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無論電動汽車的電池類型，您都可以通過以充電速率保留它來“延長”其壽命 負載20％至80％. 但是，電動型號的電池組成意味著電池每年至少裝載一次100％. 這允許 電池管理系統 您的電動汽車以更好地了解電池的運行方式.

電動汽車電池的組成是什麼 ?

電動汽車電池的組成與熱車的組成不同. 鋰電器電池被視為電動汽車領域的參考. 知道它們是由什麼組成的以及這些新技術如何幫助您延長電池的壽命. 了解您的汽車電池的組成，並優化了其預期壽​​命.

電池的組件是什麼 ?

電動汽車電池組成的概述

電動汽車的電池由 電化學細胞. 它們是存儲電動汽車需要操作發動機的能量的人.

鋰，鎳，鈷和錳 能夠以緊湊的格式存儲大量能量. 這就是為什麼這些材料用於製造電動汽車電池的原因.

電池還包括一個 冷卻系統 保持細胞處於最佳溫度. 其他電子組件也存在. 它們允許您管理和監視電池的操作. 因此，研究了電動汽車電池的組成，但也用於一種“自我保護”.

電池中存在的金屬是什麼 ?

為了充分了解電動汽車電池的組成，有趣的是，鋰，鈷，鎳和錳是金屬. 它們具有非常特定的電化學特性.

鋰很輕. 它有一個 每單位重量的大量儲能容量. 鈷，錳和鎳也是如此. 鈷比鋰更重.

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電動汽車的電池如何 ?

要設計電池，製造商必須首先獲得原材料的優先級 鋰離子，鈷和錳. 然後它們融化它們並將其塑造成由每個電池組成的細胞.

測試每個電池以檢測電池組裝之前的故障和安全性. 這發生在超播種環境中以避免污染.

這個過程一直持續到電池形成功能齊全的電池，準備安裝在電動汽車中. 製造鋰電池以進行電動汽車保證的質量保險程序 壽命和最大安全性.

電動汽車電池可以持續多長時間 ?

當前電動汽車的電池壽命取決於幾個標準：

• 負載週期的數量
• 排放週期的數量

汽車行業的專業人士認為，電鋰車電池可以支持 1,000至1,500個負載週期. 具體而言，這相當於您的電動汽車使用大約十年. 此估計是基於 15,000至30,000公里 每年旅行.

另請注意，其他因素或多或少直接影響鋰電池的壽命和負載能力：

• 它的自然衰老
• 它的使用條件：您駕駛的道路類型，天氣，..

您會看到它，如果電動汽車的電池組成影響其壽命，其他條件也會發揮作用.

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優化其鋰9電池的壽命：是否有可能 ?

加載電動汽車的方式會加快或減慢電池的自然老化. 因此，加載或放電的電池一定會具有較短的壽命.

這些技術對熱量敏感. 因此是 不建議在熱時快速充電. 對於入口 – 電動汽車尤其如此. 對於這些型號，電動汽車電池的組成已減輕. 它不包含 沒有冷卻系統, 因此，難以忍受炎熱的天氣. 如果您別無選擇，請知道電池的負載將不太重要，甚至被阻塞.

無論電動汽車的電池類型，您都可以通過以充電速率保留它來“延長”其壽命 負載20％至80％. 但是，電動型號的電池組成意味著電池每年至少裝載一次100％. 這允許 電池管理系統 您的電動汽車以更好地了解電池的運行方式.

為什麼鋰電池的功率在負載上效率降低 ?

電動汽車電池的組成在鋰電池性能上播放. 這種類型的電池遭受了 鋰離子的固化. 經過許多電荷和排放後，離子提供的能量較少.

這種類型的技術要求電池定期活躍. 有點像熱車.

如果您的電動汽車在沒有滾動的情況下停留了一段時間，我們建議您在再次加載之前向專業人員尋求建議. 這種類型的電池不欣賞離子會鞏固，這正是在不活動的情況下發生的事情.

您現在知道電動汽車電池的組成. 電動型號仍然是一項仍然很新的技術. 因此，一個安全的選擇，製造商會找到一種方法 進一步優化電池的操作和壽命.

在您的身邊，如果您放棄了電動汽車的熱車，您可能會對電動機感興趣，以充分了解新車的所有組件.

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在電動汽車電池上所有光線

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電池的原則已有一個多世紀的歷史了，但它徹底改變了我們的時間. 今天很多 電子設備 在電池上操作，包括電話和 筆記型電腦 從根本上破壞了交流的人. 越來越有效， 牽引電池, 保留用於運輸，現在搖晃 停車處 ! 沒有它，就不會有電動或混合動力汽車，綠色移動始終是烏托邦. 它的操作尚不清楚，其回收是有爭議的，而不是不談論的一天，請放大電池 !

電池解剖

示意性地，電池是一個能量箱，一個由小單元組成的累加器，每個細胞都包含一個 陽極 （（負極）， A 陰極 （（正極），一個分離器和一個 電解質.

該地層堆棧在排放期間將化學能轉化為電能，並在負載期間轉化為化學能.

在一個 累加器, 電流通過陽極和陰極進入和命運，這些陽極和陰極會根據設備的負載或排放而改變其作用.

這 電子 在稱為電解質的導電液中循環，在其中形成電化學反應，最初是由一對產生的 鉛酸.

在技​​術方面，自1860年代發明以來，電池的發展良好，但基本原理保持不變.

那裡 電池電源 根據單元的數量，大小和組裝而變化. 這 電動汽車電池（牽引電池） 與裝備熱車的人不同. 在後者上，電池賦予了開始啟動所需的功率，但不足以提供電動機.

因此

• 鎳/鎘（Ni-CD）
• 鎳/金屬氫化物（NI-MH）
• 鎳/鋅（NIZN）
• 鎳鈉/氯化物（斑馬）
• 鈉
• 鋰/離子（鋰離子）
• 鋰/聚合物（LIPO）
• 鋰/磷酸鹽（LifePo4）
• 鋰/聚合物金屬（LMP）

到今天的電池 鋰離子 最好的結果.

牽引電池的力量

在電力上，測量單元是瓦特，伏特和安培.

瓦特對應於電力. 它是通過將電壓乘以放大器獲得的.

伏特給電壓提供電壓，而安培給予強度.

牽引電池的存儲容量，一個真實的汽車的能源箱，以 kwh.

它根據汽車型號從50到100 kWh以上而變化.

鋰離子電池

鋰存在於95％的當前電池中，滿足了電動車輛不同技術的需求：混合動力, 可充電雜種, 使用燃料電池和100％電動機.

那裡 鋰離子電池 包含各種元素，金屬和礦物質，其中我們可以引用銅， 錳, 鋁， 石墨, 鎳，有時 鈷 當然，鋰.

它列出了以下方面所需的所有素質

• 能量密度, 這是它包含的能量，以體積或重量單位表示,
• 負載速度, 以時間單位表示,
• 壽命, 表演煩惱的時間.

電池的壽命

這在 充電週期, 也就是說，費用的數量和 排放 完全的. 鋰離子電池的壽命為1,000至1,500個充電週期，從8到15年，具體取決於車輛的使用.

一些良好的做法可以盡可能保留它.

特別建議留在 負載水平 在20％到80％之間，偏愛 加載時間 短而緩慢的費用以限制任何 過熱.

這 快速收費 在道路或電動站中必須偶爾保持.

而且，最好避免 深層排放 長時間不滾動.

電池每年失去大約2％的性能（自主權，功率和速度）. 這種能力在機械師中可以衡量 健康狀況, 或者 soh 以百分比表示的分數.

電池的價格是多少 ?

它代表 汽車價格的40％, 即8,000至20,000歐元，具體取決於模型.

為了降低發票，一些製造商提供了 租金 每月費用在70至150歐元之間.

這些解決方案中的每一個都有優勢和缺點，可以通過案例進行研究.

在任何季節的頂部

儘管有技術進步，但它幾乎不欣賞與熱浪或冬季霜有關的極端溫度 !

理想是將汽車停在庇護所或更好的車庫中.

冬天裡, 建議在仍連接到電網的同時啟動汽車加熱，以免對電荷產生太大影響.

但是，不用擔心，因為新車型配備了 熱泵, 貪婪比電阻少得多.

在電動汽車的中心

這 電氣化系統 雜交與全部電動的混合動力車不同.

在某些情況下，電池提供了車輛的幫助，在其他情況下，它是核心.

我們將對後者特別感興趣，因為它將是2035年以後的唯一圖表，即不再生產熱車的日期.

牽引電池的操作

乾淨的汽車有 一個或多個電動機. 這些通常與 交替的電流 並由存儲的電池供電 直流.

通過 電力電子 這確保車輛的負載或排放和製動過程中的電流轉換.

那裡 電池充電 是通過在不同類型的充電站上的連接完成的.

這種能量通過 在 – 板充電器上, 或者 轉換器. 這將交流電流轉換為存儲在牽引電池中的直流電流.

發動機由 電子管理案例 稱為 斬波器 （以直流電為單位的引擎）或 逆變器 （通過交替電流餵養的引擎）.

電力電子調節充電，控制 空調壓縮機 和加熱.

然後發動機（NT）車輪導向（nt）.

電池還存儲了由 減速 誘導 制動階段.

再生製動

引擎 雜種和電動汽車 是消費者，也是 能源生產者 多虧了製動系統.

誰裝備熱車的人進行了修訂和糾正，以便在車輛制動和減速過程中釋放的能量被稱為 動能, 不再丟失.

它被恢復，然後由各種電子組件轉換，然後再存儲在牽引電池中.

因此，回收的能量允許 減少消費 在7％至12％的訂單中，尤其是在城市週期中.

請注意，這種適應總是提供 緊急制動和製動協助.

回收

由於道路的時間或變化，除了操作可以很快昂貴的事實外, 電池變化 ! 根據車輛的年齡，可以選擇租金.

但是關於 二手電池 ? 根據歐洲指令，電池的生產商是從理論上負責其回收的. 這項義務旨在避免在戶外 非常污染的化學組件.

此任務通常被委託給 專業和批准的組織.

然後被拆除，因為幾乎所有的組件都保持商業價值.

法律施加的回收百分比為50％，但實際上，它高得多，約為75％.

這 金屬和材料 在各種操作期間已恢復.

任何無法重複使用的事物都會根據 回收過程 定義很好.

但是，如果它不再具有足夠的汽車功率，那麼它仍然有足夠的能力作為 固定存儲, 單獨或串聯設置.

批評者 公園電氣化 僅必須正確，電池有權獲得第二人生的權利，並且不像說那那麼危險 !

Gest’Europe將其所有專業知識都付諸實踐，並提供裁縫支持的汽車專業人士，尤其是電動性。.

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