測試：在菲亞特500e電氣的咒語下

如果有一天我被告知我會愛上菲亞特500，那我會很難相信. 然而…這個新的菲亞特500e使我對著名的意大利城市汽車的看法進行了修改.

菲亞特500電動3+1，500額外的門 !

城市汽車提供了比以往任何時候都更實用的門 !

作者：Francesco Barontini

現在是官方的：新的Electric Fiat 500還在其版本中首次亮相. 作為一個概念和名字宣布 – 即使到今天為止，謠言都以字母寫了這個數字，即“ trepiuno” !

這輛車在右側有一扇額外的門，“隱藏”，帶有一個被稱為的拮抗劑開口或自殺，沒有手柄：僅當前門打開時才能打開. 主要目標 ? 便利進入後排座椅.

沒有更大的

與所有謠言相比，大新聞是500 3+1保留了與500台電動轎車相同的外部尺寸，並與之共享平台和技術. 我們想到了更長的軸距，但不是. 在都靈，我們寧願保留車輛的美學.

畫廊：菲亞特500電動3+1

但是，由於額外的門的到來（這意味著重量的增加限制為30公斤），該模型的實用性已增加. 它可以理想地陪伴那些在發布會上購買菲亞特500的人，而十年（或更長時間）的人現在有不同的需求. 簡而言之，這個500 3+1的旨在針對500歲的年輕人，但現在可能已經建立了一個家庭.

“ Prima”完成

從機械的角度來看，500 3+1最初採用了市場上500的最強大機動化. 它具有42千瓦時的電池，發動機為118 hp和220 nm，範圍為320 km WLTP，並且可能充電高達85 kW.

她在發布版本“ The Prima”中像500台電動轎車和敞篷車一樣首次亮相，該版本與外部的17英寸合金輪輞具有鑽石飾面，其鍍鉻插入物和三種特殊的身體顏色：粉紅色金，冰川和黑色瑪瑙藍色. 標准設備特別豐富.

• 智能自適應巡航控制（IACC），並以軌道為中心
• 識別面板
• 自主緊急制動，認可行人和騎自行車的人
• 智能速度助手
• 車道控制
• 高分辨率後置攝像頭
• 自動暮光傳感器和路燈
• 緊急呼叫
• 自動停車製動器
• 可調節的前排座位六個位置
• 電染色的內部鏡子
• 360度景觀的停車傳感器
• 自動空調
• UConnect 5信息娛樂系統，帶衛星導航和7英寸觸摸屏

了解有關激情和圖標的更多信息

菲亞特500 3+1將在其他兩個@passion和@icon版本的到來中完成其範圍，這些版本代表了電動500上的中間和高端設備. 它們的區別是不同的合金輪輞（在第一張和16英寸處為15英寸），以及許多美學細節，它們在汽車內外區分它們.

@圖標還設有一個鍵門開口和一個更大的觸摸屏，一個10.25英寸的對角線.

目前，該菲亞特500 3+1的價格尚未透露.

了解有關電菲亞特500的更多信息：

測試：在菲亞特500e電氣的咒語下

如果有一天我被告知我會愛上菲亞特500，那我會很難相信. 然而…這個新的菲亞特500e使我對著名的意大利城市汽車的看法進行了修改.

我有點逗500，但是除了它的Abarth 595版本外，我從未真正欣賞過菲亞特500上可用的熱發動機. 它在鎮上有這個實用的方面，但是這種用途有限太多. 在我看來，這個新的電力菲亞特500正在以輝煌的方式死去.

第500：成功風格的演變

圖標的重新設計始終是一個特別複雜的練習，因為它涉及設計師在始終使模型感到滿意的事物與在不久的將來取悅的東西之間的折衷方案。.

在這一新一代的第500位似乎成功了. 該模型可以使所有吸引買家幾代人的標記，同時添加一些新穎的觸感，使它更加重視它.

特別提及新的前面：從更換菲亞特徽標的“ 500”徽標到新的燈光整合，有一個真實的個性，添加到了第500個. 浮雕表演彩排，身體挖掘的手柄，新的輪輞，新顏色也將有助於這一新一代的最愛效果.

3身體 + 1個老一代共存

新的第500位是在一個充分考慮的平台上創建的，用於100％電動機. 此外，將繼續在舊平台上生產帶有光雜交的熱版本，直到它消失，純粹是從目錄中消失. 因此.

如果第500架仍然是一輛城市汽車，則此新版本的長度 + 6厘米，寬度為6厘米。. 當我們談論主要在城市地區進化的車輛時，這不是可以忽略的. 在超重的一側，差異也很明顯（左右）.4噸），即使開車時，我們絕對不會感到.

最重要的是在轎車（超過2/3的銷售額），可轉換的2/3中，以及一種稱為“ 3+1”的新替代方案的新一代電動菲亞特500的優勢。. “ 3+1”版本是為那些遺憾的菲亞特500不存在5室版本的人尋找妥協的方法. 然後在乘客側，菲亞特創建了一個小的拮抗門（沒有中心量），可以促進進入後方. 它非常聰明，整合得很好，而不扭曲模型.

為此添加了這三個車身變化的飾面：

• 動作和動作加入入口 – 僅在轎車中可用，小電池可用23.7 kWh
• 激情，圖標，圖標Plus，所有車身上的Prima和42 kWh電池.

堅決更現代的內飾

我們的測試模型對應於最高飾面，並且通常具有可選設備良好. 不可避免地，如果您選擇了第500位動作或激情效果，那麼您對內部的看法會有所不同.

在圖標完成之前，您將沒有中央屏幕或較低的屏幕（7英寸對抗10.25英寸），儀表板的敷料將不會恢復身體陰影（內部有PEP），座椅將顯示不太性感的陰影.

我必須承認，我對圖標版本以及其“玫瑰金”連衣裙和內飾有一個迷戀. 內飾非常精緻，但是與第二代500相比，感知的質量已經提高. 前500桿魔杖，在都靈隱藏的幾個存儲元素中，這對於城市汽車來說是相當好的考慮的.

具有小效果的細節是打開門的控制按鈕. 不，新的電動菲亞特500內部沒有普通的門把手，但是一個小按鈕可以操作開口，如果有的話，手動控制…（是的，我們在意大利語中，我們必須始終期望）.

舒適，清醒，空間和時尚的技術設備，您不再覺得自己對菲亞特500的了解. 顯然，它更時尚，甚至可能敢於在迷你土地上狩獵.

處理新電氣500

新第500台不僅是一輛可愛的電動汽車，也是一種模型，其技術特徵似乎與其使用有關. 在此上，他的第500名似乎比雷諾和他的twingo ze取得了更好的成功.

遠程版本圖標Plus的功能：

• 功率：87 kW / 118 hp
• 夫婦：220 nm
• VMAX：150 km/h
• 0至10 km/h：9秒
• 直徑上升：9.7 m
• 電池：42 kWh / 37.3 kW有用的能力
• WLTP自治：312公里（組合）和446公里（Urban）[可變取決於完成]
• WLTP消費：14.4 kWh/100 km
• 國內插座上的植物時間：下午3:15
• 在AC 11 kW終端上加載：4：15
• 最大直流負載：85 kW
• DC 85 kW終端的充電時間：35分鐘（0至80％）

這個新的500最終是500個最強大的（不包括abarth）. 借助其即時夫婦，第500次駕駛變得更加有趣，遠離熱模型，有時可能會發現一點哮喘. 當然，您採用動態駕駛的越多，您的自主權越多，就沒有奇蹟.

即使我們談論第500個城市模型，它也將很好地適應其他環境. 我們的文章將我們從巴黎的心臟帶到了雪佛蘭山谷的略微丘陵道路，然後在幾個快速的軌道上. 我從來沒有告訴自己，第500位沒有取代，相反，我對它的多功能性感到驚訝.

事實仍然是，在高速公路上，第500（及其聲學舒適性）的效率達到了極限，但使用熱發動機的500也是如此. 因此，它可以做到，但是它的自主權會像陽光下的雪一樣融化. 另一方面，我發現它在城市和城市駕駛中特別相關，有12個.我們的128公里循環記錄了6 kWh/100公里，這是菲亞特的令人鼓舞的結果. 我本來希望進行更長的測試，只是看看我對該模型消費的第一印像是否已得到確認.

這款新的Electric 500確實非常愉快，由於地板上的電池，其道路行為是很好的. 她有能量轉售，曲線很好，不，只有可怕的慢速人會破壞我們在方向盤上的流浪. 我主要以“憤怒”模式滾動，該模式提供了相當強大的再生製動器，幾乎就像“一個踏板”一樣，這種模式特別適合城市，我不必使用sherpa模式來節省自主權才能獲得自主權來獲得自主權自從我返回超過53％的電池以來，就有安全的安全.

反對競爭

我本來很長一段時間借用這款電動500，但是菲亞特新聞服務可能不會同意. 它遠非完美，但是與可以被認為是競爭對手的東西相比，我發現它相當成功：

• e-up/mii或citigo是為這座城市切割的，高效且負擔得起的，但我們忘記了性感的一面和技術（另一代，更老式的）
• 本田E具有吸引力和技術性，但其定價定位及其高消耗量可能重重，它保留了更限制的目標
• 這個迷你是最接近的風格和駕駛樂趣，但是電池較小，消耗量更高，尤其是超過10,000歐元，還可以解決一個簡單的目標.
• Twingo ZE是側面的特徵和駕駛樂趣，價格不高得多.
• 聰明的方程式是卓越的城市，但技術選擇限制了太多，價格並不便宜.

如果我們可以以500個熱量的價格獲得500的電動500. 對於此模板來說，它不可避免地有點貴，您必須處理其小的後備箱，以及一些年輕人的缺點.

與她的競爭對手相比，她表現良好，無論如何，如果我不得不購買這種類型的VE，那是我選擇的第500個，而不會太多. 最後，他真正的競爭對手在B部分中，例如E-208和Zoé.

我本來會忘記的，菲亞特500電動機的42千瓦時電池從27,500歐元開始（激情效果），即帶有23台電池的條目 – 級別的24,500歐元.8 kWh. 我的測試模型正在調情33,000歐元（獎金之前）.