Test-CitroënC4X（2023）：C4是軀幹408低成本

範圍的頂部由Shine Pack體現，從30,500歐元起，並通過半自主駕駛系統完成，具有自動變速箱，感應智能手機充電，加熱的前排座椅和加號音頻系統.

雪鐵龍C4 C4 Puretech 155測試：C4的功能是什麼 ?

雪鐵龍C4 puretech 155 EAT8測試 – 儘管 新的標致308導致其熱發動機僅在130 hp下蓋住, 為了鼓勵駁船選擇昂貴的180 hp可充電混合動力塊（最低36,800歐元），其經驗豐富的對應物在其目錄中保持了155 hp的簡單Puretech發動機. 值得什麼 最強大的雪鐵龍C4, 由自動變速器專門用於各種 ?
自2020年推出以來, 新的雪鐵龍C4通常以其蒸餾的舒適感使使用者感到高興, 不必使用受控懸架. 由於製造商的積極價格政策，以同等價格甚至低於競爭, 這確實使道路表面的過濾有所不同. 它也歸功於 雙液壓阻力吸收器的質量 那是 扶手椅. 但是，獎牌的背面報導一個更明顯的滾動插座, 雖然這個155 hp的變體在我們身上出現 比其他範圍更好. 最肌肉發達的C4仍然是一個平靜的家庭，很少欣賞任何殘酷的野蠻性，尤其是因為 它的管理遠非提供更銳利的轎車的精度. 絕對，我們會通過將其帶入參議員火車來感激.

測量的消費

在消費方面，這155 hp雪鐵龍C4給了我們非常誠實的平均6.4 L 在公路旅行和高速公路上. 而且這種措施的口味不在城市環境中飛行. L’出色的自動傳輸管理 8-速度並不相關，它的 舔空氣動力學, 融合不足的基礎. 什麼都沒有破壞, 性能是光榮的, 從加速和加速的角度來看， 8.3 s提供的0至100 km/h. 同樣，ETA8傳輸的反應性造成了奇蹟，使震動最小化. 但是，這張田園詩般的桌子被那桌子變黑了 強烈的3缸體積, 當它被打倒時，儘管家庭工程師努力治療聲學. 我不得不說 C4不像Stellantis Group的其他緊湊型平台那樣受益. 當恢復時），雪鐵龍對標致208技術基礎（CMP）拉長 以其最大能力.

盧特

如果新的雪鐵龍C4是打算的 在前排和後排座椅上歡迎, 其模板的擴展（+ 3厘米） （4.36 m長） 沒有受益 胸部體積（380 DM 3）. 為了進行比較，該度量比在 （410 L DM 3）, 較短20厘米. 因此 反饋很差, 由於存在巨大的béquet，禁止後擋板窗戶.

船上的幸福感

我們更被他吸引 儀表板，舉行討人喜歡的演示, 在材料的設計和質量方面，通常是泡沫. 全球, 這款雪鐵龍C4的小屋比大哥C5 Aircross的小屋更有意義, 痴迷於硬塑料. 該存儲在那里以及實用性，例如通過感應分配給智能手機充電的位置旨在容納數字平板電腦的抽屜. 由於特定的碼頭，後者可以固定在您面前. 我們也感謝在此自動變速箱變體中，在兩個前乘客之間釋放的空間缺乏齒輪桿，在這裡取代了一個按鈕 最謹慎. 人體工程學還通過維護而放大 用於空調的物理訂單，根本不屈服於時尚. 但是，我們遺憾的是，中央觸摸屏的執行器位於基地的右端，迫使駕駛員伸出手來訪問它們.

多媒體1.0

為此, 數字環境遠非最新. 如果中央觸覺平板的對角線為10英寸，那麼它的響應能力就非常缺乏，並登上了響應能力 超出年齡軟件. 至於駕駛員面對的屏幕，它僅延伸超過5英寸，並且在勇敢的標致208擁有它時無法中繼導航卡. 它只是通過存在 7英寸的頭部顯示. 通常，雪鐵龍C4的信息娛樂系統將迅速進行重要的大修.

雪鐵龍C4 puretech 155 EAT8獎

• 引擎 ：3缸，12個閥，渦輪增壓，直接汽油注入，可變分佈，FAP，停止和開始，1 199 cm3
• 傳播 ：牽引力，8速自動
• 力量 （chàtr/min）：155 hp時為5,500 rpm
• 夫妻 （rpm的nm）：1,750 rpm的240 nm
• 重量 （kg）：1,299
• 長的.Xlarg.Xhaut. （M）：4.36×1.80×1.52
• 軸距 （M）：2.67
• 水庫 （L）：50
• 搶劫直徑 （M）：10.90
• 最大速度 （km/h）：NC
• 0-100 km/h ：8’’3
• 連續輪胎 ：195/60 R 18
• ESSA輪胎我：米其林E.首要地位
• 肘部寬度 AV/AR（CM）：145/144
• AR腿空間 （CM）：73
• 胸部 在5/至2：380/1 250升

新雪鐵龍C4測試（2020年）：主要選項（Shine Pack）

• 公園輔助360°：350歐元
• 按摩前排座椅，駕駛員側的電力：€400
• 加熱方向盤：150歐元
• 玻璃天窗：900€
• 連接的相機：270€

Test-CitroënC4X（2023）：C4是軀幹408低成本 ?

自2020年以來我們就知道的雪鐵龍C4，我們保留舒適，實用方面和價格報告 – 有趣的服務. 通過成為C4 X，她贏得了厘米，一個很大的後備箱，但失去了後擋板. 法國緊湊型真的需要這種擴展的變體嗎 ? 至少，原創性總是為了在當前景觀中使用這個小瑣碎的轎車.

首先，這是什麼意思 ? 原則上，我們寧願期望從目前的雪鐵龍C4中獲得棕色靈感的演變. 根本不是：像上一代及其ElyséeTricorps版本（我們未知）一樣，Citroën推斷了其緊湊型胸部的經典C4. 在跨界屬中，無需添加，也就是說. 當C4通過投注而沒有復雜的風格“高腿和大型塑料”時，C4已經感到驚訝.

因此，C4 X是一輛好奇的汽車. 我們發現了緊湊型C4前部的線路的特徵，輪拱和搖桿面板的厚保護，但輪廓沒有更多的姐姐現代偽造音樂. 在這裡，輪廓猶豫不決 – 四扇門，從¾後面明顯鍵入快速back，三個常規音量轎車. 並不是最近受到打擊的利基市場，但誰知道. 經典的轎車已被廢棄，以至於它們變得幾乎是非典型的 ! 在轎車中滾動它會成為勢利的品牌（或返回理性），以反應整個 ? 當然有房間. 實際上，代表大多數客戶的VTC和艦隊.

從技術上講，C4 X是C4，其後懸垂已拉伸24厘米. 它很大，長度現在為4.60 m. 它的高轎車模板在腿上（15.6厘米的地面間隙），因此在雷諾阿卡納（Renault Arkana. 它也靠近標致408（長9厘米），遠處的表弟. 僅考慮. 提醒您，雪鐵龍現在正在從下部段平台開發其模型：與408不同，C4因此與標致208和Opel Corsa（PSA CMP）共享其技術基礎，以最大延伸. 設計不便宜，工業化.

C4 X與正常C4一樣寬（1.83 m）和高（1.52 m），軸距保持嚴格相同（2.67 m）. 可以在後蓋上找到另外的24厘米. 輪廓更苗條.

很高興知道：預計購買和轉售.

由於雪鐵龍C4 X的渦輪級評級，可以知道車輛的轉售或回收價，這是Argus Coast的替代品.

XXL保持，巨型機艙

雪鐵龍肯定是在這種邏輯上，傾向於將經典的胸部樹幹在C4 X而不是後擋板上移植，帶有更複雜的過場動畫. 結果，即使切口保持相對較寬，訪問不可避免地不那麼實用. 它令人滿意，這是（尤其是在中歐和北非的市場）. 讓我們承認卷很大的同樣：510 L，轎車的記錄，類似於緊湊型 ! 相比之下，C4 5門只提供“僅” 380 L，這已經很慷慨. 輪廓簡單直接，促進負載.

我們通過登機來安慰自己：軸距保持相同，腿部空間仍然很重要，切割涼亭不會懲罰屋頂上的屋頂. 不明顯的是，還應注意，基准文件的方式有些傾斜. 因此，C4的優點是完整的，我們受到了好評.

C4 X機艙在後擋板的C4上建模. 儀表板恢復了技巧和存儲，整潔的演示文稿，但沒有太多的幻想. 儀器屏幕總是很小，有點太簡單.

通過駕駛的觀察，儀表板沒有移動iota. 始終使用相同的材​​料（在家具的大部分地區泡沫）和嚴重的組裝. 沒有特殊的奢侈品，但我們始終感謝大量的存儲和實用技巧. 例如，大型雜物盒子被抽屜和對平板電腦或智能手機的支撐覆蓋（僅來自上層層次的標準）. 但是，請注意媒體接口的歡迎更新：圖形更細，更流暢和精確的操作. 啊，我們忘記了：C4（和X）仍然是少數幾輛保持真實物理命令的汽車之一. 但是，一些細節的挑戰是：為什麼要調整長度座椅的調整，即使可以選擇電氣設置 ?

正宗的雪鐵龍，最好是電氣

在方向盤上，與後擋板版本相比，沒有任何改變. 在船尾的水平上，它不再是30公斤，它將改變其行為. 總是像平靜和舒適. 注意，優先考慮靈活性 ! 有些人不一定會欣賞這種偏見，但是與帶有液壓停止的著名防水器有關的懸架（安裝在C4 X上，沒有傳統C4的基本版本）設法觸摸了非常舒適的路。. 擦除出血，母雞巢或小不規則性.

不如C4 5室後擋板實用，軀幹導致巨大的體積：510 L，對於此模板的轎車來說，這是巨大的.

因此，底盤的批准是一種純粹的afters傳統的出色，有效的 ! 汽車相對較輕，反應健康. 因此，C4 X是當下最舒適的通用轎車之一. 只要我們避免徘徊. 動作保持良好，雖然漸進式，但前軸很快傾向於崩潰，鼓勵約束.

很好：發動機方面沒有奇蹟. 該範圍簡化為最簡單的表達，僅提供兩個經典的熱發動機：我們發現眾所周知的三個圓柱體1.2 Puretech Essence（兩個功率水平，100 hp和130 hp）和4-缸柴油1.5 Bluehdi（130 hp）. 相當有效，不是很貪婪，它可能會非常貼在大滾子上. 幾乎不在空中，a（錯誤）. 1.2汽油130 hp的測試，再加上眾所周知的EAT8自動盒，本身可以提供合適的性能（從0到100 km/h），儘管當救濟強調時，雖然有點與乘客和行李箱. 不是戲劇性的，但是強烈的壓力會導致嘈雜的飲食提升. 更一般地，即使在低速下，聲學和振動的絕緣材料也不是模範.

3-缸有點粗糙，表示C4 x的整體舒適氣氛. 結果，迄今為止，電氣X是該範圍內最愉快的 ! 可能是自願的，向客戶伸向100％的電動機 ?

結果 ? 該範圍最均勻，最令人愉悅的範圍是……磁性電動X，可確保範圍的頂部. 從技術上講，它採用與後擋板ë-C4相同的配置，帶有50 kWh（46.2 kWh有用）電池和136 hp同步電動機. 比本質更多的扭矩（260 nm），並且使用宜人. 但是，一切都不是完美的：加速度並不那麼充滿活力（10 s從0到100 km / h），消費量很高（混合中的近20 kWh / 100 km，對於這些服務來說太多了） ，並且在邏輯上自治（估計約240公里）. 充電時也沒有著名. 100 kW的最大電荷CCS，只有7.4 kW的AC充電器作為標準（11 kW可選，為400歐元）.

另一方面，在中央隧道下方的T -Batter Pack的實施降低了重心並確保行為稍微鎖定的行為稍微鎖定。. 幾乎沒有動態的（必須迅速地說，管理層仍然是中立和遲鈍的），但是儘管停賽更牢固地彌補超重，但仍然很舒服，這仍然是幸運的（1個）.電動C4 X的584公斤）. 電力信貸的另一個好驚喜：電池不會懲罰船上的軀乾或空間.

發動機範圍受到限制，並且沒有雜交，甚至很小. 電氣X（136 hp），在消費和補給方面不是示例性的，應從2023年中期的大型更新中受益，並攀升至156 hp.

價格：延期700歐元

雪鐵龍尚未成為斯泰蘭蒂斯的達西亞，在服務上也不是價格. 遠離它，含量不具有低成本的押韻 ! C4 X的呼叫價格從27開始.650歐元（Pureteh 100 hp感覺），它明顯高於基本的後擋板C4（24.950€）. 請注意：它以較低的設備（Live）級別打開範圍，在中繼版本上不存在. 飾面和同等引擎，C4 X的額外成本代表訪問模型700歐元. 如果中繼卷是數字1標準，為什麼不. 設備非常豐富，從入口處. 交叉警報，小組閱讀，液壓停止懸架，媒體接口. 發票一旦對上層版本感興趣就會邏輯上攀登. C4 X Puretech 130 Shine Pack，位於35.€050，但是通過非常完整的分配來補償這個漂亮的價格（帶有自適應調節器的Drive Assist Pack和Dead Angles的警報，頭部顯示，加熱座椅）. 比雷諾Arkana更好的位置，具有可比的版本.

儘管有5個獎金.000歐元專用於電力，其本身仍然很昂貴：它從41開始.€900（在國家援助之前），這是競爭提供的高度. 大眾ID.3，肯定更緊湊，從46開始.750歐元的電池較大（58千瓦時網），更強大的發動機（204 hp）和更少的消耗量. 更正面，雷諾MéganeE-Tech從39開始.000歐元，可與可比服務，但作為標準的AC充電器為22 kW. 再在那裡，更好的能源管理.

雪鐵龍C4 X技術特徵（2023）

雪鐵龍C4 X技術表

雪鐵龍C4 x 1.2 Puretech 130 Eat8 Shine
尺寸l x w x h	4.60 / 1.83 / 1.52 m
軸距	2.67 m
迷你 /最大胸容	510/1.360 L
卸載重量	1.290公斤
發動機排量	3汽油缸，渦輪增壓器-1.199 cm3
最大功率	130 hp 5.500 rpm
最大扭矩	230 nm 1.750 rpm
0至100 km/h	10.3 s
最大速度	210 km/h
二氧化碳率	129 g/km（WLTP）
宣布的消費（混合WLTP） – 發布	5.7 L / 100 km -7 L / 100 km
Malus 2023	190€
價格	從27歲起.650€（型號試驗：33.950€）

茲-C4 X與盾牌處的藍色細節區分開. 其餘的電氣化是無痛的（樹乾和可居住性完整）. 儘管電池電量，但重量仍被允許（小於1.6 T）和嚴格的行為.

XXL測試-CitroënC4（2021）：您需要知道的一切

經過幾次流浪後，雪鐵龍以第三代C4重返緊湊型市場，原始產品線值得與雪佛蘭的品牌歷史. 她有機會贏得非常有競爭力的類別 ? 這就是您在此測試中以XXL格式告知的內容.

對於在ECMP平台上構建的新C4，雪鐵龍已經想結合過去模型的設計元素，同時提供了現代的輪廓，從而開始了一個複雜的賭注. 誰說2021年的現代輪廓說了SUV，所以我們有高地的間隙和粗糙的糊狀保護措施，但整個整體上都眨著眨眼，如屋頂線和玻璃零件，讓人聯想到GS. 我們發現該品牌最新作品的前部的演變具有兩個級別的聚光燈，但後部完全是原始的，黑色橫幅，包括整個寬度的擾流板和精緻的燈光纏結.

XXL測試-CitroënC4（2021）：您需要知道的一切

雪鐵龍C4提供了7種體形的調色板，但只有一種是免費的，焦糖棕色，該品牌帶有與標致的政策，通過提供繪畫突出汽車，從而充當滾動廣告。. 如果沒有. 您還可以在霧燈周圍的插入物以及身體保護片上選擇一個顏色包，添加另一種顏色，黑色，灰色，藍色，沙子或紅色或紅色. 但是，所有組合都不能避免味道缺陷，但是仍然有三十個.

除了焦糖棕色（右）之外，還必須為金屬或珍珠油漆支付650歐元，甚至為紅色長生不老藥支付850歐元（左側）.

在輪輞的一側，雪鐵龍C4尚未詳細：您有16英寸的金屬輪輞，帶有入門級的感覺，如果不是18英寸，則具有四個設計，具體取決於飾面或發動機.

合金輪輞只有一個尺寸：18英寸.

在乘客隔間中，比外部有一個更清醒的儀表板. 在中心，我們有一個漂亮的10英寸觸摸屏，可容易易用的多媒體系統，尤其是給通風和空調管理的物理控制，這更實用. 桌子通過發現只有5英寸的非常小的數字儀器來損壞一點.

儀表板比外部更清醒，但並不缺乏個性.

但是，該C4被廣泛地陷入了整個乘客隔間中分佈的驚人的存儲空間中，因為它有大約15. 我們將特別記得這個驚人的抽屜，我們可以存儲一台平板電腦，也可以修復以應對乘客. 我們在中央控制台的下部也有雙層樓的住宿，有可能具有感應充電器.

通訊

雪鐵龍C4有許多存儲空間.

每個飾面都有權使用不同的填充組合和高飾面，可以接受黑色或紅色皮革內飾，並帶有加熱和按摩前排座椅，而1,000歐元.

可居住性問題，軸距為2.67 m，背面的空間是該類別中最慷慨的一個，即使不是兩個成年人，可以舒適地旅行. 甚至非常舒適，因為幾年來，雪鐵龍一直非常注意其座椅的柔軟性，感覺非常好. 此外，儘管涼亭下降，但仍有必要測量超過1.85 m以觸摸屋頂的天空.

後排乘客很好，行李少一些.

對於行李箱，平均而沒有更多，通過折疊台式文件，具有380升的五個座配置，最多可達1,250升. 另一方面，加載閾值較低，後擋板的切割很寬，這有助於其通道.

所有級別的完成

雪鐵龍C4佔據了該品牌的傳統飾面水平，我們從Live開始，從20,900歐元開始，只有Puretech 100和Bluehdi 110，其中包括緊急制動輔助工具，警報線交叉，面板識別，自動照明燈，自動照明，燈光，自動照明。手動空調，前後的電動窗戶，電氣和加熱的調整鏡，帶有藍牙的四揚聲器音頻系統.

然後，感覺到了23,400歐元的感覺，除Puretech 155以外的所有引擎可用. 它添加了電動剎車，LED投影儀，逆向雷達，自動空調，數字儀器，10英寸觸摸台，自動式播放器和六個揚聲器以及合金輪輞18 -英寸.

互聯的多媒體系統，LED投影儀甚至頭部 – UP顯示器，雪鐵龍C4充滿了現代設備.

Feeel Pack（26,400歐元起）增加了頭部顯示器，後視攝像頭，電折疊鏡和導航.

然後，我們繼續發光，從27,300歐元開始，其中包括延長的緊急制動援助，路燈自動切換，前雷達，自適應巡航控制，盲點警報以及無手的訪問和啟動-ups.

範圍的頂部由Shine Pack體現，從30,500歐元起，並通過半自主駕駛系統完成，具有自動變速箱，感應智能手機充電，加熱的前排座椅和加號音頻系統.

在選項方面，您還可以添加360°相機，並帶有自動停車場援助，價格為350歐元，玻璃天窗為900歐元，或以150歐元的加熱方向盤的加熱方向盤.

在發動機的側面，只有經典而經過驗證. 在物種部門，3缸1.102、131和155 hp提供了2 puretech. 得益於重量約為1,200公斤，即使是功能最低的功能也已經提供了驚人的多功能性，可以平靜地離開城市的極限. 中介在邏輯上更旋轉，此外，還提供了六個速度手動箱和八個速度之間的選擇. 然而，這三個共有的缺陷：如果您不採用最經濟的管道，則某種胃口.

雪鐵龍繼續提供柴油，4缸1.5個功率水平的Bluehdi，110和130 hp. 同樣，第一個已經提供了所有最適合的批准，這是通過將其與低消費相關聯，以至於我們只能建議第二個可以與唯一可以關聯的自動變速.

但是機械半徑的最大新穎性是一個名為“ C4的電動版本”的到來，它佔用標致E-2008的動力總成，即136 hp的發動機和50 kWh的電池，使其允許其官方自主權350 km，所有這些都可以價格良好的價格起價為35,600歐元.

雪鐵龍C4，雪佛龍品牌的第一個真正的電力品牌.

城市

這個新C4規格中的關鍵詞是舒適性，這種舒適感被逐漸的液壓停止懸架所帶來的舒適性與座椅的柔軟度一樣，我們已經在城裡感覺到了. 此外，這是經典的轎車和SUV之間的.

路

另一方面，這種舒適感是從城市範圍內支付的，又發音又沒有幫助方向不會傳輸太多信息. 我們明白，C4不喜歡突然.

高速公路

在高速公路上，舒適性恢復了其權利，您可以輕鬆地調查許多公里，而不會在座位上感到疲勞. 在空氣噪聲和軸承方面.

無論道路的輪廓如何，C4上的關鍵詞都是舒適的詞.

緊湊型類別與雷諾·梅加（RenaultMégane），標致308或起亞ceed等競爭對手具有很高的競爭力，但它們都更具動態性，但是雪鐵龍C4具有一些優勢，可以使其可以退出遊戲，從它的創新線開始，這是哪些創新線允許其區分自身，並在不散發出獨創性的細分市場中引起壓碎的購買. 但這還不是全部，因為它在後方也具有出色的宜居性，在類別中建立了新的舒適標準，並在速率水平上積極定位.

• CO2排放率：NC
• 模型的營銷日期：未傳達

*例如版本 .

獎金 /罰款和二氧化碳排放率是最生態版本的指標.