BMW I4 EDRIVE35：反特斯拉模型3的完整測試，BMW I4 EDRIVE35 2023：價格，規格和技術表 – 汽車指南

寶馬I4 Edrive 35

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1 寶馬I4 Edrive 35

如果BMW I4 EDRIVE35對於日常使用高效且有效，則仍然是價格的問題. 幾個月前，出發的53,550歐元有東西可以攻擊特斯拉模型3. 它沒有計算2023年初的價格上漲，這使入場券達到57,550歐元 ! 但是，從個人層面上，您的僕人會毫不猶豫地這個i4及其動態品質. 傳統方法中隱藏在熱，宜人的電氣中. 但是現在比預期價格高4,000歐元，因此，Model 3保留了嚴重的論點. 這是不計算其最近降價的 ! 可以肯定的是，如果她保持了她的起始率範圍，那將不僅僅是匹配 ! 但是至少在價格上漲和可選選項目錄之間，價格論點毫不意外地傾向於加利福尼亞. 因為我們的測試模型採用輪輞，一幅繪畫和 – 板選項，將賬單提高到64,415歐元. 是的，誰說寶馬總是說高級體驗和製造質量和高蠅效果. 但是，除非我是品牌的忠實戀人（我認罪 !）或簡單地對這些感知到的質量方面和船上的感覺充分敏感，很明顯，Edrive35的風險不會說服所有人. 而你，你喜歡什麼 ?

視頻試驗-BMW i4 Edrive35：反特斯拉型號3卓越 ?

就是這樣，新的寶馬i4 edrive35 ! 跑步剛剛完成，您可以在乾淨的汽車上找到電動轎車的第一個測試. 那麼，i4條目是什麼每天價值 ? 我們對德國反特斯拉模型3的完整審判.

自2022年9月以來可在訂單上購買，BMW I4 Edrive35現已發布給媒體. 我們有機會為您做好準備的首次測試，該測試是在大約900公里後新鮮建立的. 提醒我們，德國人的功能不力，但在自主權方面也較少持久的版本. 巴伐利亞州的野心無法更清楚：要在特斯拉模型3的領域進行狩獵. 但是，不要忘記，最近的價格提高應該使興奮的各方的熱情平息…讓我們去測試，表演和新寶馬i4的消費.

寶馬I4 Edrive35

BMW I4 EDRIVE35外觀：電動酌處權

羊羊的狼. 這就是我們的寶馬i4 edrive35測試，這是有充分理由的. 因為除了外部徽標（Hood，Tailgate和RIMS）之外，沒有“電動”藍色可報告. 您已經知道，寶馬I4保留了品牌熱模型的視覺標識. 從前4系（F36）繼承的GranCoupé的輪廓，包括運動型和優雅. 因此，動態和賽車的外觀就在那裡，尤其是我們的兩色邊緣18英寸. 我們的摩天大樓Grau金屬顏色模型在清醒中. 就個人而言，您的僕人在很大程度上更喜歡這種“真實的汽車”，而是許多電力趨勢. 毫不奇怪，而且高級定位義務，車輛受益於無可挑剔的組件和裝飾. 從外部，我們的i4與它的野心一致.

在那裡了解到表演會很難找到相關的M運動完成. 有點像一個小寶馬1 114D系列，有效，此外，但純粹的美學“體育”屬性超負荷. 然後，清醒就足夠了. 它的尺寸：4.78 m長，寬1.85 m（不包括鏡子），高1.44 m. 用部署的鏡子計數2.08 m寬. 對於與特斯拉模型3的小比較，我們只需注意+9 cm的長度. 電動充電艙口放在右邊，這一側沒有什麼新的. 如果將其放置在入門級，BMW i4 Edrive35仍然是完全認真且有意義的. 在外面，沒有在質量上做出讓步（手柄，格柵，鍍鉻，照明等）.

船上：高科技體驗，高級舒適

幸運的是，在內部接受的治療不限於高端運動BMW i4 M50. 好消息，DeutscheQualität不會在我們的寶馬I4 Edrive35的機艙中繼續. 汽車在整潔的內部歡迎我們歡迎我們，這是“最熱門”. 畢竟，i4是基於寶馬組的CLAR模塊化平台，這並不奇怪. 這也意味著船上的空間不太“免費”，因為氣勢雄偉的中央隧道提醒我們. 中間乘客的安裝不可避免地不如他的鄰居. 其他四名乘員安裝得更好但被限制，超過1.80 m可能會感到有些局促，必須被錄取. 該品牌的常客將欣賞傳統的運動駕駛位置，但在轎車的方向盤上舒適. 黑色皮革內飾參與了這種內部的清醒但整潔的氛圍.

另一方面，我們的測試模型沒有電氣設置. 其餘的同樣完整. 中央控制台，黑色漆插入物…很乾淨. 在船上，我們甚至會承認的質量大於當前的大型熱姐妹系列4 GranCoupé. 但是，這顯然是這個特別討人喜歡的雙屏幕，全部寬度. 數字儀器手機的12.3英寸，中央觸摸屏為14.9英寸. 後者不僅具有反應性和流體，而且最重要的是最大化Carplay和Android Auto體驗. 在任何情況下，擴展顯示器每天都可以使用. 就此手機而言，該手機採用了此寶馬I4 Edrive35的經典運動，舒適和Eco Pro接口. 特別提及頭部 – up，多功能和可自定義的顯示器. 我們仍然會注意降低夜燈. 最後，就“船上”資產而言，不要忘記行李箱 ! BMW i4的有用體積在470至1,290升不等，可實用的裝載能力.

電氣性能：每天足夠

船上只有很少的挫敗感 ? 寶馬連接驅動器商店的“集成購買”中可用的設備. 例如，有自動路燈的命令，但功能未激活. 無論如何，我們都必須習慣的操作邏輯. 讓我們去表演. BMW I4 EDRIVE35是210 kW / 286 hp的推進（例如EDRIVE40），用於400 nm的扭矩. 足以在6秒內射擊0至100 km/h，就像具有等效配置的加利福尼亞競爭對手一樣. 駕駛和腳下，我們的i4比每天都要多，而電氣的所有優勢. 絕對沉默，開始時的立即響應能力以及插入/超支期間. 這是活潑的，反應性的，並且推進需要，甚至保持樂趣 ! 習慣了品牌，我發現後輪電動機固有的個性. 當然是電動的，但仍然是“béhème”.

在動態駕駛中，寶馬i4 edrive35知道如何精確和鎖定. 在迴旋處之前有空間. 在運動模式下，可用的功率和製圖可以追溯，而無需強迫太多. 但是，這並不能阻止他放心和在雨中非常健康. 非常簡單的方向，在降解但整體舒適的路面上抑制牢固的頭髮，轎車每天都令人愉快. 謝謝你18歲的輪輞. i4知道如何在鎮上變得愉快，我們在駕駛位置享受可見度的同時，以寧靜的形式發展. 在半程中，我們仍然會注意我們的環境. 因為有12.5 m的搶劫直徑，這將比緊湊型要警惕. 特別是駕駛位置相對較低.

消費和自主權：高達400公里 ?

但是我們最重要的是它的自主權. 尤其是在我們專家的超級巨星期間Edrive40的措施之後. BMW EDRIVE35配備了68 kWh（70.2 kWh的總電池），並要求483 km的自主權. 在我們的測試周中，我們贊成Eco Pro模式，能量回收設置為“自適應”. 此外，我們希望駕駛調色板直接管理再生水平. 在某些城市課程中，模式B允許我們不時進入“一個踏板”. 在鎮上，就像快速的方式一樣，自適應調節器是對飲食攀岩和柔和減速的最佳管理所必需的. 此外，我們良好的ecocondumpumumpumumpumumpum限制了我們的加速度，並期望我們制動以最大程度地減少需求並最大化恢復.

寶馬I4 Edrive35和Electra

在方向盤上，在非常“ Eco”開始時有一種沉重的感覺，但是，這是野獸的2,065公斤. 通過將這些不同的標準融合在一起，我們的第一個混合週期授權我們的自治400公里. 對應於平均消費17 kWh/100 km. 通過在城鎮使用和濫用模式B，我們達到425公里或16 kWh/100 km. 完美平坦的道路只是一個甜蜜的夢，這裡有一些消費措施，其影響遠非可忽略不計. 特別是從巴黎環路到高速公路的快速軌道.

速度（調節器）	Conso（菜）	消費（假公寓）
50 km/h（常數）	12.8 kWh/ 100 km	15.2 kWh/ 100 km
50 km/h（城市）	16 kWh/ 100 km	16 kWh/ 100 km
70 km/h	14.5 kWh/ 100 km	18 kWh/ 100 km
90 km/h	17.8 kWh/ 100 km	20 kWh/ 100 km
110 km/h	18.5 kWh/ 100 km	23 kWh/ 100 km
130 km/h	24 kWh/ 100 km	30 kWh/ 100 km

寶馬在其熱發動機上的專家向我們證明了其對電動機的掌握. 如果承諾的483公里也保持樂觀，而不是絕對的幻想，那麼每天的混合使用使我們大約400公里. 在長途高速公路課程中，理論上以130 km/h的速度為130 km/h，在紙上兩個完整的周期之間允許283 km. 在實際條件下，毋庸置疑，我們將在最佳條件下再充電，以避免任何不必要的壓力. 如果我們的i4 edrive35肯定是對道路繼承的格蘭的削減，我們寧願考慮引入這種新引擎及其真正的自主權並不旨在滿足用戶需求的“長途路線”. 但這是每天保留的美麗寶馬，可以通過提供幾個額外的停靠. 你怎麼認為 ?

消耗	自治
24 kWh/ 100 km	283公里
19 kWh/ 100公里	357公里
17 kWh/ 100 km	400公里
16 kWh/ 100 km	425公里

最後，BMW i4 Edrive35在補給中一樣好的學生. 即使其功率為180 kW，其功率為205 kW，其對應物Edrive40和M50. 提供了BMW充電通行證的情況. 這是我們的不同指控.

充電	加載時間
10％至80％（峰值75 kW）	46分鐘
10％至80％（峰值180 kW）	33分鐘
100％（峰75千瓦）	2H20