庫斯拉出生的測試：不缺少香料的伊比利亞人

三升軀幹的385 L（1/3-2/3）未折疊，與ID相同.3. 太糟糕了，當後排座椅降低時，地板並不完全平坦.

Cupra Born VZ 77 kWh測試（自主權550公里）：2023年最好的電動汽車 ?

比較, Tesla 3型號配備了類似電池（但有2個發動機）的收費為52,990歐元（無獎金） 在我們寫這些行的時候 ! 但實際上是自主權 ? 小230cv提升使差異 ? 在我們的800公里以上的審判中回答 !

Cupra Born：ID.3個運動版 !

庫庫斯（Cupra）出生的庫庫斯（Cupra）是去年的測試（視頻）是大眾ID的技術表親.3 ：相同的平台，相同的電池，相同的底盤和相同的發動機，只有外觀和內飾從德國人那裡脫穎而出.

這是我們對庫克拉出生的考驗 ! （以4K HDR拍攝）

它的長4.32m，比ID長一點.3（4.26m）, 但是軸距是相同的. 實際上，它以一個更具剖面的前線，特定的輪輞，更強的馬rup和後擴散器脫穎而出，提供了更明顯的運動外觀.

我們仍然會後悔 鼓剎車 在這個範圍內，尤其是在運動員. 我也發現汽車不提供的可恥 標準版本沒有真正的區別 ：例如，一個小的VZ首字母縮寫會使差異. 或一個更小，更自信的腹部 ! 另一方面，這20英寸的輪輞確實非常成功 !

與特斯拉模型3相比 一些未發表的特徵，例如受控懸架 （可選）在舒適和運動之間提供更多選擇. 但是，立柱，哨兵時尚甚至LED矩陣火災中沒有攝像機，保留給ID.3. 我們將對100％自動駕駛（旅行輔助，可選）感到滿意 （與特斯拉不同，您可以每次都不必重新激活它，但要注意：Lane Assist 基本的 僅提供一種模式 乒乓 真的不愉快 !

儘管如此 這個杯形的設計真的很討人喜歡, 您會告訴我您在評論中的想法，但我發現它比ID更成功.3，有點太自願了.

平均宜居性

面對ID的額外長度.3不幸的是，不允許在可居住性和軀幹上獲得。 天生的VZ仍然沒有水果，這是前面的樹幹 滑動電纜和一些輕巧的東西非常實用 – 就像一雙鞋子.

至於後軀幹，它顯示出相當標準的385L的體積 （就像ID一樣.3），它非常接近高爾夫球場.

地板下的艙口 行李箱可讓您容納著名的電纜，但是在旅行時，有必要將其空訪問以訪問它. 沒關係，但是只有四個.

另一個失望, 我們的基本版本只有4個地方 ! 第五是可選的 ! 缺少中央隧道仍然可以讓您在後方容納3個人（包括3個汽車座椅），而無需過多關注，即使在長途旅行中，即使空間仍然有點僅僅是大型模板.

特定的運動座椅，水桶風格，帶有固定頭枕 而且一種非常愉快的質地（儘管材料回收材料）提供了良好的維護. 另一方面，從後方，我們失去了一些可見度.

設備和技術

一旦上船，就可以看到運動的印象，這要歸功於這種材料的混合 （織物，塑料，銅鋁. ），相當正確，但沒有再完成（上部有錯誤的接縫，但下面有很多硬塑料）. 當然，這比ID中更有意義.3，方向盤上存在的小徽標，變壓器立即使您心情 !

正確設計的觸摸控件損壞了正確的全球人體工程學 ：您必須在方向盤按鈕上滑動以增加調節器的配樂或速度，但是情況更糟：您必須通過觸摸按鈕激活後窗（通常在收費中活躍，而無需故意進行操作）. 幸運的是，駕駛配置文件選擇器以及小的庫庫按鈕（可以激活運動模式）都是真正的物理按鈕 !

如出生和身份證.3, 我們在方向盤下方找到兩個屏幕，在方向盤下方5.3“ 12”. 與特斯拉（Tesla. ）即使仍然缺少消費信息 ! 我們將以電池的百分比安裝自己，該電池以3版出現.系統的0，到目前為止缺乏非常缺乏.

選修的, 樓上樓上的顯示器（HUD）確實是一種很好的補充，它可以避免在開車時降低眼睛以諮詢速度，面板閱讀，GPS甚至自主數據數據. 就像在整個大眾集團中一樣，它提供了非常令人放心的增強現實，可以確切地意識到汽車的目的，並指出是否有必要，如果車輛太近或是否異常移動.

12英寸的大屏幕定義得很好，尺寸完全合適. 它具有清晰的界面，每個功能的小瓷磚（GPS，消費，Carplay）及其特定字體. 另一方面，正如您在視頻中看到的那樣, 人體工程學有點不需要 ：菜單（空調，快捷方式）在屏幕上移動，一切顯然都缺乏同質性. 沒有任何殘酷的放心，特別是如果您使用carplay，但是需要一段時間才能記住不同的場景以訪問其設置或某些子菜單. 其他奇怪的, 屏幕下的觸覺區域在晚上沒有照亮 ：為了升高溫度，將有必要摸索 !

連接方, 中央控制台中存在兩個USB C插座 但是，只有一個無線負載介質，不切實際（手機太容易滑動，放置在存儲的底部）. 一個非常有用的襟翼使得可以掩蓋控制台中存在的元素, 除非您將兩個杯子放在正確的支撐中. 最後，將兩個額外的USB C端口集成到後部，用於其餘的乘客.

最後, 注意出色的音頻系統簽名節拍的存在 （因此，蘋果），但顯然在特斯拉（Tesla.

我們仍然會後悔 移動應用程序幾乎不在近兩年中移動IOTA ! 仍然無法用藍牙打開汽車, 開始，了解充電能力（對無法正常工作的終端實用）或能夠準備您的旅程. 但是，可以將車輛脫穎. 簡而言之，工會最低 !

強大但不是真正運動的

雖然標準版本僅提供58kWh的電池容量和約200 hp的功率, 此VZ版本顯示了更大的電池（77KWH），這是一個增強發動機（230CV，扭矩為310 nm） 最大速度為160公里/小時：

•77 kWh電池（淨容量）
•自治552公里WLTP
•231CV後發動機（推進）
•扭矩310 nm
•6.6s中的0至100km/h
•Vmax 160km/h

從200到230cv的段落得益於小型電子啟動，非常守時的大修, 但是很有效. 不足以給您帶來真正的臀部，例如Tesla，但足以使您的臀部更快地超車或自信的通行費出口，甚至可以觸發抗pavingion.

在小道路上，您必須小心，尤其是在潮濕的土壤上, 因為僅在後輪上發送的230CV可能會在明顯的轉彎中引起一些恐懼. 另一點不容忽視：如果您陷入略帶泥濘的道路，那不信任，因為我們很快就會陷入困境. 另一方面, 在雪地上，汽車的舉止很好, 由於重量在前部和後方之間的分佈相當大.

最終, 這些額外的馬很受歡迎，但不要從根本上改變駕駛 ：這輛車仍然很重（1,949公斤），我們可能更喜歡雙引擎，就像特斯拉一樣，提供更大的穩定性，尤其是在山上或滑動地板上.

最後，多虧了唯一的後引擎, 轉彎半徑比特斯拉要好得多，這使您可以輕鬆地停在鎮上, 對美國人和他的卡車操縱的真正好處 !

大電池，平均自主權

電的, 天生的VZ終於提供了類似於特斯拉Model 3的電池，即82KWH RAW和77KWH 網. 在WLTP循環中，該模型以550公里的自主權顯示，比3型3（Aero Rims 629公里）少100公里.

•77 kWh電池
•550公里WLTP
•補充170kW（CCS）
•30分鐘內20-80％
•AC中的11kW（每100％7小時）

近幾個月來，大眾集團的負載力量已經提高了，我們的出生是 能夠在CCS中達到170kW. 這大約是我們在負載開始時獲得的（約10％），但是曲線很快下降，因此我們很容易保留30至40分鐘的加油缺乏電池預熱. 如果您想恢復100％（這沒有太多意義，但可能會發生），請在1:10 AM和1H30之間進行計數 ! ::

另一個失望的是，自主權仍然遠非與電池電量的特斯拉競爭 ! 在高速公路上，我們能夠旅行超過300/320公里，而Model 3很棒的自主權 愉快地超過380至400公里. 必須說，消費在每100公里之間波動21至23kWh，特斯拉在16到18之間降臨，具體取決於溫度和速度.

幸運的是有一個熱泵 （可選），對於苛刻的冬季非常有用，並節省了幾千瓦時.

計劃者：可以做得更好

在歐洲, 快速終端的數量在兩年內爆炸了 ! 在開放網絡的一部分的離子，快速，總數，違法的特斯拉之間，很少有100公里以上的情況下不遇到任何快速充電站.

因此，我們的杯形出生使您可以比58kW/h版本更舒適地旅行： 您無需準備每180/200公里的旅程，而是一次旅行250至280公里（80％），同時最大程度地減少壓力. 在瑞士，高速公路較慢（許多80/100km/h區域），我們甚至希望達到360/380公里的自治 !

在此版本3上，集成的計劃者有點更好.ID系統的0.為我們的庫拉提供了準備的軟件：旅程中不再提供11kW終端 ! 該系統僅提供快速終端（最少150kW）和充電時間/電池百分比 看起來比以前更公平.

真正的問題是在配置中： 我們希望能夠告訴計劃者不要離開高速公路或僅選擇一個終端網絡, 似乎還沒有（還沒有 ?）可能有我們的版本.

最後, 集成的GPS不是最有效的，尤其是在Google Maps上. 在中期，對於大多數製造商而言，能夠與特斯拉或Android汽車競爭似乎很複雜，他們堅持使用集成的GPS. 剪裁道路，帽子，路徑優化，雷達. 沒有人真正取決於Google，甚至特斯拉都在努力使我們忘記她的競爭對手.

結論：良好的價格/自主權比率

因此，這款庫庫（Cupra）出生的VZ以46,500歐元 / 46,800瑞典克朗提供的價格與特斯拉3型Model 3推進的價格相同（最近幾個月的特斯拉價格差異很大）, 雖然佔用高度自主版的電池. 在法國，甚至可以通過最高生態獎金就可以談判40,000歐元 ! 無與倫比的 !

高速公路上有300公里（最小）的自治，顯然是 該範圍部分的最佳價格/市場自主權比率. 太糟糕了，它的效率是對特斯拉的平庸，因為我們的77kWh型號提供的自主權與特斯拉推進的自主權，帶有60kWh，屋頂 !

比特斯拉（沒有水果，普通的軀幹）宜居，這個庫庫born VZ彌補了 城市中的多功能性，更新外觀和一些非常實用的選擇, 像受控的懸架，抬頭或CARPLAY WIFI一樣.

最終, 它將非常適合一對夫婦或一個有1個孩子的家庭或家庭的主要汽車, 我們可以在周末或無壓力度假時與誰一起去. 如果您有高爾夫球（或同等學歷），那麼它顯然是市場上最好的型號之一. 但是要當心，儘管自主權略低（但價格略低），MG4（即將進行測試）可能會使您猶豫不決. 和 自2023年初以來，特斯拉3型推進（WLTP 510公里）已返回45,000歐元, 儘管自主權略低，但這有些猶豫不決.

庫斯拉出生的測試：不缺少香料的伊比利亞人

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• 設計.
• 艙.
• 美麗的標準捐贈.
• 試點阻尼.
• 駕駛幫助.

• 未知角色.
• 方向盤控制的人體工程學.
• 全面.
• 塑料不在某些命令上討人喜歡.

閱讀完整的結論
技術表 /特徵

性別	SUV
汽車	電的
優質的	2021
發動機數量	1
電池類型	鋰離子
電池容量	58 kWh
宣布的自主權	417公里
混合消費	16.8
自動駕駛	級別2
地點數量	5
變速箱	自動的
財政力量	150 kW
最多夫婦	310 nm
尺寸（h x l x l）以米為單位	1.54 x 1.81 x 4.32
重量	1736公斤
胸部體積	385 L / 1267 L Max

查看更多特徵
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儘管共享同一平台和58千瓦時的電池，但庫板的出生與Germaine Cousin不同，大眾ID.3，得益於打字的運動設計和內飾. 伊比利亞的第一個電力不打算建立社區.

推介會

儘管由座位擁有. 在Arona和Leon的肌肉版本以及獨特的模型形式之後，這是Cupra Born，這是西班牙的第一輛電動汽車，其稱呼向巴塞羅那的豪華區致敬.

共享與大眾ID相同的模塊化MEB平台，相同的模板和相同的引擎.3，我們的西班牙裔由更具侵略性的方面和更具運動性的內飾區分. 但是，是羽毛的途徑 ?

Cupra Born可在單個發動機中使用，其電動機為150 kW（204 hp，310 nm的扭矩）和一個有用容量為58 kWh的電池.

宣布的自治為424公里. 其價格不包括選擇和不包括生態獎金（6000歐元）為40,250歐元.

關於選項，裝飾我們的測試庫拉的漂亮的Aurore藍色是910歐元的收費，我們必須增加1,000歐元才能從19英寸的颱風Cooper Rims中受益，以及210歐元的下游窗戶的210歐元.

面對西班牙裔，競爭有望與大眾ID COSIN變得艱難.3. 德國人的優勢是以幾個電池容量（45、58和77 kWh）提供並完成. 它的攻擊價格不到35,000歐元，但庫庫卻能很好.

在其他競爭對手中，讓我們引用雷諾MéganeE-Tech Electric，Hyundai Kia e-Niro和E-Soul，DS3 Crossback E-Tense，Hyundai Kona Electric和Ioniq Electric，Ioniq Electric，Citroënë-C4和Nissan葉II.

人體工程學和設計

面對ID.3，出生的庫庫拉是一頭更長的頭髮，4.32 m對4.26 m. 寬度（1.80 m）和軸距（2.07 m）是相同的. 至於高度，大眾汽車略高（1.56 m，1.54 m）.

庫克拉（Cupra）出生的特殊運動外觀特別是前後緊身胸衣盾牌. 燈簽名與後燈不同，後燈通過輕帶連接，大眾沒有. 還可以引用Cooper Copper插入物（Cupra的獨特品牌之一），特定的搖桿面板，後空氣動力學擴散器，肋骨電機蓋和後擾流板，並被其鯊魚天線覆蓋.

在機艙中發現了這個運動方面. 我們在舒適的座椅上進行，並帶有無可挑剔的支撐，上面覆蓋著由回收塑料組成的紡織品.

門上絨面革的扶手，一種柔軟的皮革，類似於天鵝絨. 帶有較大的存儲空間，包括傾斜的感應充電器，中央控制台連衣裙帶有柔軟的塑料，讓人聯想到氯丁橡膠.

沒有變速箱隧道使後排座椅上有足夠的空間，尤其是對於中間座椅有點牢固的人. 另一方面，沒有曝氣器，只有兩個USB-C端口可以為智能手機充電.

三升軀幹的385 L（1/3-2/3）未折疊，與ID相同.3. 太糟糕了，當後排座椅降低時，地板並不完全平坦.

全腿，遠非靈丹妙藥

像大眾身份證.3，這個庫斯拉出生的人體工程學是能夠剎車某些買家的方面之一. 首先，電窗的開口和關閉進入車輛： 出口 定位的四個常規命令，您必須瀏覽一個鑰匙才能用與前窗相同的按鈕訂購後窗. 這不是直觀的.

至於12英寸的中央觸摸屏（對角線為30.48厘米），其下部具有“觸摸區域”. 它們允許調整音量或溫度. 它們不僅太敏感了，而且在使用中，它還可以留下眼睛.

解決方案之一是穿過Holà，Holà聲樂助手，其訂單位於多功能方向盤上，也不是不受責備的責備.

確實，這兩個分支的所有鑰匙都是觸覺的，觸覺回報. 它們的操縱在手指的支撐和移位之間振盪，這缺乏精度. 在調整音頻量時，這不會帶來後果，但是當您必須突然降低或通過調節器提高速度時，這是完全不同的.

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舒適和設備

出生的庫克拉（Cupra）的特徵是其未來派飛行員站，其中包含5.3英寸的數字和可定制的儀器手機（對角線為13.46厘米），顯示各種駕駛信息（即時，授權，授權，授權，授權，授權，允許其剩餘自治報告，允許其剩餘自治報告）援助和導航.

在儀器手機的右側，我們找到了步行選擇器，它在很大程度上從某個BMW i3汲取了靈感，同時與ID 3相同.

後者的功能很簡單：只需在一個方向上旋轉或另一個方向旋轉以進入驅動器，中性（死點）或R模式（反向）. 按下側鍵P來激活停車位. 模式B，對應於再生製動，也位於選擇器上.

我們會讚賞後者更多地與金屬或銅塗料一起使用，而不是在任何塑料中. 位於觸點鍵的台階按鈕的同樣責備，在轉向柱上. 為什麼不放置一個更時尚，更銅的按鈕，也可以提醒您車身 ?

最後一個元素，尤其是中央觸摸屏，大眾（對角線為25.4厘米）為10英寸，一個真正的控制塔略微轉向駕駛員.

有兩種類型的顯示. 第一個分為三個相等和可自定義的零件 – 揭示了當前功能，例如導航，駕駛輔助，駕駛模式，連接電話..

第二個選擇更為傳統，具有與主要功能相對應的大屏幕顯示，例如導航，鏈接到汽車的設置，音頻…在此屏幕左側，將子訪問分類為其他功能（電動部分，電動部分，設置，駕駛輔助工具，舒適等）.

在屏幕的下部，圖標允許您直接訪問具有真實時間流量的導航，但音頻，電話，充電站的位置以及車輛設置.

我們不會忘記指出與Apple Carplay（無線）和Android Auto的兼容性，他們的識別是在鼻附錄中進行的.

如果整個信息娛樂迅速而流暢，則在許多菜​​單和子菜單之間可能會丟失用戶. 同樣，整體缺乏直覺的看法.

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連接性和應用

免費的移動應用程序（iOS和Android）Mycupra提供了諸如負載控制（可獲得的容量和速度）的車輛的一般概述，剩餘的自主權和空調編程. 可以將汽車分配給車，還可以尋找充電站，停車位或餐館.

簡單而流暢，應用程序用於必需品. 我們只是遺憾的是，不可能遠程鎖定/解鎖開口，以激活警告或大燈，在休息時要警告，並像Cupra Connect一樣導入路線.

該製造商的另一個移動應用程序專門針對Cupra Ateca型號（從2020年9月的Vintage），Cupra Leon和Cupra正式使用.

統治和績效

憑藉其150 kW的同步電動機（204 hp，310 nm扭矩）授權最大速度僅為160 km/h，在7.3 s中授權0至100 km/h，庫布拉誕生的庫庫（Cupra Born 1736公斤的重量不支持提醒和敏捷性. 儘管如此，由於她的夫妻立即可用，她可能會在每個重新啟動時感到驚訝.

這款電動伊比利亞人已經具有非常低的重心，已降低，其質量分佈為50/50. 在Vexin的小道路上，我們確實能夠通過動態調整底盤獲得樂趣.

另一方面，車輪的感覺有點缺乏，因為方向太過了. 它仍然很精確，但沒有足夠的信息. 簡而言之，我們會喜歡一些手術的東西. 幸運的是，剎車非常有效，即使踏板攻擊缺乏一點咬合.

在駕駛輔助工具方面，我們在大眾集團中找到了最好的，特別是著名的旅行輔助工具，它與限制器（ACC+）相關的​​自適應和預測性巡航控制措施相關，可以將汽車保持在其方向上，並自動保持安全距離適應速度. 整個事情都很輕輕地完成.

這並不是全部.

在一長串駕駛輔助工具（ADA）中，請注意碰撞警報，保持軌道，速度限制，停車助手和交通標誌的認可. 另一方面，盲點警報，騎自行車或在周圍環境中接近的車輛或反向操縱期間的車輛是選擇. 同上帶有前灌木函數的同上，該功能允許您激活 “在迫在眉睫的碰撞時，皮帶的預先張緊和窗戶關閉”.

自主和補給

我們的Cupra Born具有有用的能力58 kWh電池（62 kWh Raw），其在WLTP週期中的自主性為424 km.

我們的測試協議以集聚，部門，國家和高速公路路線進行，表明平均消費量為16.8 kWh，觀察到358 km的自主權. 至於充電，58 kWh版本接受直流電流（DC）最多125 kW，允許在35分鐘內從5％的自治中佔5％至80％.

在地面上，我們有機會在A13高速公路上測試Rosny-Sur-Ser-Seine Nord的離子終端. 到達終端后，我們的電池表示剩餘容量的2％，即9公里的自主權. 要達到80％（301公里），我們花了39分鐘，一張47.2 kWh的發票為11.70歐元.

除了快速載荷外，庫克拉（Cupra）誕生還具有AC上的AC板充電器）11 kW允許在6 h 15分鐘內從0％到80％. 另一方面，有必要從國內插座（1.8 kW AC）等待32小時才能達到100％.

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強調

設計.

艙.

美麗的標準捐贈.

試點阻尼.

駕駛幫助.

弱點

未知角色.

方向盤控制的人體工程學.

全面.

塑料不在某些命令上討人喜歡.

結論

符號如何工作 ?

Cupra Born以其侵略性的外觀和降低的身體線而脫穎而出. 選擇某些顏色會突出一切. 但這足以將電動緊湊型變成運動緊湊型 ? 不幸的是，不，我們希望西班牙製造商在他的方法中走得更遠. 我們還可以說什麼會破壞許多客戶 ? 每天，Cupra Born仍然是一輛出色的汽車，可以擁有健康，令人放心和舒適的底盤. 她也很寬敞. 至於自主權，平均而沒有達到424公里的宣布. 但是消費非常好. 對於那些對150千瓦不滿意的人，將於2022年3月提供170 kW（231 hp）的更肌肉發達的170 kW（231 hp）（231 hp）（231 hp）（420 km的自治）. 在6月，這次將帶有170千瓦的庫庫拉（Cupra），帶有77 kWh的電池（548公里的自主權）. 紙杯生於110千瓦（150 hp），紙上計劃著45千瓦時電池（349 km），但其發射日期仍然未知.

• 人體工程學和設計