奧迪RS E-Tron GT測試：辛辣電氣

新的奧迪e-tron GT開始的價格 從101,500歐元起, 排除任何生態獎金. RS版本的價格為140,700歐元. 計劃的營銷計劃 明年秋天.
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新的奧迪E-Tron GT 2021：信息，價格和官方照片

奧迪抬起面紗，而不是一個，而是在兩個E-Tron GT上，這是新的100％帶有4個戒指的公司的100％電動轎車，其RS版本.

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新的奧迪E-Tron GT 2021 – 新的 100％電動轎車 在 長時間的預告片始於2018年底在2018年底在洛杉磯沙龍. 她藉此機會揭示了她最肌肉發達的版本 奧迪RS E-Tron GT, 我們沒有盡快等待.

Taycan的女兒

如果奧迪完全電氣化的電動轎車佔據了A7 Sportback的輪廓，則基於保時捷Taycan平台（其表弟 1.41 m較低的涼亭. 奧迪長3厘米，因為它 長5米長. 當前隔室提供81升時，它的行李箱歡迎405 L.

在500公里的酒吧下

新的奧迪E-Tron GT恢復 Zuffenhausen運動技術, 但這有利於自主性，而不是 800 V 93 kWh電池. 因此，帶有四個戒指的運動服的自主權使他能夠旅行 WLTP週期中的488公里, 反對RS版本的473公里. 至於充電，它最多可以完成270 kW，這使您可以在A後離開100 km 五分鐘的快速負載.

RS變體

奧迪E-Tron GT的發動機功率達到 476 hp（超級啟動530 hp） 對於一個總計630 nm的幾個，將其從4.1 s的0 km/h運送. 對於它的部分，RS變體峰值 598 hp（646 hp持續過度） 和830 nm的扭矩僅為3.3 s，最高為100 km/h.

奧迪E-Tron GT價格

新的奧迪e-tron GT開始的價格 從101,500歐元起, 排除任何生態獎金. RS版本的價格為140,700歐元. 計劃的營銷計劃 明年秋天.
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奧迪RS E-Tron GT測試：辛辣電氣

RS徽章兩側的電高跟鞋可以達到希望 ?

在測試了“小” 476馬力版本之後，我們採用了最強大的598馬力的車輪. 如果今天這樣的力量似乎似乎沒有用，那麼奧迪RS E-Tron GT不會鼓勵在牙齒之間駕駛刀.

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我們的全部意見
奧迪RS E-Tron GT（2021）

2022年5月22日05/22/2022•18:27

在電動和運動轎車的類別中，模型還不多，但是近年來該細分市場很快就填補了. 如果Tesla Model S即使在其最終格子版本中也不能被視為真正的運動轎車，那麼保時捷Taycan和其他奧迪E-Tron也是如此，這是兩個主要的競爭對手. 與美國轎車相比，它們肯定更具動態性，但是它們仍然保留任何以高度舒適度的固定測試.

在樂隊的電動和運動轎車的奧迪一側，它是RS E-Tron GT. 在測試了最“小”模型之後，我們掌握了最強大的峰值，峰值的峰值近600馬力，幾乎與保時捷Taycan Turbo S相似的性能，這都是令人驚訝的舒適性. 用天鵝絨手套鐵，你說 ?

奧迪RS E-Tron GT（2021）技術表

模型	奧迪E-Tron GT（2021）
方面	4.99 m x 1.96 m
力量（馬）	476匹馬
0至100km/h	4.1 s
自治水平	半自治駕駛（2級）
最大速度	245 km/h
主屏幕大小	12.3英寸
車	類型2組合（CCS）
條目 – 價格	99,800歐元
價格	101500
產品表參見測試

奧迪RS E-Tron GT（2021）設計

與可能想到的相反，奧迪RS E-Tron GT是一輛大型汽車，非常大，因為它在5米長的距離上接壤，幾乎是寬2米. e-tron GT是奧迪的第二個電動模型，源自 概念車 同名於2019年在洛杉磯沙龍上.

串行版本佔據與概念幾乎相同的行，用於壯觀的最終渲染. 如果從美學上講，與保時捷Taycan的父母相同，從技術上講，它是相同的兩輛車.

可居住性

在船上，奧迪RS E-Tron GT可能長5米，坦率地說，這不是空間的參考. 在前面，您感覺太高了，帶有相當突出的中央控制台，可降低船上的空間.

在後部，這些地方非常狹窄，屋頂護罩對於成人來說是正確的. 對於這種氣勢宏偉的汽車，膝蓋空間是適度的. 關於行李箱，它的容量為405升，這本身還不錯，但前面81升的第二箱可能不會太多.

奧迪RS E-Tron GT（2021）機載技術

技術上與保時捷Taycan相似，機艙卻大不相同. 如果Taycan想要更加完善，特別是由於存在三個屏幕（甚至四個），Audi E-Tron GT的內部具有兩個觸摸屏和一些物理控制.

人體工程學通常非常好，並且按鈕像飛機座艙一樣縮短了觸摸屏上的優質補充. 屏幕受益於整潔的圖形和相當好的菜單，就像往常一樣. 它匯集了整個信息娛樂系統和與汽車使用和能量有關的訂單. 顯然，整體與Apple Carplay和Android Auto兼容.

奧迪RS E-Tron GT（2021）駕駛

在第一個公里處，他的妹妹的E-Tron GT Quattro的區別並沒有顯然跳出來. 在參議員的速度下，電子tron恰當地命名為GT. 它很舒服，即使在後排座椅上，道路的粗糙度也被良好調整的懸架擦除.

當然，有了RS徽章，這是我們感興趣的運動方面. 總體而言，至於小型gt quattro版本，就活力而言，RS E-Tron GT在保時捷Taycan Turbo下方是一個缺口. 即使在“動態”模式下，我們的模型仍保持相當愉快的舒適度，右腳下方有600馬力. Taycan Turbo在持續的速度方面仍然是高於上面的檔次.

另一方面，超速不是舒適的汽車. 當我們推開右踏板時，射擊令人印象深刻. 0至100 km/h需要3.3秒，這是市場上最好的超級跑車的時間.

當Taycan鉚接在地面上時，即使米其林飛行員運動4s輪胎比我們在第一次嘗試中擁有更多的固特異，RS E-Tron GT矛盾的是矛盾的一點，即使米其林Pilot Sport 4s輪胎確保了抓地力更好。. 在潮濕表面上要放心的東西.

奧迪在前橋上的敏銳程度較小，但更願意登上後軸. E-Quattro的全輪驅動允許僅在後橋處分佈100％的扭矩，這也極大地促進了這一小電路的一側.

然後還有另一種現像要考慮到這種類型的汽車，這是慣性. 儘管一切都有足夠的技術用具，使我們的奧迪（後轉向車輪，差速運動在後方駕駛…），但沒有我們的測試模型的2,347公斤空的.

奧迪RS E-Tron GT（2021）自治，電池和充電

奧迪RS E-Tron GT Quattro具有兩個電動機。一個固定在前橋的水平，另一個固定在後橋上. 它會產生598馬力（646馬力，具有額外升壓功率）和830 nm的扭矩. 0至100 km/h在3.3秒內宣布，最大速度為250 km/h.

動力總成與保時捷Taycan上的動力總成相同，僅修改了電源管理. 奧迪RS E-Tron GT有一個兩速變速箱，即使以不可能的速度，也可以持有電源. 這兩個速度基於三個變速箱樹，而後軸也具有可控的差分堵塞.

奧迪在22.5分鐘內宣布充電5至80％，最大功率為270 kW. 在11 kW的交替電流中，大約需要9個小時才能從0到100％，在傳統出口大約30個小時.

在電池側，汽車基於800伏特體系結構，而不是400，這允許性能更恆定. 電池包含33個模塊，它們本身由12個單元組成或總共396個單元組成，總容量達到93.4 kWh（包括86 kWh有用）. 每個模塊都有一個內部控制單元，以管理電壓和溫度. 通過熱泵將其集成到冷卻電路中，因此可以冷卻或加熱電池，以便在適當的溫度窗口中永久地.

關於自主權，奧迪宣布472公里，一次負載. 總體而言，這是一個可以在多功能使用中舉行的事實，這輛車在600 hp的食慾中沒有太多的食慾和2.3噸的尺度. 必須說，與SUV及其混凝土塊的空氣動力學相比.

在我們的700公里測試中，我們注意到平均23.5 kWh/100 km，沒有真正代表日常駕駛. 在400公里的小型部門和高速公路上的運動駕駛之間，我們認為它的消費將飛走，但通常對此模板中的汽車仍然有益. 在鑄造駕駛時，我們設法下降了18 kWh/100 km. 在高速公路上，以130 km/h的速度和所有激活的舒適系統，奧迪RS E-Tron GT可以乘坐約330公里.

奧迪RS E-Tron GT（2021）價格

Audi RS E-Tron GT提供的價格為140,700歐元，比E-Tron GT Quattro的基本價格高出40,000歐元. 誠然，設備的賦值不是相同的，但是“小”版本在4.1秒內以0到100 km/h的性能而言不值得.

層次結構需要，保時捷Taycan Turbo更加昂貴，並且從156,334歐元進行談判，沒有選擇. 在大西洋的另一側，有特斯拉型號的格子，它承諾以幾乎“禮物”的速度令人嘆為觀止的表現. 0至100 km/h在2.1秒內宣布，最高速度為322 km/h，價格為119,990歐元.