呼叫系統 |
| “>輪胎壓力控制系統 |
| “>駕駛員，乘客和安全氣囊膝蓋的前安全氣囊 （294）駕駛員 |
| “>窗簾安全氣囊 |
| “>梅賽德斯 – 奔馳緊急呼叫系統（351） |
| “>舒適踏板火車（485） |
| “>具有速度限制器的tempomat（440） |
| “>主動輔助緊急制動（258） |
| “>行人保護（U60） |
| “>輪胎壓力控制系統（475） |
| “>遠程服務加（33U），帶有通信模塊（LTE）用於使用Mercedes Me Connect Services（362） |
| “> 8G-DCT雙離合器變速箱（426），用於型號 A180 D，A 200 D，A 250 |
| “>可充電混合動力 |
| “>交替的電流On -board充電器（AC）3.7 kW |
| “>負載電纜的電源，5m，右 |
| “>牆壁和公共充電站的負載電纜，5m，右，11 kW |
250 E的梅賽德斯技術表
| 熱電機 | 袖珍的 | 轎車 |
| 氣缸/佈置數量 | 4/在線 | 4/在線 |
| 位移（CM³） | 1,332 | 1,332 |
| 標稱功率（kW/ch至rpm） | 118/160至5,500 | 118/160至5,500 |
| 名義夫婦（NM） | 250 | 250 |
| 電動馬達 | ||
| 電力（kW/ch） | 75/100 | 75/100 |
| 夫婦（NM） | 300 | 300 |
| 系統功率（KW/CH） | 160/218 | 160/218 |
| 系統扭矩（NM） | 450 | 450 |
| 0-100 km/h加速度 | 6.6 | 6.7 |
| 最大速度（km/h） | 235 | 240 |
| 電動模式下的最大速度（km/h） | 140 | 140 |
| 混合週期中的WLTP消耗（L/100 km） | 1.4至1.5 | 1.4 |
| CO顯示2 混合週期中的WLTP（g/km） | 33至34 | 32至33 |
| 電動模式（km）的自主權 | 60至68 | 61至69 |
| 總電池容量（kWh） | 15.6 | 15.6 |
| 負載10至100％，2.3-7.4 kW | 1h45-7am | 1h45-7am |
| 負載10至80％，24 kW | 25分鐘 | 25分鐘 |
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