我們在特斯拉模型3中駕駛1,600公里：不是自治的，而是效率

Clean Automobile是一個社區信息網站，致力於與汽車和環境有關的一切. 我們汽車博客最受歡迎的主題是電動汽車和混合動力車，但我們也接觸了與汽車相關的GNV / GPL汽車，氫車，政治和環境方面. 邀請互聯網用戶對評論中的博客文章做出反應. 其中最受歡迎的當然是電動汽車論壇，該論壇集中了與這些新車的到來有關的討論. 詞典集中了博客上使用的主要技術單詞的定義，而汽車數據庫（無論是否銷售）列出了電動和混合動力汽車.

特斯拉3型自主權

我可以使用特斯拉3型電動汽車行駛多少公里 ?

特斯拉3型電動汽車的自主權在602 km時為354 km，單個負載，具體取決於WLTP標準.

然後，真正的自主權可以取決於幾個要素：電池負載水平，當然（高速公路，城市或混合），空調或加熱，天氣，高程.

嘗試特斯拉模型3 ?

配置您的特斯拉3型車輛或要求免費試用.

版本	電池容量	自治
推進	57 kWh	491公里
表現	76 kWh	547公里
偉大的自主權	76 kWh	602公里
標準自治	50 kWh	354公里
標準加（2020）	53 kWh	448公里
Standard Plus（2019）	50 kWh	409公里
SR+ 60kWh	57.5 kWh	491公里

特斯拉3型自主模擬器

使用下面的模擬器估計電動汽車的自主權 特斯拉模型3 取決於所提供的不同標準：

版本

電池水平
空調 /加熱

自治

高速公路（Moy. 120 km/h）
強雨或下雪

值是根據WLTP自治計算的. 根據所選標準計算該值的理論自治. 真正的自主權是一種指示，沒有合同價值. 這些數據沒有由製造商提供. 或多或少的10％錯誤保證金.

* 100％電動駕駛的自主權

嘗試特斯拉模型3 ?

配置您的特斯拉3型車輛或要求免費試用.

關於特斯拉模型3的所有內容

類似的電動汽車

家人的類似汽車

• 緊湊的電轎車
• 緊湊型轎車特斯拉
• 特斯拉電氣

Clean Automobile是一個社區信息網站，致力於與汽車和環境有關的一切. 我們汽車博客最受歡迎的主題是電動汽車和混合動力車，但我們也接觸了與汽車相關的GNV / GPL汽車，氫車，政治和環境方面. 邀請互聯網用戶對評論中的博客文章做出反應. 其中最受歡迎的當然是電動汽車論壇，該論壇集中了與這些新車的到來有關的討論. 詞典集中了博客上使用的主要技術單詞的定義，而汽車數據庫（無論是否銷售）列出了電動和混合動力汽車.

• 能源革命
• Cleanrider
• EV先生
• Chargemap
• Chargemap業務
• 充電終端報價
• 金蠟

• 我們是誰 ?
• 加入我們
• 廣告道德
• 成為廣告商
• 聯繫我們

• 電動汽車充電器
• 充電電纜
• 充電站
• 充電的配件
• 車輛解決方案
• 生活方式

• cookie首選項
• |
• 通知
• |
• 法律聲明
• |
• 報告非法內容
• |
• 鐘

版權所有©2023 Clean Automobile-保留所有權利 – Brakson Group的公司Saabre SAS發布的網站

我們在特斯拉模型3中駕駛1,600公里：不是自治的，而是效率

我們在特斯拉3型3中最便宜的1,608公里處滾動了1,608公里，而不必擔心自主權. 為了什麼 ? 因為效率存在.

自治無疑是獲得100％電動汽車的第一個障礙. 這是完全合法的：沒有人願意在中間用空的電池. 手機已經成為這種情況，這已經成為我們日常生活中的重要對象（這不一定是一件好事）. 當很容易預見到使用熱車的充滿汽油時，100％的電動汽車需要一個完全不同的組織，更加專業.

Numerama能夠測試Tesla Model 3標準 – 在2022年本月的長途旅行上，這是一點點價格的提高。. 我們從里爾開車到斯特拉斯堡（Strasbourg），超過500公里 – 雖然從技術上講，汽車無法在不插入的情況下確保這樣的路線（根據WLTP循環，這並不反映現實）. 我們是否擔心崩潰 ? 一點也不. 解釋此保險的兩個原因：增壓器網絡，但最重要的.

忘記自治，100％電動汽車的真正論點是其效率

效率至關重要，從某種意義上說，它可以最好地優化電池提供的能源能力. 這是一門相當精確的科學，否則製造商將下注：安裝最大的電池，以便考慮到重量和尺寸約束，以獲得最大的自主權. 效率顯然受許多或多或少可控的因素支配. 例如，公司的技術知識，例如，可以設計一種能源耗盡的引擎. 也有外部條件，駕駛自己，速度或舒適功能的使用.

電動汽車的消耗以每100公里的千瓦時表達. 對於熱車，我們談論的是消耗的燃料. 該方案是相同的：燃料或千瓦時消耗越低，汽車運行的時間越長.

汽車市場的演員顯然尋求提高效率的多種方法，以免愚蠢地增加電池的大小. 它們可以通過可見的設備（例如：空氣動力的輪輞）或看不見的設備（例如：熱泵，它回收熱空氣以更好地管理慣常溫度的溫度）. 簡而言之，有槓桿可以朝著正確的方向發展效率. 在這一點上，特斯拉確實是好學生之一.

16.9千瓦時100公里

我們已經滾動了1,608公里，全部消耗272 kWh. 每100公里的消費量為16.9 kWh. 這是一個很好的結果，尤其是因為我們主要在高速公路上滾動而沒有試圖節省能源（我們以最大的授權速度保持）. 在快速軌道上，以高速保持汽車-130 km/h-消耗大量能量（順便說一句，燃料是相同的）. 在此練習中，Model 3非常舒適.

這是我們一些旅程的細節 ::

開始時電池百分比	到達時電池百分比	公里	消費（100公里）
路線1	100％	80％	72公里	16.3 kWh
公路2	100％	59％	139公里	17.1 kWh
路線3	100％	88％	54公里	12.5 kWh
公路4	87％	41％	141公里	19.1 kWh
5號公路	100％	85％	55公里	16.3 kWh
公路6	85％	38％	161公里	16.7 kWh
公路7	98％	45％	171公里	15.5 kWh
路線8	90％	19％	241公里	16.8 kWh
9號公路	92％	51％	143公里	16.8 kWh
10號公路	90％	26％	234公里	15.6 kWh

如您所見，我們從未超過20 kWh/100 km的消費. 為了進行比較，在我們的測試期間，XC40沃爾沃為每100公里的22至24 kWh振盪，而福特野馬Mach-E約為19/25 kWh. 那就是說，Model 3的表現更好，同時保留了比光榮的道路性能（6.1秒內0至100 km/h）.

您還會注意到，我們能夠在高速公路上旅行超過200公里而不會停止，最重要的是，不必擔心不到達目的地. 還應注意的是，特斯拉在顯示剩餘自主權的百分比或汽車仍然可以旅行的公里數之間提供了選擇. 我們從來沒有特權第二，更多的焦慮 – 發動機選項 – 授予Model 3的信心的另一個證明. 尤其是因為將旅行計劃者集成到汽車GPS中非常可靠且相關（我們進入他的目的地，他本人將定義負載停止）.

當然，我們利用了比冬天更清晰的天氣. 閱讀：當溫度較低時，消費會增加. 但是我們也不在夏天.

這花了多少錢 ?

有幾種為您的特斯拉充電的方法：

• 在家裡，在國內插座上，其成本取決於您的能源合同（每千瓦時約15美分）；
• 在終端上，成本取決於終端.

特斯拉有自己的增壓器網絡，這是您踏上漫長旅程的選擇. 每千瓦時的價格取決於集成到製造商網絡的終端的位置.

以下是我們在1,608公里期間連接的增壓器的價格：

• Senlis，0.46歐元/千瓦時；
• Namur，€0.39/kwh;
• METZ，0.46歐元 /千瓦時；
• Achern，€0.46/kwh;
• Arlon，€0.49/kwh;
• 里爾·萊斯奎（Lille Lesquin），€0.46/kwh.

平均每千瓦時為0.45歐元. 如果我們將這一速度恢復到16.9 kWh的消費，那麼100公里的價格約為7.6歐元。. 如果我們與每100公里消耗8升汽油的熱轎車相比，那麼優勢顯然是有利於3型號的3，當泵的價格飛走時，更大的是（在泵上的價格為7.6歐元，而15歐元的汽油））. 簡而言之，在高速公路上，在特斯拉騎行將發票除以兩個.

到達後，它的自主性少於效率，與有效的超級科目網絡相關，該網絡允許Model 3確保長時間的光滑旅程（包括在其標準變體中）. 這使特斯拉不再使自主權成為問題，埃隆·馬斯克（Elon Musk）斷言，擁有1,000公里的模型是沒有用的.

Numerama的未來即將到來 ! 但是在那之前，我們需要你. 你有3分鐘 ? 回答我們的調查