新的雪鐵龍C3將於今年秋天降落：啟示之前的終極不差旅力

雷諾5電氣：價格降低. 作為其自主權 !

CitröenC3 Electric：第一張圖片，已經提供了有關未來城市汽車的信息

製造商承諾在2024年的可用性和非常激進的銷售價格，低於25,000歐元.

2024年的雪鐵龍c3

通過發布其最新財務業績，Stellantis想打開已久的雪鐵龍C3電氣的第一張圖像. 即將到來的新模式應從明年10月的完整演示中受益，以便於2024年初進行營銷.

名稱為一方，斯特蘭蒂斯已經確認了雪鐵龍姓，而小城市汽車尤其必須使用非常受歡迎的標致E-208來擦肩，但也可以從未來的雷諾5電氣中取代，這將從佐伊（Zoe），其生產將很快停止.

一輛不到25,000歐元的汽車 ?

Stellantis還確認，這一未來的雪鐵龍C3將基於智能汽車平台，同樣，該集團可以開發在拉丁美洲和印度提出的C3. 未來的雪鐵龍C3應該恢復各種元素，同時受益於許多調整，而不會忘記改良的前後面部，以及該品牌的新徽標.

一項倡議，該計劃應允許該集團以低於25,000歐元的價格展示其未來的雪鐵龍C3. 歐洲即將到來的模型應特別應從雪鐵龍Oli概念中汲取靈感，而該C3將露面一輛小型SUV，（除其他）凸起的地面間隙.

雪鐵龍OLI概念，於2022年10月提出©雪鐵龍

在自治方面，斯特蘭蒂斯已經承諾未來的買家，茲（C3）將能夠行駛300公里，然後再充電. 根據各種輕率的措施，該車輛可以用兩種版本提供：帶有82 horsepower的發動機和42 -kilowattheure電池（kWh），但也用109馬力版本，帶有50 kWh電池的馬力版本.

新的雪鐵龍應非常精確地在歐洲，斯洛伐克製造，因此將與另外兩種型號的入場券也應起價25,000歐元，即小型電氣R5，但也應以未來的大眾ID競爭.2.

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評論（28）

雪鐵龍的新老闆解釋說，該車輛將擁有歐洲客戶期望的設備. 顯然，會有必需品. 明確對Dacia Sandero的公式 !
基本上，在競爭中，您可以使用自適應巡航控制和所有預期的2023年汽車的設備，額外的自主權，更多的音量，更多的功率，有時候轉售.
我很期待雪鐵龍奧利（Oli），如果要有一個更昂貴的達西亞春天，我看不到興趣. 與春天保持競爭力是5000€太多了（也就是說（即嚴格的最低限度，我認為這是有意義的）.

25,000歐元的一輛小型汽車…不是很貴? 我必須離開這個星球.

Xryl：
基本上，在競爭中，您可以使用自適應巡航控制和所有預期的2023年汽車的設備，額外的自主權，更多的音量，更多的功率，有時候轉售.
我很期待雪鐵龍奧利（Oli），如果要有一個更昂貴的達西亞春天，我看不到興趣. 與春天保持競爭力是5000€太多了（也就是說（即嚴格的最低限度，我認為這是有意義的）.
您將不得不查看要約的細節，但是我們知道在此範圍內尋找€5K非常困難…春天不超過230公里的WLTP，並且坦率地說，在城市外面冒險並不令人興奮. 在這裡，我們將自己放在Zoé前面，而不是春天. R5可以看到，因為價格也會上漲，性能也可以精確釋放利基市場.
Fredolabecane：
25,000歐元的一輛小型汽車…不是很貴? 我必須離開這個星球.
尤其是一輛小型電動汽車. 您必須僅以看價價開始停止，否則沒有任何意義..
一開始，它還是對實際使用成本進行了模糊，與漸進的民主化一樣多，這是一致的：每天的成本要少得多，在最壞的情況下，在漫長的旅程中，它的成本卻少得多（除了特斯拉除外，在這里便宜得多的地方，維護較少，而目前這是超級良好的海岸.
在我有機會吸引的所有電力所有者中，只有一個最終被熨燙的人，這不是出於經濟原因（因為由RSQ8替換了Audi e-tron GT…），其他相反，在特斯拉（Tesla ），對舒適使用以及價值比率感到滿意.

完全同意 !
但是我們要告訴你，電動價格便宜..
但這是八月的預期電力增加了10％，然後仍然有17％。
就個人而言，在家裡（聯排別墅），我仍然找不到為電動汽車充電的解決方案…通常會為此充電被自治..
簡而言之，我會再保留我的小熱量幾年了..

燃料也增加了，目前的標準是5年前被認為提出的標準.
但是，是的，電價的差異使得方程難以求解以了解它是否會保持有利，特別是要確保我們始終可以在月底支付信用+能源賬單.

我尋找一個網站，使評估成本在公里.
例如，有計算每公里的成本
很遺憾讓您失望，但是隨著購買成本較高和電價的上漲，您會發現電動價格與每公里的柴油價格相同.
我在熱型​​號的價格上進行了45,000歐元的假設，電動等效物的價格為55,000歐元，每年為18000公里，同時保持其車輛10年.
在高速公路上，我設法用60升坦克在高速公路上以130公里/小時的舒適行駛，在熱量中（使用我的5008），在高速公路上賺了1000公里以上.
如果我想用電氣以吸引人的價格保持誘人的價格，我不會使用增壓器，所以1000公里我會在3天內進行它們.
如果我使用增壓器，那麼成本的優點是熱力.
我錯了 ?

確實是的.
然後法國能夠為公園提供100％的電動汽車?
在想強加產品或生活方式之前，有必要建立合適的基礎設施，這將使之成為可能.

好吧，可能是的，你錯了. 您查看最不利於電氣的方案：高速公路是最昂貴的負載（因此，熱力的自主權，此外），而且最令人震驚的速度可能會造成的（它們受到重量的懲罰），而沒有懲罰的速度）計算車輛的維護.
很少有人每年是高速公路18,000公里. 現實是平均每天只有35公里，平均. 而且很少以130 kmh的速度.
因此，它將主要是在汽車的電消耗較低的區域，並且能夠以更便宜的（功能較低的終端，住所…）加載，但也在熱收益率最少的區域：交通擁堵，開始開火，盒子的不利報導. 在蜿蜒的道路上，再生製動器將進一步改善整體.
是的，也許這個模特司機將為他的3次主要旅程（聖誕節，夏季和小丑旅行）支付更多費用，但他可以在很大程度上贏得一年的剩餘時間.
但是，我們同意目前遠不適合所有常規場景，但這是瘋狂的速度和幾乎所有鏈條的短期演變（能量生產，能源生產，能力和電池的重量）的發展。 ，消費），其中熱量顯然是從縮小尺寸進化的可能性中喘不過氣來的.

我的VE到達13000公里，包括0公里的收費高速公路，或者我暫時沒有使用它.
我目前以少於10歐元的跑步來使用它.
你在這裡.

Misterdams：
一開始，它還是對實際使用成本進行了模糊，與漸進的民主化一樣多，它是一致的：每天的成本要少得多，在最壞的情況下，在漫長旅程中的熱度卻多得多
通過像往常一樣忘記電動汽車的計算，您必須先購買它.
就個人而言，我購買了一輛6歲/60歲的新車.000公里，我仍然可以保留幾年.一輛歐元 ?
因此，VE的選擇僅在單一情況下有效：當您想要或必須更換車輛時. 對於所有沒有必要替換的好車的人來說，它沒有興趣，談論儲蓄是荒謬的.

我從來沒有說過是正確的經濟計劃，而且我以前的評論只是說很難知道購買成本是否可以被用於使用的儲蓄所吸收，因為這取決於購買和使用. 這就像購買低消費住房：購買更昂貴，但是當您獲得能源攻擊時，您可以找到自己的出路.
對於電動VS熱力，我們嚴格在80年代的柴油/本質比較中，當每個人都可以通過機動化或其他人找到自己的帳戶時，每個人都比對方更聰明. 我只是對這樣的事實，即當我們進行比較時，我們傾向於採取最糟糕的想像場景
老實說，鑑於幾乎立即造成的價值損失很大，我並不是新購買的絕佳支持者. 但是，我認為比較新車的價格，尤其是以另一輛新車的價格進行比較. 但是，通過查看新市場的熱價和電價，必須在使用成本的背景下重新放回他們，因為在第一張發票中，電動成本更高並不是一個勺子（儘管某些比較變得坦率地坦率地複雜而可以仲裁變得複雜與中國人 !））.
另一方面，還必須考慮使用成本，維護，尤其是轉售價值. 很長一段時間以來，德國人在LLD上的位置更好，因為他們非常清楚，通過拿起車輛，他們會比法國女士轉售的價格要貴得多…對於租戶來說，他的開車是在更好的汽車中少貴的.
今天，第二次手動折扣市場是騙局的限制，但是由於每個人都負擔不起新的負擔，尤其是當前的價格，因此賣家會利用它..
市場肯定會在2025年左右拍攝一巴掌（部署了新平台，更少的自主權），但目前我會說，燈光總是綠色的. 對於熱市場，它有點離開或兩倍，要么會因為被妖魔化而被避開，因此價格是自由下跌的，或者以黃金價格的相反，因為報價會減少，人們會想要/將無法乘電動.
什麼時候談論更換6歲的汽車，也不是相同的上下文. 隨著十年的臨近，將開始進行昂貴的干預措施，在現有電力（分配帶，離合器等）的10年內找不到。. 再次，在電氣上有很多未知數，我們知道電池將有一天更換，但是我們不知道什麼時候：模型非常好，藍色較少，而且現在是同一輛車上有幾種電池技術來安排任何東西. 但是，雙庫對轉換獎金的願景認為，人們認為人們在Crim’Air 5中滾動是一個荒謬的..

在持續時間. 當國家停止以KW的價格注入公民時（當他們想恢復Incisee United燃料時…）時，它將少笑. 如果僅是電氣的所有缺點的熱量，它也會很昂貴.
我們會看到，但是流動的未來不是光芒四射的.

假設和怪異的幻想…即使國家在kw/h上失去了tipp，它也將代表… 4 … 5ct kw/h max …不足以鞭打貓..
在最糟糕的情況下，時間到了，它留出了時間來看……事實仍然是我不再為現在的價格加油的事實…….

卡桑德爾（Cassandre.

您必須閱讀：從25 K和最大300公里的自主權…用於沙丁魚盒…嗡嗡.
因此，250 km WTLP 25 K型號，在高速公路上150 km，而無需推高…

相當 ! 目前，我們誘使客戶. 然後，由於Linky Meters，它是對電力負荷的稅. 簡而言之，不准備換電，我的汽車已經15歲以上… ptet，等待幾年時，我將擁有保險和“收集車”模式灰卡. 關於這個主題，老式汽車從ZFE貶低了 ? ZFES …當他們意識到人們買不起電動的事情時，他們會做的事情，因為沒有人願意購買第二次手動（已經有九個自治是荒謬的，所以十年後）

當他們意識到人們負擔不起購買電動的事情時，他們會做的事情
而且，如果目標是藉此機會重建城市 ?
這不能由國家補貼汽車製造商.

Martin_penwald：
重新佈置城市，以便您不再需要汽車購物，上班，休閒等等。,
的確，它會很簡單.

布萊克夫：
的確，它會很簡單.
這正是荷蘭以來荷蘭自70次早期80歲以來一直在做的事情，因為汽車的模態部分已暴跌為自行車的利益……例如，在阿姆斯特丹，他們從1988年的2％自行車上升到2006年28％…
我們遲到了30年，但這是我們最終通過重組城市來促進其他運輸方式的管理層. 你知道什麼 ? 這樣可行. 在所有促進騎自行車的大城市中，這種做法爆炸了. 例如，我們可以通過閱讀本文來看到它. 特別是通過比較圖形“自行車的一部分是用於工作的主要位移模式”和“循環佈置密度”：我們可以看到，首先是籃子頂部的城市也是通常在第二個籃子的頂部.
在大大發展其自行車網絡的巴黎，在過去的20年中，自行車旅行的數量已乘以5，而汽車旅行的數量則由兩個人劃分。騎自行車的旅行很快超過了汽車旅行數量：https： // twitter.com/david_belliard/status/14511306866660825094
最瘋狂的是，這些事態發展僅在公共資金中花費僅佔汽車必要安排成本的一小部分……實際上，在不同國家的不同城市進行的研究甚至表明有一個投資於週期基礎設施的資金的非常快速的投資回報：它改善了當地貿易（因此，通過稅收進行公共投資回報）​​，減少了健康費用（因此公共資金的經濟）等……2021- 2026的預算巴黎的自行車計劃平均超過5年.巴黎市預算的5％和其運輸預算的3％…

是的，正是.
在敦刻爾克地區，這裡有很多道路，公交線路和自行車道的重建.
在Grande-synthe/puythouck和Leffrinckoucke/des Dunes之間的海岸上，有5條高速公路，每10分鐘，高峰時段就有公共汽車，距離任何人住宅的人不到5分鐘的步行路程. 頻率較低的更多其他線路進入周圍環境. 整個網絡都是免費的. 有了擴展的網絡，您可以從巨大的菲利普到敦刻爾克的西部再到比利時的阿丁基克，而無需支付一分錢.
另一方面，汽車和停車的街道較少. 但這並不意味著當地企業荒廢了，相反.
以政治上的改變，我們可以安排限制汽車的使用. 顯然，我們不能在自己的角落自己做.

否則，除此之外，讓我們回到我們的綿羊，C3你認為什麼? 概念Oli，其宏偉的垂直擋風玻璃在Norman Wardrobe CX上，您會發現正常或我是我漫步?

C3，它將是208的較便宜的衍生產品…始終是歐洲製造商的價格政策. 毫不奇怪…看到他的頭，但我個人並不相信.
奧利是一個原型…我們喜歡它，或者我們不喜歡它，無論如何都沒有機會看到它。.
我有很多雪鐵龍，鑑於價格和服務，我不得不續簽我的時候…我買了中文. 而且似乎還沒有朝正確的方向發展. 他們必須像眼鏡師一樣思考……“無論如何都有援助和獎金的資金”.

我有很多cx，gs，dyane等…而且我總是有我的dsuper，當我今天看到雪鐵龍時，你會感到沮喪..

我提到了高速公路，但這是其他事情.
我不只是用我的車做高速公路. 我和我的4個孩子一起做城市，中等旅程以及很長的旅程（在車裡​​有6個）.
和熱允許這種多功能性. 雖然電動…在7個地方…它沒有奔跑（不滾動）街道.
因此，是的，它會相對較快地發展，但是我會等待短期或相當中等的時間……只要我不強加於我（這似乎並不是迫在眉睫，不幸的是，都會迫在眉睫，而是臨近的法律。武力將迫使我們在中期中更改第5個）.

這確實是當我們看到野獸時，我們會做出自己的第一句話 !
工程師如何看待或設計師?
對於電動汽車，空氣動力學不應是最重要的點之一?
他們想複製第一個雪鐵龍 ? （A型）
https：// www.米瓜素.公司.UK/sites/default/files/styles/640/public/typea_62_1620x1000.PNG

出於使用成本，成本“現在”和成本“很快”.
該州不會坐在汽油報告的數十億美元稅收上，尤其是有3000億美元的債務.
所以以這個價格，我認為它太貴了，我保持本質. 不可能獲利. 這是一種生態購買（許多人會說是討論的），但不是經濟的.

計算不良，今年夏天在電動毫克的巴黎地區旅行到Aude（850公里）：
回程總計我的電力總計110歐元.
我在高速公路上滾動110.

新的雪鐵龍C3將於今年秋天降落：啟示之前的終極不差旅力

對於未來的雷諾5的禮貌幾乎沒有燒烤，the子的凱塔丁將在100％的電動車場領域邁出一步，同時也可以使用熱馬達.

打擊自動Moto論文標致408：在G（r）Amme中攀爬

插圖©Julien Jodry

雪鐵龍C3（2024）

預計今年秋天，由於電動機的電動機，它將與未來的雷諾5遇到鐵.

雪鐵龍C3（2024）

從去年7月的雪鐵龍交流中逃脫的這種中國陰影使我們能夠做出獨家插圖.

雪鐵龍C3（印度和南美）

歐洲版本將源於目前在世界另一端銷售的該模型。.

雪鐵龍C3（印度和南美）

在我們的緯度下銷售的變體將使其風格現代化，並將加強其主動安全水平，作為被動.

雪鐵龍C3（印度和南美）

歐洲模型的內部將重估其服務，而不是基本的.

雪鐵龍C3電流

經過將近8年的良好和忠誠的服務，這將很快退休.

雪鐵龍C3飛行器（印度和拉丁美洲）

隨後，C3將與該型號衍生的SUV一起加入，比目前在歐洲出售的C3 Aircross大得多.

雪鐵龍C3飛行器（印度和拉丁美洲）

插圖©Julien Jodry

雪鐵龍Fastlounge（2024）

更令人驚訝的是，這種剪裁變體，但其在歐洲的未來仍然不確定.

插圖©Julien Jodry

雪鐵龍Fastlounge（2024）

從商業上講，絞索收緊了2024年第四代謹慎的預期. 必須說，這甚至在提出之前，已經引起了很多墨水的流動. 的確，我們並不是完全未知的，因為它是從最近在印度和拉丁美洲推出的模型中推斷出來的. 它也稱為雪鐵龍C3，它是專門為這些新興市場開發的，在安全性方面並不是很重要的，以至於去年7月收集了一個零指向拉丁語NCAP組織的崩潰測試中的零指向.

一個令人放心的技術平台

因此. 除了安全設備的貢獻外，品牌工程師還將進行結構性加強，他們將受益於已經在LaCitroënC4的CMP平台的好處，這是Stellantis Group的許多型號。. 最後，讓我們打賭，這種新的C3將提供與在世界另一端銷售的其變更自我的截然相反的服務.

奧利的女兒

此外，新來者還將努力通過將CitroënOliConcept Car灌輸的正式語言結合起來，以解決這些“異國”模型的設計。. 因此，C3Cuvée2024將在生產該品牌的新徽標上開啟，其本身被未發表的矩形形狀的光學元素包圍，並由日LED接壤. 較低的格柵將表現出更垂直的態度，就像包含長垃圾的保險槓一樣，搖桿將容納防護蹄的外觀. 魯棒性的同義元素將公開喚起SUV宇宙，就像屋頂棒一樣，目前C3到目前為止被剝奪了.

使電動民主化

靈魂中更多的棕色，她不會像為了促進船上的高度相同的方式增加警衛的方式，但她的總長度略高於4米，以表彰她的角色城市居民的角色. 該市將是其最喜歡的領域，尤其是在總電氣化的掩護下. 目前，其技術規格仍然是秘密的，除了這款雪鐵龍的C3承諾與其在25,000歐元（不包括獎金）下的入門級價格相關的300公里，雷諾也將其設置為它的新R5 E-Tech Electric計劃於2024年. 最後，仍然要知道其熱動產. 在這個主題上，雪鐵龍應該從邏輯上將目光投向新的輕度雜交（48V）100 hp的機動化，最近在斯特蘭蒂斯組的許多堂兄中迷上.