Dacia Spring 65測試：2023年更多瓦特，什麼

但是主要的是在更新電動機的水平. 春季極端現在具有65馬力（48千瓦），比經典版本多20. 自從保留相同的發動機基地以來，它是一場巡迴賽部隊.

論文-Dacia Spring Extreme 65，城市的春天，但不是 !

在播下了其第一批100％電的種子之後，達西亞在春天的第三春天收穫了，這是羅馬尼亞小城市小型汽車的新變體. 具有新身份的春天，尤其是具有更高功率的春天. 期待已久的進化，將允許這種轉基因修改的彈簧離開市中心.

戶外休閒伴侶

達西亞（Dacia）變成了歷史上的重要頁面. 我們必須忘記一家製造商” 低成本 »鎖定在具有過時風格的廉價汽車世界中. 羅馬尼亞製造商試圖通過將其形象與心態相關聯超過價格，從而從過去中解放出來. 因此，逃生，冒險和戶外休閒將標誌著達西亞的未來. 通過引入飾面級別的一種稱為“ 極端 »負責所有模特的人.

很高興知道：預計購買和轉售.

得益於您的Dacia Spring的渦輪增壓自動評級，可以知道車輛的轉售或回收價，這是Argus Coast的替代品.

在Dacia la puce des城市，稱為春天

請記住，兩年前，對於春季的推出，羅馬尼亞製造商啟用了100％的電力技術. 今天已經成為必不可少的技術，因為有必要承認它最適合在城市環境中使用.

但是現在，市場上最便宜的電動汽車（其主要質量）有一些缺點. 功率不足，不存在的簡歷，缺乏多功能性. 簡而言之.

在Dacia，“城市和田野”的跳蚤稱為春季極端

羅馬尼亞製造商利用引入極端飾面來認真更新3m73長的小城市汽車. 採用新的簽名DC和在後擋板上所有“銅”字母中顯示的新簽名的DC和DACIA名稱都與眾不同。. 在前盾和鏡子中也發現的顏色.

未發表的版本” 極端 »還可以選擇6個身體製品陰影，僅針對2的條目 – 級別的版本.

但是主要的是在更新電動機的水平. 春季極端現在具有65馬力（48千瓦），比經典版本多20. 自從保留相同的發動機基地以來，它是一場巡迴賽部隊.

為了解決將額外的6,300 rpm轉換為扭矩轉換為車輪的困難方程.

Dacia Spring Extreme，更強大，但仍然是最便宜的-05/28/2023的渦輪測試

以及方向盤後面的印刷品以及數字與電氣達西亞（Dacia）的一定要調和我們. 0至100在13.7秒內與19.1秒，增長28％. 羅馬尼亞芯片的巨大飛躍.

但是最重​​要的結果是涉及80至120 km/h的行動. 一種最能模擬在快速軌道上插入的練習（彈簧45的阿喀琉斯高跟鞋）. 在以前的證明需要超過26秒的時間才能達到最高品牌（120 km/h），而極端春季則需要減去一半的時間（13.5秒）. 這次，將完全取消100％極端電動Dacia的新主人，他們將能夠更加寧靜地離開城市.

經過2年的生命，Dacia的“極端”版本糾正了春季的主要青年缺陷… 也就是說，製造獨家城市汽車，一輛能夠輕鬆探索城市周圍地區的小型汽車.

Dacia Spring 65測試：2023年更多瓦特，什麼 ?

Dacia Spring是最便宜的電動汽車，採用的機動化增加到65 hp和一些技術發展. 我們的意見在方向盤上.

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在紙上，沒有什麼可以. 不，春天沒有變成怪物. 也不是運動. 甚至不在路上. 但是，隨便地，這2匹馬（這是其稅收能力） 現在可以看到其發動機從45 hp升至65 hp, 增加了40％以上.
有人會說基本版本足夠了，我們不會與它們矛盾。為了城市使用，春季我們知道到目前為止，在綠燈中顯示出足夠的PEP.
但是新版本保證了更多的多功能性 這個羅馬尼亞人在中國生產, 隨著更多的坦率加速，更多的擴展和更好的時代.
數字 ? 此機動化的時間從0到100 km/h跌至19.1降至13.7秒. 在恢復方面，也更好： 80至120 km/h從26.6下降到13.5秒. 可以更詳細地建立慢速車輛的速度.
只有最高速度停滯不前，仍然被限制為125 km/h. 但是在春天的方向盤後面，已經是一個很棒的外觀. 因為市場上最便宜的電動城市汽車尚未糾正其缺陷，甚至可以保持自己的缺點 它不值得的linglong輪胎, 乾燥的粘附不穩定，在濕上找不到.

這始終是這種達西亞的主要缺陷，在雨中和持續的速度下， 放鬆不穩定和非常猶豫，異常精緻現代汽車. 對她來說幸運的是，她的反滑行系統在穀物上觀看.
在Dacia，毫無疑問，請保證在這些測試中出現的記者，還記得，根據一項研究，迄今為止，春季平均每天僅每天31公里，平均速度以26 km /h的速度循環. 但是，沒有跡象表明，如果車主下雨時使用此車輛..
然而，最小的達西亞（Dacia.
第一個使現金移動更好並受益於帽子服裝，但在道路上總是有點靈活，在鎮上有點乾燥. 攤銷現在是正確的, 僅此而已，但這已經是進步了.
至於管理層，它在中間提供了更多的牢固性，從而降低. 它仍然不是完美的，特別是沒有足夠的提醒，但是進化是值得注意的.
總而言之，這些各種更改都被證明是歡迎的. 但是，儘管明顯地，力量增強了，但仍然相當自相矛盾. 因為道路服務總是太有限, 春天仍然是鎮上的春天.
在那裡，總是很方便，狹窄，短而輕，芯片喜歡很好. 它的沉默和酌處權甚至（幾乎）忘記了它的方面而沒有魅力，異國情調的起源，基本表現和材料，它們花了經濟.

但是，設備很嚴重，有 觸摸屏和GPS，空調，藍牙或後視攝像頭.
在外部，今年春天在這種新的極端飾面中表現得很好，這是唯一提議的發動機，在這裡整合了板岩藍色陰影（550歐元）以及深色邊緣和銅棕色的觸感，以串聯交付.
它的價格為22,850歐元, 實際上，這是一個有吸引力的建議，僅比45 CH的春季表達高750歐元，但是保留了一定的興趣.
仍然有要組成的 220公里的理論自治 （城市週期305公里），與該城市汽車的模板完美充足，由26.8 kWh的有用能力提供，重188千克.
為了家庭充電，就像所有者的四分之三一樣（根據Dacia的說法），她在一個很大的時間裡充滿了電子，可以在一個好的舊車庫中，在一個夜晚，可以使用增強的插座.
因此，請理解，根據春季的用途，在家安裝壁箱甚至都不是必不可少的.
但是，對於更長的旅程，一個600歐元的選項允許訪問30 kW dc的板充電器，該板充電器具有兼容的電纜（250歐元），並在快速終端中授權在一小時內進行充值，從0到80 ％自治.

Dacia Spring 65測試 – 我們的意見：

小羅馬尼亞人保留其品質，但也有很大的缺點. 在保持訪問範圍的同時，該引擎為春季提供了第二次歡迎.
Dacia Spring 65：引擎蓋下的新功能 ?
要從33千瓦到48千瓦，彈簧永久磁鐵同步機已經經歷了各種修改，包括定子上的線圈數量增加.

• 淨進度表現
• 價格/設備比率總是誘人的
• 處理和易用性

• 不值得輪胎
• 道路行為
• 完成和演示

技術表（Dacia Spring Electric 65）

• 從22,300歐元起
• 測試期間的消費（KWH/100 km）：14.7
• WLTP混合消耗（KWH/100 km）：14.5
• 公司₂（g/km）/獎金：0/5,000€
• 稅收能力：2 CVS
• 製造國：中國
• 保證：3年/100,000公里
• 電池保修：8年/120,000公里
• 發動機：與永久磁鐵同步
• 傳輸：牽引力，獨特比率
• Power（KW/CH）：48/65
• 夫婦（NM）：113
• 電池：鋰離子，26.8 kWh容量
• 加載時間：
  • 家庭工人2.3 kW：下午1:30
  • 增強插座3.7 kW：8:30 am
  • Wallbox 7.4 kW：4：50
  • 快速（30 kW，選項）：1H（0至80％）

  Dacia Spring：範圍

  • 電氣，33至48千瓦，從20,800歐元到22,300歐元

  Dacia Spring 65：提供的選項

  • 企業輪（200歐元）
  • DC充電器30 KW（600歐元）
  • 3類型2型電纜（250歐元）

  Dacia Spring 65：主要競爭對手

  • 雷諾Twingo E-Tech, 電動81 hp，從25,250歐元起
  • 跳躍T03, 電動109 hp，從25,990歐元起
  • 大眾ID. 2尚未銷售，少於25,000歐元

  Dacia Spring Extreme的測試：低成本的電力為22,000歐元，這是嚴重的 ?

  

  

  Dacia Spring以更強大，更整潔和熟練的修改版本到達，以糾正其原始缺陷. 但是這些變化伴隨著更高的價格. 最便宜的電力總是很不錯 ?

  儘管自推出以來的價格上漲了近4,000歐元，但Dacia Spring仍然是市場上最便宜的電動汽車. 這種價格上漲 – 現在以20,800歐元的價格提供，似乎並沒有冷卻潛在的買家，因為Dacia City汽車是法國最暢銷的電動汽車. 有了這個觀察，雷諾擁有的羅馬尼亞品牌選擇了一個新版本“極限”的崛起，其小型電動芯片. 除了更高的效果外，以22,300歐元和承諾的起始速度以1,500歐元的價格顯示，以糾正初始版本的駕駛缺陷. 她的達西亞春天極限是什麼真的值得，她值得 ?

  

  “新聞” Dacia Spring發生了什麼變化 ?

  為了判斷此新版本的相關性，建議庫存其各種更改. Extreme 65版本已經以其外觀為特色. 兩種新顏色（石板藍色和雪松綠色），裝飾有銅飾面，象徵著上升.

  儘管有這些漂亮的圖形添加，但大多數新春天都在其他地方，在引擎蓋下. 實際上，達西亞的電動汽車選擇了“新”發動機，該發動機從45 hp到65 hp pass發動機. 我們將詳細回來的這種技術修改應該為春季提供更好的道路行為，尤其是當它超過80 km/h時，這是迄今為止的最大弱點之一.

  

  更仔細的演講，但沒有上升

  這些在屋頂桿，鏡船體，側面保護措施或新的Dacia徽標上發現的“銅棕色”的觸摸，該徽標延伸到後擋板上，為城市汽車帶來一定的特徵.

  他們也被發現，小心地散佈在車內. 在導航塊上，曝氣器的輪廓或門的圖. 但是，這些銅元素只是一個藏身處. 儘管出現了，但達西亞仍然對迄今為止該死的裸露的最低限度和內飾感到滿意. 必須說，春季是在過去十年中用於亞洲市場的中國生產的低成本車輛的改編. 也就是說，春天是否有特定的障礙。. 誠然，但應該記得，當時電動城市汽車的價格為16,990歐元，不包括獎金，或近7,000歐元便宜.

  

  在完成方面，除了這些銅鍵，沒有任何變化. 嵌入式系統似乎來自遙遠的過去，其得救僅歸功於兼容性和Android Auto. 此外，USB端口的集成仍然像月球一樣，迫使智能手機的電線掛在屏幕中間. 當然，我們不會期望最便宜的電動汽車與德國轎車相當，但是當我們假裝高檔時，您需要最少的嚴肅性. 但是，如果我們的主要版本的主要貢獻在引擎蓋下，我們是否應該堅持判斷達西亞電動成本 ?

  更強大，但價格是多少 ?

  這個極端版本的理由是其新的65 hp引擎. 真的，真的 ? 達西亞（Dacia）的入場費是，它是配備了春季第一版的同一引擎，並且遭受了一些良好的觸摸 – 提供盈餘的功率. 這不是一隻手，而是一種進化，愛引擎的同步肌肉是在8,000 rpm之前以超過14,000 rpm的速度轉動.

  

  達西亞是怎麼進入這個結果的 ? 具體而言，品牌的工程師加強了定子周圍的線圈，並減少了更大的降低. 整個重量更高5公斤，但增加了最大旋轉飲食，這為春季提供了更大的速度. 誠然，它的最高速度仍然限制為125 km/h，但現在0到100 km/h在13.7秒內下降，誠實的價值，尤其是與19.1秒相比，在此發動機觸摸之前需要彈簧.

  但是，達西亞的承認更加困難是，這款65 hp的發動機不僅會對城市的表現產生快樂的後果. 前者純粹是會計. 首先，這對夫婦有所下降（從125 nm到113 nm），但自主權的降低（WLTP批准為220 km，與之前的230公里相比）.

  達西亞的大膽計算

  這些降低的最低效果是理論上的，這款新引擎的主要問題與春季可以構成的用途更相關. 說明：

  實際上，春季更強大的發動機增加了車輛的消耗量. 作為WLTP批准的一部分，這種較低的自主權畢竟僅限於10公里. 但是在現實生活中，在日常使用中，這種消費基本上與駕駛速度有關. 如果在低速下，兩個電動機塊的產量非常相似，則情況變化為更高的速度，而65 hp發動機的消耗遠高於其45的前身. 具體而言，您在快速部分，國家道路上行駛的次數越多，但最重要的是，與原始春天有關.

  

  Dacia意識到這一點，但是對於雷諾的入境品牌來說，這是一個必要的折衷方案，這也受到Spring用戶的小型電氣的方式鼓勵. 實際上，製造商基於目前流通的春季收集的數據，以證明這種潛在的危險選擇的自主權.
  根據Dacia的說法，春季用戶以平均速度為26 km/h行駛31公里/天. 換句話說，達西亞市的汽車很少在路上提供強烈的感覺. 它的使用本質上是城市. 正是此數據使Dacia可以嘗試這種特別大膽的賭注：具有功能更強大的引擎的委託驅動程序，其速度只能在其最不美味的階段使用. 該計算似乎有風險，並且可以根據用戶的類型清楚地改變春季的體驗. 換句話說，如果您的日常行程主要是高速公路，那麼您將不得不極大地細微.

  改善道路行為，滅絕輪胎

  該名稱的第一個春天因其相當有趣的質量/價格比而受到稱讚. 為了改善這一方面，極端的春天不僅為更強大的引擎添加了. 其他開發項目也將帶到其他版本的城市汽車上. 這些主要是管理和折舊的校準.

  具體地，在測試期間，我們注意到春季的行為略有改善. 小芯片不再給人以在高速公路上滅亡的感覺，甚至在必要時以80 km/h的速度恢復. 從這個意義上講，它採用了更值得電動的行為. 然而，儘管對其管理做出了糾正，但處理方面的進度仍然有限. 稍微緊張，ESP立即開始運動…進行更正並不總是快樂. 在懸架方面的變化無疑是真實的，但它並沒有產生奇蹟，春天似乎總是在一定程度上漂浮. 原因 ? 它主要在於其質量差的輪胎. 在達奇亞（Dacia）已知和記錄的問題，他們會積極尋求替代方案. 僅關注製造商： “目前市場上的高級14英寸輪胎幾乎沒有”. 鑑於達西亞（Dacia）在此模型上進行的銷售量，這是一個肯定的賭注，一個輪胎製造商抓住了一個問題.

  最終，進步在道路行為方面是真實的，但有限. 春天給人的印像是要駕駛更安全的汽車，但這只是保證在Euroncap測試中獲得第二星的保證. 最重要的是，其速度限制為125 km/h，撤回扭矩，它出現在Twingo E-Tech的前面，動態更加動態. 輪胎的變化可能會改善其性能，但不會超越達西亞市的汽車.

  自主權：鎮上柔軟，在高速公路上令人眼花

  我們在奧地利維也納附近的測試循環使我們能夠在消費方面確認引擎的巨大變化. 確實，在高速公路零件上，在次要道路上高速，我們的消費超過18 kWh/100 km. 在這種配置中，彈簧的自主權因此可以下降到150 km以下.

  

  另一方面，一旦進入城鎮或較低的速度，消費就會以令人眼花and亂的方式下降. 彈簧中包含的重量，這14英寸的小輪子及其尺寸減小，然後成為其主要武器，將量規降低到11 kWh/100. 最後，在我們的一百公里的測試旅程中，非常是城市，平均消費量穩定在12.4 kWh/100 km，這往往會證實看起來像是一種明顯的事物：極端或-i，春天仍然是城市車輛.

  

  在充電方面，沒有任何更改可以報告此新飾面. Dacia City汽車在交替的電流上最多可以接受7 kW. 快速充電限制為30 kW，但僅作為選項可用. 為了更快地為彈簧充電，有必要為組合充電器多支付600歐元，而250歐元的2型電纜與壁箱兼容. 誠然，大多數春季所有者在經典的插座上以26.8 kWh的速度填滿了他們的26.8 kWh，但是再次，對於那些想進入高速的人來說，我們只會為選擇的價格感到驚訝.

  面對比賽的達西亞春天極端

  至於先前的版本限制為45 hp，新的Dacia Spring從霸權位置受益. 她只是沒有競爭對手. 儘管如此，通過使其價格誇大，羅馬尼亞電動城市汽車最終可能會燃燒翅膀. 確實，至少有2300歐元，它危險地接近雷諾Twingo E-Tech（25,200歐元），否則配備了更好的裝備.

  

  最後，在接下來的幾天中，當中國城市居民到達時，她還必鬚麵對躍升T03，更高效，更完善，而且只需要3,000歐元. 甚至在其條目級別的MG4中，也可以為擁有額外利潤的買家提供29,990歐元. 換句話說，在這個新版本中，春天肯定有所改善，但是其他“廉價電動汽車”的價格差異大大降低了.

  測試判決：

  Dacia春天正在發展，但這並不是一個奇蹟. 儘管重量超過975公斤，而且手卻很漂亮，它的發動機可以從45 hp升至65 hp，但它努力證明如此高的價格是合理的. 它至少為22,300歐元，仍然是市場上最便宜的電動機，但是差距大大降低，略高一些，但在所有點上都更好. 但是，如果您的主要標準仍然是價格，很明顯，達西亞再次沒有競爭，並且以這種能力購買了極端的春天，至少目前可以理解. 如果中國製造的城市汽車不再有資格獲得2024年的生態獎金，則情況可能會發生變化.