電動汽車電池更換

收到的電動汽車電池的想法快速，強烈而糟糕的是錯誤. 最後，請注意，我們提到的大多數研究和圖形都報告了目前市場上最有大多數的鎳- 山曼尼斯- 庫伯特（NMC）和鎳銅鋁（NCA）電池（NCA）電池，因此這並不能反映出這一點的狀態 鋰磷酸鋰電池（LFP），它們的組成中沒有鈷.

電動汽車電池的壽命是什麼 ?

最近的一項研究詳細介紹了來自False電池電池的真實，尤其是它們的壽命. 讓我們盤點這些時尚車輛的關鍵要素是什麼，可以代表汽車價格的70％.

電動汽車可以看作是車輪上的電池，這當然顯示了該主要風琴的重要性. 由數百個單元組成, 保持健康對於保持時尚車輛的自主性和性能至關重要.

隨著時間的流逝，可以看到電池惡化，這是許多不願電的恐懼之一. 因此，根據最近的一項研究，我們將共同研究虛假和收到的想法的真實情況.

替換電池是一個非常罕見的事件

在隨著時間的推移持續存在的收到的想法中，我們發現說電動汽車的電池將是一次性的，它將持續一段時間. 事實上, 導致替換時尚車輛電池更換的事件非常罕見, 而且，當它出現時，大部分時間是由製造商保證的.

在研究中由 recurrentauto 和分組 在2011年至2023年之間，超過15,000輛車流通，大約1.5％的電池被替換. 當這些數字根據汽車發布的幾年區分時，看來 絕大多數問題發生在舊車上（2015年之前）.

特別是，2015年之前的特斯拉Model S和Nissan Leaf似乎最關心的是電池問題的包裝套件（佔3.5％至8.5％的車輛），這表明這一點表明 在過去的十年中取得了進步.

特別是，在最新模型（例如Tesla Model Y和Model 3）中，現在在道路上存在的數字，更換電池是一個例外. 但是，如果根據製造商的數十年來投擲電池不好.

電池退化：非常真實的現象

這是一個經常返回電動汽車愛好者論壇的主題，這可能會使新來者感到最恐懼，但是 電池降解是不可避免的, 這就是為什麼了解主要原則很重要.

首先, 有一個被稱為日曆降解, 這是通過化學原因解釋的， 可以這麼說，無關緊要. 隨著時間的流逝，構成電動汽車中電池組的電池會惡化，它們將不再像新的那樣保留能量. 因此, 即使沒有滾動，一輛5歲的電動汽車的電池容量將比剛出廠的型號少一些.

該電池降解對駕駛員有效： 最大自主權. 無論使用汽車的使用如何.），即 在最初的幾個月中，降解更加明顯，然後隨著時間的推移減少，直到達到初始容量的80％左右.

上面，您可以在特斯拉的3型模型3上看到這種現象. 曲線在前30,000公里內強勁下降，然後脫離，以使降解越來越少。.

這說明了第二種降解形式，該降解與電池週期的數量有關. 電池週期對應於考慮的電動汽車電池組的全部負載.

因此，對於特斯拉3型3型性能，將使用約80 kWh的電池，每80 kWh每80 kWh記錄一次電池週期（旅行約450公里）. 它可以是一個負載或多項費用，如果您每天為車輛充電10 kWh，則每八天在電池中添加一個週期.

根據所使用的不同電池化學品，製造商指出了300至1,000多個循環，直到剩餘容量下降到原始容量的80％以下. 實際上，必須想像的是，在乘電動汽車200,000公里後，它仍然保持至少80％的電池容量。.

以身作則

就我個人而言，在將近四年且135,000公里後，我與特斯拉Model 3分開，電池組的退化約為13％. 因此，在實踐中，這相當於說，如果我設法在第一天（四年之後，在相同的旅程中）在旅途中旅行400公里，我只能旅行350公里.

這不是可以忽略的，但是 不幸的是，沒有什麼可應對這一現象的事情. 在我的特斯拉型號推進上，少於六個月零11,000公里，我知道隨著時間的推移，無論汽車的使用如何.

多長時間或公里後，我將失去獨立 ?

特斯拉還發布了一份有關電池自主和退化的詳細報告，他們記得他們的電池經常仍然是 320,000公里的車輛剩餘容量的80％以上 或者更多. 這清楚地表明，電動汽車電池的持續時間比汽車本身更長，因為設置為美國的車輛平均有30萬公里.

特斯拉是唯一一個公開發布數據的製造商，這就是為什麼我們幾乎無法以這種精確度談論其他製造商. 但是，衰老細胞的化學原理適用於整個行業.

此外，LG Chem，Panasonic或Catl的電池巨頭和BYD在特斯拉提供了電池組，但也向許多其他製造商提供. 因此，數據在其他車輛上不應顯著差異，因此，總體趨勢與特斯拉發布的內容相當.

保證電池

在不太可能的電池問題涉及替換的情況下，確實如此 這可以迅速計入數万歐元（10,000至30,000歐元）. 但是，對於電動汽車的所有者而言，此費用通常為零 電池保證涵蓋了可以很好地遇到的不同情況.

例如，在特斯拉，根據型號，保證電池八年或在160,000至240,000公里之間. 實際上，如果在保修期內註意到降解大於30％，則特斯拉必須以費用更換電池組.

美國製造商遠非唯一以這種方式提供保證的人，因為現代汽車在其Ioniq 5和Ioniq 6上使用八年或200,000公里的保證，或者俱有八年保修或160,000公里的雷諾在他的Zoé上.

根據不同製造商的保證，相似之處的原因很簡單：實際上，這些是來自CATL的同一製造商的電池組（宣布其未來電池沒有鋰的壽命），LG Chem或Panasonic. 一些製造商像雷克薩斯（Lexus）一樣脫穎而出，該雷克薩斯（Lexus）覆蓋了10年或1,000,000公里的電池.

收到的電動汽車電池的想法快速，強烈而糟糕的是錯誤. 最後，請注意，我們提到的大多數研究和圖形都報告了目前市場上最有大多數的鎳- 山曼尼斯- 庫伯特（NMC）和鎳銅鋁（NCA）電池（NCA）電池，因此這並不能反映出這一點的狀態 鋰磷酸鋰電池（LFP），它們的組成中沒有鈷.

但是，一切都表明，LFP電池的壽命和時間甚至更好，這加強了電動汽車壽命的想法.

您應該更換電動汽車電池嗎 ?

正如我們剛剛看到的那樣，居住期間無需更換電動汽車的電池. 除非電池由於電氣問題而變得有缺陷，但是很少見. 在這種情況下，製造商的保修可以玩. 如果汽車不使用保修，則可以使用兩個選項：更換全電池，而數万歐元或更換有缺陷的單元格（S）.

確切地說，車庫開始在世界各地開放，以提供這種服務. 操作的成本取決於要更改的電池數量，但根據電動汽車的型號開始少於1,000歐元.

如何使電動汽車電池保持良好 ?

如果電池的日曆降解是不可避免的，那麼仍然有一些建議可以隨著時間的推移保持健康電動汽車的最重要元素.

這些建議不一定適用於所有汽車，因為電池的組合可能會有所不同. 我們可以特別談論 負載限制不超過日常使用, 有時是80％，有時為90％，有時甚至是100％.

適用於所有電動汽車的原理仍然存在，例如盡可能限制快速電荷（由於電池中引起的熱量而導致電池進行測試），或者很長一段時間以來沒有用非常低的電池存放車輛.

但是，在正常使用中，您可以想像您的時尚汽車電池在15年後仍將至少擁有其剩餘容量的80％，這是完全光榮的. 更重要的是，當電池不再足夠高以在汽車中使用時，有一些巧妙的方法可以使它獲得第二人生的生命.

其中包括靜態儲能（一種發電機），它不需要在電動汽車中發現具有令人嘆為觀止加速的電池的最大性能. 如果電池最終無法使用，則其回收已經是現實. 如果那是一輛乾淨的車輛 ?

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不再為電動汽車充電，您可以在5分鐘內更換電池

汽車製造商Nio還專門從事電池充電，剛剛部署了其第一個在德國的電力交換站. 這項革命性的技術使您可以在短短五分鐘內將空的車輛空電池替換為新車. 還計劃在法國郊遊.

除了自治之外，電池的充電時間是所有轉換後的駕駛者. 如果許多人仍然選擇在自己的電氣網絡上在家中進行操作，其他人則選擇在法國可用的50,000個充電站之一. 此外，研究人員一直在努力為幾個獲得新記錄的任務，某些技術甚至可以在9秒鐘內進行充電.

但是目前尚未獲得這些創新，迫使駕駛員解決現有解決方案. 這是Nio發揮作用的地方. 這家中國公司確實通過挪威的革命性充值技術破碎了歐洲. 在這種情況下，我們應該在這裡說一個替代品. 確實，這個概念很簡單：將您的汽車放在車站，將電池空，然後再次出發.

Nio在歐洲部署其權力交換站

該系統稱為Power Swap Station，有兩個很大的優勢. 首先是時間，因為在車站只需要5分鐘即可完全更換電池. 第二個是駕駛員甚至不需要下車，因為操作是自動完成的. 然後，我們了解Nio在挪威取得的成功，這使他今天可以擴展到德國.

確實，我們對萊茵河的鄰居已經看到了他們的第一個Nio Exchange Station土地. 這可以同時容納多達13輛汽車，每天的交換能力為312輛. 現在有超過1000萬個“充電”，該公司不再隱藏其野心. 在歐洲，接收權力交換站的下一個國家將是荷蘭，丹麥和瑞典.

和法國 ? 該國確實在Nio的取景器中，但尚未傳達任何部署日期. 同時，該公司正在準備其他項目. 其動力交換站的另一個版本啟動，更快，高效，但也是汽車ET5，ET7或ES7的營銷. 最後，有傳言稱，有500 kW的新型充電站（真實，這次）正在開發中.

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