電動汽車：他們為什麼要著火，您必須擔心? 法國CNET，為什麼電動汽車著火?

電動汽車為什麼要著火

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1 電動汽車為什麼要著火

經常由於令人印象深刻的圖像而公開，電動汽車的火災非常罕見. 但是，為什麼電動汽車可以著火，為什麼火力如此頑強 ? 在本文中回答.

電動汽車：他們為什麼要著火，您必須擔心 ?

鋰離子電池做得很好：它們為各種設備加油，帶電動卡車的智能手機，並且燃燒得很好. 我們向您解釋了這種現象，為什麼要將其置於視角以及如何糾正它.

Marc Zaffagni與CNET.com

發表於2012年12月12日下午7:00 |更新於2012年12月12日

電動汽車：他們為什麼要著火，您必須擔心嗎？

鋰離子電池已經入侵了所有隱藏的房屋，我們的口袋和我們的道路，但也是完美的火焰. 它們所包含的液體溶液在室溫下高度易燃，電池的內部稱為陰極是氧氣的來源，如果電池的內部部位接觸，它們會迅速加熱，足以使IGNITE加熱. 航空運輸監管機構和主要海事公司製定了有關這些電池運輸的非常嚴格的規則.

大型標題有點光榮

鋰離子電池的大火意識的大爆炸是三星Galaxy Note 7 Case，該案例在2016年被禁止在商業航班上. 在美國，電動汽車定期發射頭條新聞. 這是用特斯拉型號發生的幾次. 去年，雪佛蘭螺栓被迫將車停在其他汽車外，而通用汽車正在解決電池火問題. 如今，踏板車和電動自行車成為頭條新聞，而一些集體建築禁止它們，紐約市議會正在考慮禁止使用二手鋰離子電池的新規則.

消費者產品安全委員會仍在整個大西洋，已經確定了25,000箱鋰離子電池，這些電池在2017年至2021年之間已經嚴重過熱，更不用說汽車和其他車輛，這些汽車和其他車輛不屬於其能力.

是什麼觸發了電池火 ?

根據職業安全與健康管理局的說法，鋰離子電池通常在以下四種情況之一發生時燃燒：

不正確的負載；
電池的過度招標；
由於設計，製造或負載不佳，電池腫脹和破裂；
物理損壞會導致電池內部內部之間不受控制的接觸.

不幸的是，這些問題中的大多數逃脫了用戶的直接控制. 只有預防身體損害是我們採取的一個因素.

如何關閉電動汽車著火

專業的消防員說，上火的電動汽車的管理實際上很簡單：他們使用了很多（通常很多）的水來容納火，讓電池本身消耗掉，並保留孤立的汽車的car體幾天以防剩餘的單元格打開，這並不少見.

有滅絕的覆蓋物可以阻止用於汽車大火的氧氣，但是它們對電動汽車火災幾乎沒有影響，因為電池在機箱中，並且在氧氣中進行了自校準.

要透視的問題

汽車大火是軍團，在美國每天約500次，而且很少是電動汽車. 確實，後者俱有復雜的熱管理系統. 讓我們補充說，電動汽車正處於這些設備的開發曲線的開始，而熱車已經耗盡了所有可能的改進. 因此，我們可以假設電動汽車在中長期會變得更安全.

鋰離子電池的未來

鋰離子是一個nipper的名稱，包括使用鎳，錳，鈷，鋁，鐵和其他礦物質和金屬組合. 最有趣的之一是鋰離子的變體稱為石磷酸鐵（LifePo4）. 美國聯邦航空最近進行的一項測試表明，這種配方在熱失控期間的鋰離子類型的溫度最低，並且不太可能點燃相鄰的細胞.

福特是採用Lithié鐵磷酸鐵組合的汽車製造商之一，因為它使您能夠管理許多容量損失較低的負載週期，並使用更便宜，更豐富和毒性的基本材料，均在政治化學計劃上. 這些電池的缺點是它們往往比其他配方更重，並且能量密度較低，這需要大量的單元才能獲得相同的自主權.

電池安全性的另一個潛在進步可能來自固體電池，從而消除了當前鋰離子電池中包含的大部分或全部易燃材料. 根據桑迪亞國家實驗室的最近一項研究，固態電池似乎更安全，即使它們在被推動超過合理限制之外時也燃燒.

電池的消防安全很重要，因為它在其中我們對汽車，踏板車和電動自行車的安全性的看法取決於我們使用電池和爐灶.

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電動汽車為什麼要著火 ?

經常由於令人印象深刻的圖像而公開，電動汽車的火災非常罕見. 但是，為什麼電動汽車可以著火，為什麼火力如此頑強 ? 在本文中回答.

在大多數情況下，汽車大火是志願者，但有時也可能是偶然的，並且由於功能障礙. 通常，在發生火災之後，當汽車最近發生時，製造商會調查並組織一次召回活動，如果火災是由製造缺陷引起的.

隨著近年來電動汽車的出現以及與熱車，事件，尤其是有關它們的火災相比，隨便地圍繞一項技術圍繞的許多問題，該技術仍然是“新的”，請進行專業新聞的脂肪高麗菜. 您可以在2022年夏天在吉倫德（Gironde）引用汽車的大火 ! 或帶電池的現代科納先驗有缺陷.

許多物品強調了這一點或那輛電動汽車（通常是特斯拉，因為它們長期以來一直是單獨的”，而在電動汽車市場上有很多）掠奪火災.

結果，在集體的想像中，這是完全正常的，我們經常錯誤地聽到，” 電動汽車比熱力機更有可能放火“” . 確保什麼都沒有, 鑑於鋰離子電池的能量密集，這些大火通常令人印象深刻和暴力. 因此，這導致了漫長而持久的火災，迫使消防員面對頑固而壯觀的燈光. 下面，例如特斯拉型號設置火，它與熱車無關.

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電動汽車火如何干預 ?

對於熱車，火的原因可能是多個. 在大多數情況下，這是在道路事故發生的，而製造缺陷和不良維修則分別到達第二和第三位置. 因此，這可能導致燃油洩漏，電氣系統故障，重要的熱源（發動機過熱等），催化劑問題..

當您肯定不知道, 電動汽車在技術上不如熱車複雜 （沒有許多流體，變速箱的複合物，高度易燃的元素等），因此，它們應較少受火的約束. 但是我們會回來一點.

但是，什麼可以使電動汽車燃燒 ? 與熱模型一樣，原因可能是多重的，但是它們通常非常不同. 接線和電池的惡化通常是導致電動汽車大火的最暴露的元素. 在最近的大多數情況下，100％電動汽車尚未關注這些問題.

新車涉及電池最常見的風險，尤其是由於 過載和高溫. 但是又來了, 在大多數情況下，這些都是製造缺陷 高溫和高溫只是加重因素. 大多數電池缺陷歸因於供應商，而不是製造商.

由於汽車通常完全鈣化並且火的起源痕跡消失.

為什麼燈光如此固執 ?

解釋了這些火災的媒體報導的確是因為電動汽車的“新穎性”效果，但也是某些非常有毒的群體，它們討厭電動汽車，並藉此機會突出這種有問題的問題. 但是這種媒體報導的主要原因主要是因為 這些大火是突然的，固執的，非常令人印象深刻.

有些甚至將電動汽車的火與與汽油有關的火災進行比較. 最近，巴黎一輛電動巴士大火的視頻巡迴了網絡, 特別是因為圖像令人印象深刻. 電動汽車燈非常複雜，可以為消防員關閉，這些型號是他們自己的燃料源, 他們可以燃燒幾個小時，很難冷卻.

因此，即使大火似乎已滅絕, 他可以迅速不願, 這就是為什麼現在對消防員進行了有關電池（混合動力和電動）的火災滅絕的訓練. 幾年前，特斯拉甚至準備了準備急救的指南. 本著同樣的精神，通用汽車在加拿大和美國也設立了急救的培訓.

消防員的新挑戰

電動汽車不會像熱車那樣燃燒. 這是特斯拉模型的火之火之後，很久以前在薩克拉曼多一側沒有見過的消防員：撲滅火災需要17,000升水，並形成了一個迷你巴辛，以使電池沉浸. 特斯拉在其報告中表示通常有必要 在11,350升到30,300升水之間，從電動汽車上關閉火.

特斯拉型號鈣化

電池也可以再次著火 最初事件後幾個小時，甚至幾天, 由於所謂的“熱失控”現象可能發生在受損的鋰離子電池中. 同樣根據美國製造商的說法，建議在火災後至少24小時監視電池的溫度.

現在，製造商有義務為他們生產的每種型號發布急救指南，但負責調查運輸事故的美國機構（NTSB）最近指定 相關22個中，只有八個製造商完全整合了其建議.

電動汽車燃燒勝於其他汽車嗎 ?

如上所述，媒體覆蓋範圍授予燃燒電動汽車，人們可能會認為它們更受到火災. 但是實際上呢 ? 由於電動汽車仍然是最近的，很難退後一步，但是最近的一項美國研究似乎破壞了想法.

確實，保險公司 自動信息 將三種不同來源的數千個數據關聯到最風險的車輛. 所討論的三個來源是NTSB，運輸統計辦公室和中美洲中央召回文件.

而且數據非常有啟發性，因為保險公司在忽略了政府確定的火災數量的官方註冊數據之後，無論是在事故上，而且“自發”火災, 對火災最敏感的汽車類別是混合動力. 因此，保險公司強調了每100,000輛汽車的3,457次火災（1529）和電力（25）（25）. 這不是絕對的價值（因為3.457％的混合動力汽車會抨擊，它會做很多…）, 但是火率.

通常，如果冒火的風險，製造商非常反應性，並進行了相當大的召回活動. 例如，現代不得不召回82,000 Kona Electric，以解決電池問題.

最近，雪佛蘭在美國被螺栓談論. 因此，通用汽車是雪佛蘭的婆婆，因此建議2010年中期某些螺栓電動汽車的所有者不要將其停放在內部或在夜間無人看管，然後再提醒他的車輛. 經過調查，在某些情況下，LG製造的電池缺陷可能會觸發火災.

法國保險公司AXA根據事故學數字確認了信息：電動汽車沒有比熱車（汽油或柴油）更大的機會。.

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