驅動飛行員：梅賽德斯市場半自動駕駛3級

梅賽德斯·奔馳（Mercedes-Benz）於2009年開始使用基於攝像頭的系統，提供交通電燈識別和巷道輔助系統，並於2013年改用立體聲攝像機，以增加野外深度和行人識別，以促進緊急制動功能.

當特斯拉吹捧自動駕駛的革命時，梅賽德斯對進化的押注

巨大的德國（路透社） – 當特斯拉吹捧其新的完整自動駕駛軟件的尖端性質時，競爭對手梅賽德斯·奔馳說，它已經開發了類似的系統，但不允許公眾在城市道路上將其帶到城市道路上.

檔案照片：戴姆勒的一名員工演示了Drive Pilot 3級自動駕駛系統的轉向. 路透社/arnd wiegmann

德國人，開發高級駕駛員援助系統（ADA）的開拓者正在採用逐步的方法來重新播放新技術，等待自己的工程師而不是公眾，以驗證其係統.

兩種方法 – 一種保守的和一種自然界 – 旨在將高度自動化的行駛推向公共道路，這一步驟可能會大大減少事故，因為計算機比人類更快地吸引了反射.

高級駕駛員輔助系統通常在有限情況下，通常在高速公路上提供轉向，制動和加速支持. 汽車製造商從依靠他們的技術來使汽車導航城市內城市交通方.

特斯拉（Tesla）上週發布了這一傳統，當時它釋放了其FSD軟件，該軟件使其計算機功率車在內城交通情況下練習反射，並警告說，它的汽車可能會在最糟糕的時間做錯事.»»

梅賽德斯不允許公眾測試仍表達的系統. 汽車製造商說.

與其強迫客戶對處理器，軟件和機器隨著時間的學習能力的信任，而是希望他們的汽車得到工程師的驗證，因此對於所有者來說，這仍然是可預測的.

“我們不想盲人信任. 我們想在汽車上提供信息信託. 梅賽德斯發言人在最近的德國梅賽德斯（Mercedes.

他說：“最糟糕的是，如果汽車陷入複雜的情況，並且對汽車的控制權有歧義。”.

這就是為什麼戴姆勒AG擁有的總部位於斯圖加特的汽車製造商正在強調其數十年的自動駕駛員援助系統的體驗，因為它試圖獲得擁有3級自動化的自身驅動器飛行員系統的全球監管批准.

第三級意味著駕駛員可以合法地將目光從方向盤上移開，在這種情況下，戴姆勒必須承擔保險義務，具體取決於管轄權.

新的特斯拉系統顧客強迫對任何崩潰負責.

“邏輯下一步”

梅賽德斯·奔馳（Mercedes-Benz）於2009年開始使用基於攝像頭的系統，提供交通電燈識別和巷道輔助系統，並於2013年改用立體聲攝像機，以增加野外深度和行人識別，以促進緊急制動功能.

熟悉該項目的高級工程師告訴路透社，這已經與特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在特斯拉Model S和梅賽德斯 – 奔馳電動B級轎車之間開發項目。.

梅賽德斯計劃明年推出驅動飛行員，並將其作為其發行式系統的發展，於2013年推出，Uhich使用攝像頭和雷達將汽車保持在車道上，並距離前方的汽車距離.

驅動器飛行員將添加一個新的傳感器：激光雷達，以雷達，超聲傳感器，高清映射，雷達和攝像頭收集的交叉引用數據.

“這是與發行量的範式變化，但這是一種戰略進化. 對我們來說，這是合乎邏輯的下一步，它沒有為月球射擊。”梅賽德斯- 奔馳汽車自動駕駛經理邁克爾·德克（Michael Decker）站在公司在Remontilegen的測試校園的旁觀上， Mercedes Hones hones Autoomous自動起伏駕駛系統.

戴克（Decker）在新的S級轎車的方向盤後面，將汽車駛過一條嘲笑的道路，以復制自動駕駛並選擇Drive Drive Pilot. 汽車無縫滑行，提供輕柔的製動和轉向輸入，以保持其流量的佔有一地.

他說：“我大部分時間都在處理邊緣案件，我們需要控制的那些特殊情況。”. 梅賽德斯開車飛行員只能在小時內最多可工作60公里，一旦法律框架允許，達到更高的速度.

如果通過新法律，它將僅在Xet年中期從德國的高速公路上運行.

Decker說：“如果汽車越過邊界進入法國，它將脫離接觸，因為我們將高清映射用作我們的驗證系統之一，而法國並未創建允許該系統運行的法律框架。”.

儘管梅賽德斯工程師意識到特斯拉更具侵略性的營銷方式，但他們似乎沒有被填充.

“是的. 我們總是遵循這條路. 現在我們有了正確的策略，” Decker說.

“最重要的是安全. 這是關於擁有一個成熟的系統. 梅賽德斯的安全標準超過了任何東西，包括速度.»»

愛德華·泰勒（Edward Taylor）在法蘭克福的報導；馬修·劉易斯（Matthew Lewis）編輯

驅動飛行員：梅賽德斯市場半自動駕駛3級

梅賽德斯（Mercedes. 班級S級需要5,000歐元，等式為7,430歐元.

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如果在2017年2月，前德國運輸聯邦總理亞歷山大·杜布林特（Alexander Dobrindt）想知道，德國製造商能夠遵循其任務授權的十年中最好的能力，那麼梅賽德斯並沒有失業. 早在2021年12月，製造商就從德國聯邦汽車管理局（KBA）獲得了3級自治級或SAE 3駕駛的綠燈. 批准將恆星送給恆星成為世界上第一個為其車輛配備自動駕駛系統有效國際有效的世界上的批准. 有關信息，測試軌道（一個68公里）位於薩爾（Saar）的德國城市Entra Metz和Merzig，並由德國和法國部長們授予了授予.

在完善了測試之後，梅賽德斯剛剛宣布了該規定，從2022年5月17日起，他的半自治駕駛系統稱為Drive Pilot. 這將為S級的5,000歐元提供，而eqs則為7,430歐元（2430歐元的駕駛艾滋病 +驅動器飛行員5,000歐元）. 另一方面，驅動器飛行員僅安裝在新車上，因為除了軟件部分，還必須安裝其他硬件.

該驅動器飛行員已通過60公里/小時的最高速度獲得了13,000公里的德國高速公路的認證. 足以說它的使用將主要在交通擁堵或道路交通密度時進行. 據記錄，半自主駕駛系統通過方向盤左右的控件激活.

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觸發後，驅動飛行員監視速度，距離，並在考慮路線，任何事件，當然還有交通標誌的同時將車輛保持在路徑上. 該系統能夠執行避免操作和製動. 如果駕駛員不響應對車輛控制的請求，他還將乾預. 最後，Drive Pilot還知道如何識別緊急車輛.

駕駛員“釋放”，駕駛員可以從事其他職業，例如瀏覽網絡，閱讀他的電子郵件，與朋友交談甚至看電影，全部來自中央信息新聞屏幕.

這種半自治的3級駕駛允許多種超聲傳感器，但也允許使用法國供應商Valeo簽名的雷達，相機和激光鏡頭2. 這三代激光雷達的範圍乘以三個，其分辨率和視角增加了. 結果，無論天氣狀況如何，Scala 2的工作原理都不敏感”亮度變化”，不被太陽的光線蒙蔽，在黑暗中看到.

梅賽德斯的下一個自動化階段是公園飛行員的整合，該飛行員可以自己停車.

目前，德國是唯一授權自動駕駛3級的歐洲國家. 這家德國製造商致力於證明其在加利福尼亞和內華達州的駕駛飛行員，這是該地區的前身. 儘管如此，比賽在美國還是更嚴厲的，凱迪拉克（Cadillac）的超級巡遊（首先是消費者報告的分類），特斯拉自動駕駛儀和福特/林肯的Copilot 360

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