測試 – 在1個電動路線上生存1.寶馬I4中的700公里

大型雙數字平板（兩個並列屏幕）在i4上啟用，然後延伸到Restyled Series 3. 駕駛位置，舒適，一般認可. i4保留了經典寶馬4系的所有品質 !

寶馬I4

I4 GranCoupé以$ 55,000的分數提供的是德國製造商的第一個全電動轎車. 我們通過其格柵認識到它，以校準讓人聯想到M3和M4. 由於其統一容量為81.5 kWh，它的負載最高可達475公里. 在目錄中也出現了一個名稱“ M50 Xdrive”的性能下注的版本. 它在運動提升模式下提供了總計536馬力的功率.

寶馬I4

表達車輛
測試，規格和折扣

汽車指南是加拿大汽車領域的卓越標誌. 它提供新聞，批評和獨家視頻，以及有關新車輛和二手車的所有詳細信息.

• 新車輛
  • 新車
  • 新觀點
  • 新貨車
  • 二手車
    • 用過的
    • 二手轎車
    • 用過的
    • 二手貨車
    • 二手跑車
    • 二手敞篷車
    • 二手貨車
    • 測試和文件
      • 比較匹配
      • 首次聯繫
      • 前10名
      • 汽車新聞
        • 汽車沙龍
        • 新型號
        • 電的
        • 在線指南
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 2019
          • 移動的
          • 使用條款
          • 隱私政策
          • 媒體工具包
          • 聯繫我們
          • 工作
          • 聯邦選舉廣告登記冊

          版權所有©2018-2023魁北克，保留所有權利

          測試 – 在1個電動路線上生存1.寶馬I4中的700公里

          

          辯論永遠不會停止. 每天在電氣中滾動，就像我們使用任何汽油或柴油一樣，對某些人來說都是非常具體且完全現實的. 對他人來說絕對是烏托邦. 這一切都取決於這次日常生活. 對於大型輥子來說，這看起來像是最終的挑戰. 實際上，在寶馬i4中的法國越過法國，這是一個好主意 ? 巴黎，普羅旺斯，對角線du vacuum. 希望一切都按計劃進行.

          我們的電力逃避有一些奇怪的預言. 在法國服務站中導致15個黑色的煉油廠的阻塞尚未開始，泵的燃料價格開始了可觀. 同時，充電站的每千瓦時價格攀升了. 一切都保持一致，以最終意識到，全電動是適用於長途旅行的（因此，通過在每個超快速終端之間跳過Mouton跳躍），並沒有在經濟上展現任何奇蹟般的奇蹟。. 在生態上也不是另一個辯論.

          沒關係，經驗值得. 因此，可以像任何熱車一樣騎電動. 沒有限制，具有真正的即興自由 ? 就像一輛真正的汽車一樣 ? 這些問題使特斯拉的司機很長時間以來微笑. 從kw瓶裝的瓶裝兒童塞滿了塞爾·埃隆（Sieur Elon）的主人：與汽車同時開發充電生態系統. 這是鑰匙，很明顯. 特斯拉營銷和高劑量電氣化康托斯（Cantors）巧妙地掩蓋了陷阱：電力生產不是魔術. 再次，另一個辯論.

          無論如何，為時已晚. 我們已經上路並攻擊了寶馬i4的KWH. 從位於耶維林斯的製造商的新聞公園離開，我們向南駛向盧貝隆的方向. 在Piedmont du Ventoux的第一站之後，我們將通過避開主軸來駛向Massif Central，然後沿Loire Valley的方向越過Auvergne，然後集會Ile-De-France. 超過1.3天內700公里，僅依靠集成到汽車GPS的路線計劃者.

          有必要選擇適當的任務工具. 在公認的充電能力方面，一切都與電池容量相同. 因此，選擇標致E-208或雷諾Zoé進行練習將是完全無能的（或不誠實的）. 因此，在候選人中，我們保留了韓國雙筒望遠鏡Kia EV6和現代Ioniq 5，並提供了72.5 kWh（籃網），尤其是負載冠軍（350 kW），以及Nissan Ariya新鮮到達（87 kWh nets， ，，87 kWh nets，，，，，，，，，籃網。但負責130 kW的限制）. 只有跨界 ! 更好地使低調的空氣動力學效率問題. 因此，它將是轎車. 最後，一輛雙門轎跑車-4扇門，正如他們所說的.

          

          在高速公路上，即使以良好的速度，您也可以輕鬆地在負載上提供300公里. 無論如何，每2小時休息一次，似乎. 在快速載荷DC中15分鐘，平均為160 kW，可以重新獲得200公里的自主權.

          很高興知道：預計購買和轉售.

          由於寶馬i4的渦輪增壓，可以知道車輛的轉售或恢復價值，這是阿格斯海岸的替代品.

          我們的測試的i4在其中間版本Edrive40中，提出了相對平靜地接近這個大循環的方法. 理論上，一個大型（因此是重）的81 kWh電池，DC充電功率為205 kW和中等消耗，理論（16.1 kWh / 100 km，或混合WLTP中的589 km自治），使i4成為電動旅行者，在紙. 寶馬4 420d系列上的柴油不如柴油，顯然無與倫比而無需加油.

          這個版本提出了一個有趣的折衷：比544 hp的非常肌肉的M50（在KWH中更貪婪）更謙虛，我們仍然享受舒適的性能水平. 340 hp和430 nm最大扭矩. 與其M440i汽油雙胞胎相同的功率，6個圓柱體較少. 一種電池GT. 在其他地方沒有給出61.最低500歐元.

          步驟1：巴黎 – Ventoux，記錄Chrono

          我們永遠不會想像如此迅速地將路線的第一部分帶到. Fortiori電氣 ! 吞下A6高速公路的幾乎不到上午7點，躲避里昂以南的地獄A7區域及其莫名其妙的飽和度，並到達普羅旺斯巨人. 在一周中，季節性，一切都在羅納河谷的台球上更容易流動. 它沒有提前贏，以良好的速度將快速軌道的公里鎖定是電動機的最壞情況. 利用流體流量，因此我們能夠保持相對較高的平均外觀. 令人驚訝的是：消費量仍然局限於19.5 kWh / 100 km，這是一個相當包含的價值，受I4至0.24 CX的整齊空氣動力學的青睞（但不如0、20或Tesla Model 3至0.23的梅賽德斯eqe ），以及減速的強大恢復（116 kW）. 這使您可以在不努力的情況下設想大約400公里的真正自治.

          

          大型雙數字平板（兩個並列屏幕）在i4上啟用，然後延伸到Restyled Series 3. 駕駛位置，舒適，一般認可. i4保留了經典寶馬4系的所有品質 !

          大約300公里，第一站. 然後量規表示剩餘的電池剩餘20％，GPS計劃者邀請我們加載17分鐘，返回到剛好超過80％. 在第一個負載上，電源在186 kW的峰值上升起. 無需拖延即可找到舒適的自主權，足以達到第二個計劃的停止. 現在很容易在175 kW中找到離子或總電動汽車（主要）快速充電器，至少在主要高速公路軸上. 並非一切都可以限於特斯拉網絡. 存在350千瓦的終端，多麼稀有，很少有汽車接受這樣的負載功率.

          下一個休息時間是蒙特利馬爾（Montélimar），是我們第一步的最後一步. 同樣，我們在飲用約55 kWh之後回到80％以上. 貝多因（Bédoin）距卡爾塔特拉斯（Carpentras）幾公里. 鄉村廣場上沒有CCS快速充電器，但是一個22 kW的終端，類似於法國大多數總理事會和納瓦爾的總理事會安裝的終端. i4僅通過交替的電流贏得11 kW，足以以100％（大約8小時的費用）離開第二天早晨.

          到目前為止，所有這些似乎都很容易. 必須說，為所有電動寶馬或PHEV自動提供的BMW充電卡消除了大腳刺：無需使用操作員卡，以乘以應用程序或訂閱. 例如，LoadMap對應物相同.

          步驟2：Avignon -Chambord，神經測試

          教皇城的一個鉤子，然後讓我們把Vaucluse留給北部. 經過短暫的經過塞文恩斯（Cévennes）和i4完美地擺脫它的一部分（儘管有2個）.125 kg），我們找到單調的瀝青絲帶，將我們帶到Saint-Etienne 240公里，這是一天中的第一個快速載荷停止. 在Gard的道路上的度假勝地並沒有過度啟動電池，我們有足夠的時間看到：混合週期中的自主權，無限制，在450公里處接壤. 因此，GPS估計了20分鐘的“Sainté”停留時間，僅在攻擊Auvergne之前達到80％.

          

          i4的胃口仍然相當溫和：在大多數快速軌道的混合過程中，我們維持在20 kWh / 100 km以下. 鑑於表現水平，得分非常好.

          這次，沒有離子或總電動汽車，而是薩勒哥航站樓（荷蘭運營商在這裡鮮為人知），購物中心. CCS負載應該提供160 kW. 實際上，她沒有超過120 kW. 這已經很好，至少充電站不知道短缺. 在任何情況下還沒有. 但是分解，阻止錯誤是另一回事. 停止負載時，恐怖 ! 設備屏幕上的錯誤消息，無法斷開電纜的連接：三，四次失敗的嘗試. 然後是紅色緊急停止按鈕，然後從汽車上解鎖（通過中央屏幕，因此沒有機械連接：Trove Beast將無限簡單）. 永遠不是 ?

          還沒有. 被阻塞，卡住，大厚的塑料板保持肯定與援助中心的操作員一樣被鎖定是密封的. 恐慌成功了憤怒，然後嫉妒這些在停車場外遊行的汽油汽車 . 3系列系列減慢，好奇和欣賞我們的電氣化4系. 真是個外觀 ! 當我們停下來時，我們有時間欣賞它. 這款特斯拉3型驅動程序，沒有發生任何事件，詢問我們的不幸. 很好，同情，但沒有解鎖終端. 進而. 無法解釋的奇蹟. 第53次打擊帶有大紅色停止按鈕（或第68個，記憶模糊），也許比其他人更暴力，可能已經寄託了水果. 最後，沒有確定的. 1h30失去後，沒有解釋，最後免費 ! 讓我們走在救濟，憤怒和幻滅的煩惱之間. 電氣很棒：我們經歷了許多不同的心理狀態. 稍後，我們將談論終端上千瓦時的價格. 當時的每一件壞事.

          至少我們忙於達到以下幾點而沒有風險. Clermont-Ferrand和Bourges之間的A71高速公路的超現代區域. 我們的不幸後170公里，6 ccs終端175 kW總電動汽車握住我們的手臂 ! 在高速公路網絡的令人放心的框架中，已知的品牌. 一切都應該很好（就像前一天一樣）. 15分鐘將足以帶我們去Sologne，這是我們第二天的任期.

          測試-BMW i4 Edrive40：由我們的超級衡量的消費，自主權和績效

          

          寶馬I4是最近幾個月最重要的電力之一. 這是有充分理由的：轎車，對不起，五室雙門轎跑車，Tu Tu tu The Tesla Model 3，該細分市場的參考和真正的商業壓縮機輥. 因為在最有利的版本中，有584 km的WLTP自主權，I4接近Tesla Model 3聲稱的602 km.

          正是Edrive40版本可以通過其基本配置進行這種性能，直到最近（在我們測試時在任何情況下）都可以從2,000歐元的生態獎金中受益. 但這不再是這種情況，因為寶馬I4 EDRIVE35的到來引起了人們對其相當於3個推進的銷售價格的關注，而寶馬的銷售價格等同於35，而BMW的銷售價格則增加了Edrive40至61歐元的銷售價格。. 我們會再次講話. 同時，我們將聯繫人聯繫.

          BMW i4 Edrive40的介紹

          技術

          在著名的城市汽車允許寶馬就清潔移動性撰寫第一章之後，新一代的電氣到達了該系列. 其中是寶馬i4，使兩代寶馬i3之間的鏈接完全不同. 因為它不過是4個GrandCoupé系列的排放版本本身，本身在3系的個人資料中，該系列即將在電動版本中提供. 因此，在RAMAGE側，它佔用了2015年出現的CLAR平台，尤其是對熱牽引鏈的支持，但也適用於電氣配置. 更具體地針對Edrive Gen5系統，該系統可以更好地歸功於不同的體系結構.

          

          中心有一個400 V電池，容量為83.9 kWh，其中80.7 kWh有用. 鋰離子電池使用棱鏡細胞，只有11厘米高，可以適應熱平台. 寶馬還規定，由於電池的位置，重心從經典3系中降低了5.3厘米，這有助於結構的剛度. 在自治方面，寶馬I EDRIVE40可以瞄準584公里. 該試驗模型在其配置中（寶馬為我們提供了完整的摘要），聲稱578公里，這是由於其19英寸英寸的航空風格邊緣，Hankook Ventus S1 EVO3輪胎的道路.

          

          板板充電器最多可以接受11千瓦的電源，以通過交替電流為電池充電. 在快速充電站，電源最多可以攀升205 kW. 慕尼黑公司在上午8:15宣布了一段時間，在第一種情況下，全部最高可達100％，當時您必須期望31分鐘從快速終端上的10％到80％的負載。.

          該EDRIVE40版本配備了一個340 hp（250 kW）的後引擎，用於430 nm的扭矩. 它的重量為2,135 kg，授權在5.7 s中為0-100 km/h，而最高速度則以電子限制至190 km/h. 回想一下，這是一台與波動轉子（如在雷諾Zoé上）同步的電動機，它具有無稀有土地的優勢.

          我們所有的BMW I4 EDRIVE40的消費量度

          混合自主權：478公里

          這是自治的記錄（目前），但沒有消費. i4在大電池上有很好的幫助，在特斯拉模型Y的性能上飛行了該節目. 在效率方面，這100 km參考環平均導致16.9 kWh/100 km，溫度在18°C的溫度下傳播. 一個相當正確的結果，我們不會與Model 3高度自治競爭，其自然競爭對手和公認的參考.

          但它的空氣動力學性能不僅僅是它的重量，因為它的重量是其能量性能的重量. 因為，如果我們毫無疑問，i4知道如何提高效率，就像在次級次級網絡（15.6 kWh/100 km）上所顯示的那樣，它不能在某些情況下與物理作戰. 它尤其是在鎮上的資產負債表上重量重重的城鎮：平均呈17.2 kWh/100 km，當它爬到“僅” 17.9 kWh/100 km的快速軌道上. 即使它最終以469公里的城市自主權在自主權非常重要的土地上實現了，即使它最終實現了。.

          混合自治-18°C Ext.

          路	高速公路	城市	全部的
          消耗. 平均A/R（KWH/100 km）	15.6	17.9	17.2	16.9
          總理論自治（KM）	517	451	469	478

          大差距：從352到621公里的自治

          BMW I4證明了其提高效率的能力，在我們的有利課程中，在我們的有利課程中，以我們在Ecocontuite方面的適度技能下降到13.0 kWh/100 km，通過從適應性再生製動器中愉快地受益，從而使自適應再生製動器在何時享用了模式的自由式。賽道已清除. 因此，她緊密地消耗了一些電動契約，並授權它令人印象深刻的理論自主權621公里. 我們堅持理論. i4在整個高速公路上發射（平均為120 km/h），攀升至22.9 kWh/100 km或352公里的自治. 例如，這是我們通常必須期望在高速公路課程中兩個充電站之間的期望. 最後，這兩個讀數之間存在76％的差異，這是相當正確的.

          BMW I4 EDRIVE40的即時消費

          這足以以固定的速度概述高速公路上的德國消費. 尤其是在130 km/h的情況下，在我們的參考往返行程中平均承認23.8 kWh/100 km（339 km的自治）. 另一方面，在110 km/h的情況下，它的表現要好得多，而平均只有17.4 kWh/100 km（464 km）的終點線。. 這兩種措施之間的總理論自治為125 km，BMW i4以110 km/h的速度駕駛才有利潤. 慕尼黑的時代變化.

          即時消費-18°C Ext.

          110 km/h	130 km/h
          消耗. 平均（KWH/100公里）	17.4	23.8
          總理論自治（KM）	464	339

          高速公路上的長距離：386公里

          因此，在里昂和巴黎的外圍500公里的高速公路之後，寶馬I4取得了相當光榮的分數. 而且，由於在9月的寒冷期間進行的這項測試期間，溫度在Morvan的6°C下大幅下降，因此更加光榮. 利用里昂周圍的低速發展（像所有其他汽車在超級車上一樣），五型轎跑車平均公佈為20.9 kWh/100 km. 這與標致E-208在同樣的旅程中一樣多，而且天氣狀況相同.

          因此，這對應於386 km的總自治. 在旅行中，有必要在考慮補給之前（剩餘10％），或者通過將充電站留在電池中80％的情況. 像往常一樣，這是一個平均水平，這是我們能夠觀察到的極端之間的平均水平，在里昂旁路上有16.8 kWh/100 km，在摩爾文中的峰值為22.9 kWh/100 km.

          寶馬I4 EDRIVE40性能

          此版本的BMW i4在後火車上具有單個發動機，功率為340 hp（總比例為6.28 kg/hp）. 根據我們的GPS測量案例，它以5.61 s和400 m d的0-100 km/h自豪.有. 在80％的負載下13.93 s. 就恢復而言，僅需要3.40 s即可從80到120 km/h發射，或者在踢下3.62 s（根據相同方法，在運動模式下為-0.38 s）. 請注意，性能最高20％. 在10％（低於15％的自治警報），計時略長一點，值為4.12 s. 這總是正確的，但是請注意，運動模式並不是更迅速.

          蓋子

          80％SOC	50％SOC	20％SOC	10％SOC
          需要80-120 km/h（以S）	3.62	3.74	3.76	4.12

          在潮濕時，在8.09 s中定時使用0至100 km/h. 此處的Hankook輪胎運動技能的故障，其反應不一致. 電子拐杖也是這種情況，通常會注意穀物，但並非總是如此：在浸泡的道路上，有時可以通過後輪滑冰超過它們，這不會在方向盤後面放心. 在動態測試中，我們必須定期違反.

          

          在乾旱的道路上，行為是帝國的，i4知道如何跟隨其路線. 通過稍微提高音調，您將始終注意到自己的推進氣質以及BMW通常的道路接觸. 但是角色包裹著一點，行為稍微刺耳，但最重要的是，底盤幾乎沒有比範圍的熱量. 管理層缺乏感覺，但它仍然是自願的，並且指導前軸比使用兩個電動機的M50版本更敏銳. 簡而言之：這是一個沉重的寶馬. 換句話說：她知道如何充滿活力和敏捷，但是物理學會使駕駛員擠壓他們，他們會要求她成為他們以前知道的寶馬.

          BMW i4 Edrive的舒適40

          i4肯定不是 Bimmers, 那些為自己的模型推進到果斷特徵的人的大門. 對於其他尤其是（非常）許多客戶選擇Xdrive傳輸的人來說高度. 因為即使該測試模型不配備了試驗性阻尼，懸架也表現出良好的折衷：嚴格的支撐件，它也可以讓自己稍作動作更好地感覺到底盤，但也可以通過可觀的過濾保持船上的舒適感。. 無論如何，它比特斯拉模型3的易碎了得多. 毫無疑問，如果我們在y上參考y的測量結果，毫無疑問的噪音（在沒有模型3超級的情況下進行嚴格的條件）.

          聲音級別

          在50 km/h	在80 km/h	在110 km/h	在130 km/h
          船上的噪音水平（在DB中）	63	69	72	75

          方向盤後面的位置，材料的飾面和質量不會受到任何批評. 誠然，帶有iDrive輪的中央面板不是很未來派，但它參與了整體人體工程學以控制信息娛樂系統. 後者也可以從觸覺板上訂購，並集成到 寶馬彎曲的顯示, 一開始很難理解：菜單分散了，例如，有必要搜索一段時間以訪問消費數據. 但是顯示質量很愉快，就像動畫或360°相機方面的注意力一樣. 正是通過這些小東西，我們才能真正宣布自己. 儘管有一切，我們總是可以在飛輪的邊緣（寶馬習慣），觸摸非熟練方向盤或串聯沒有電動座椅的情況下害蟲. 為了從中受益，有必要在餐桌上再付出1,250歐元 !

          

          側面宜居性，寶馬i4與乘客接壤. 最重要的是在背面，您必須彎曲脊柱才能沉降. 在長凳上，膝蓋空間正確，但屋頂護罩有限. 但它最重要的是所有大型變速箱隧道，熱底座的痕跡，這限制了可居住性，甚至使中心位置無法使用. 這種設計還犧牲了始終功能性的引擎蓋（與IX不同）下的空間，因此需要隔離M50版本中的組件和前引擎. 另一方面，這不能解釋為什麼發動機艙中的張孔沒有收到盒子來提供額外的存儲空間. 相反，有一個強烈的塑料面板.

          

          但是，在這一點上，Model 3優勢在後面沒有競爭，因為BMW I4受益於更實用的後擋板，該後擋板在470 L（1,290 L的大型行李箱）上打開（平板台））. 但是只有背景是完全可利用的：我們的踏板車不再允許由於逃離亭子和內部塑料敷料而允許軀幹關閉. 因此，除了以偏見安裝它，別無選擇.

          BMW I4 EDRIVE40超級重點：資產負債表

          很難盤點寶馬I4，而沒有提及特斯拉模型3的比較，這是所有自然競爭者. 但是Bavaroise在這裡採取了一個非常不同的道路，並具有更高級的定義. 她的事情不是要在銷售方面取得第一名，而是代表寶馬未來的窗口，開始轉換通常的客戶. 她通過幾乎保存的道路觸摸和不引起任何批評的電線隔板取得了成功的效果：我們指出的不同程度的消費量是令人信服的，並且由此產生的自主權卻相當慷慨. 它可以滿足所有需求，尤其是那些喜歡高速公路的駕駛員. 為此，它增加了快速充電的承諾，該諾言應該完善其多功能性. 但是我們下周詳細談論.

          同時，如果寶馬i4特別有趣，則它的服務付出了可觀的支付. 該型號（現為中級）的價格為61,500歐元，具有正確的設備，但總結是選項目錄提供的可能性：此測試副本以6,880歐元的其他設備啟動，包括RIMS的2歐元，包括700歐元 !

          超級斯托斯，什麼是 ?

          愛上了官方技術表的數字和過敏，Supertest是為您製作的一種新的自行車汽車測試形式，是為您製作的，在實際條件下在測試中收集了數據，並根據透明而精確的協議。. 我們將在第二部分專門針對寶馬I4 Edrive40的第二部分發布後，將它們添加到我們的摘要文章 使面對嘗試過的模型所指出的值成為可能，這將使部分的全值.

          如果您想進一步走，請隨時在我們的討論論壇上諮詢我們的測試並與社區交流.

          您想確保不要錯過電動汽車新聞 ?