我們測試了梅賽德斯EQC：最嚴重的100％電動SUV

EQC的理論自治為414 km（WLTP循環）. 這本質上取決於駕駛風格和借用的渠道類型. 與其他電動汽車一樣，在高速公路上，自主權融化為陽光下的雪. 當您使用船上的各種服務（空調，按摩座椅等）時，這也會受到影響。.））. 在我們的一周中，在柔性和動態駕駛之間交替，在巴黎交通擁堵和旅行之間，我們可以看到梅賽德斯的估計是誠實的.

梅賽德斯EQC自治

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我們測試了梅賽德斯EQC：最嚴重的100％電動SUV

使用EQC，梅賽德斯最終擁有首個零排放車輛. 要找出SUV的價值，我們在一個星期的實際條件下對其進行了測試. 因此，電氣或首次成功的簡單測試 ?

一旦不是習慣，梅賽德斯的第一輛100％電動汽車是SUV. EQC被稱為德國製造商的複製品，授予Jaguar I-Pace，Audi E-Tron和“ You-Savez-Qui”.

除了悖論包括製造巨大的SUV，其生態承諾的象徵外，建議質疑該EQC的內在質量. 要回答這個問題，我們選擇在實際條件下使用Stuttgart公司的零排放工具. 每天的旅程和偶爾旅行，這是第一次代表100％的電氣品牌的旅行.

GLC電氣

在開始EQC之前，參觀所有者是必不可少的. 同時是第一個觀察結果：這款電SUV具有與GLC的輪廓非常相似的輪廓. 或凸起的突破外觀，但不會影響雕刻的線條，很難相信它延伸了近5米（確切的4.76）. 自從EQC是從GLC平台開發的，這只是一個巧合. 除非您接近足夠的近距離，否則很難猜測野獸的電氣化. 只有徽標和一些謹慎的藍色鑰匙突出顯示了選擇的引擎類型.

在內部，這是很棒的經典，但是一款高發的經典. 梅賽德斯的常客將發現無可挑剔的表面水平，並仔細整合每個內部元素.

技術上的樂趣

斯圖加特公司在其聲樂助理“嘿梅賽德斯”上愉快地溝通. 未能與Alexa或Google Assistant玩平等的遊戲，他是迄今為止在做得最好的人. 顯然，體驗並不完美. 有時，您必須搖動聲帶才能聽到您的梅賽德斯，而當您要求進行空調調整時，您無法免疫天氣公告. 但總的來說，這是一位助手，讓您想被使用並稍微改變船上的體驗. 事實證明，它特別適用於基本設置，例如空調，導航或無線電更改.

但是將EQC的板技術降低到其唯一的語音助手是不公平的. 實際上，在整個範圍內，在其電動汽車上，這家德國製造商在技術方面是最成功的駕駛環境之一. 兩個10英寸的屏幕，一個用於儀器，另一個用於媒體和導航，非常整合到儀表板中.

驅動程序的屏幕是可配置的，允許您選擇正確的撥盤，顯示要顯示的信息. 梅賽德斯還開發了三個不同的顯示輪廓，可以使用方向盤左側的鍵選擇這些輪廓.

中央屏幕涉及汽車的環境是否改變船上的氣氛（特別提到梅賽德斯·奧德拉瑪）還是音樂. 在此屏幕上，Carplay或Android Auto從自製操作系統接管.

道路上的EQC：多功能課程

EQC帶有408 hp的引擎蓋和760 nm的即時扭矩，顯示出雄心勃勃的技術表. 實際上，儘管規模為2.4噸，但在5.1秒內完成了0至100 km/h. 具體而言，功率可用，沒有必要進入運動駕駛模式來利用它. EQC知道在必要時如何咬人，但這不是最令人印象深刻的地方.

相反，在被遺忘時，EQC是最有天賦的. 具有一定的絕緣材料，幾乎沒有滾動的噪音，減震器，這很大程度上可以補償由於電池的650千克超重，駕駛非常柔軟舒適. 簡而言之，電動汽車的完美品質.

自治在那裡，充電網絡仍然沒有

EQC的理論自治為414 km（WLTP循環）. 這本質上取決於駕駛風格和借用的渠道類型. 與其他電動汽車一樣，在高速公路上，自主權融化為陽光下的雪. 當您使用船上的各種服務（空調，按摩座椅等）時，這也會受到影響。.））. 在我們的一周中，在柔性和動態駕駛之間交替，在巴黎交通擁堵和旅行之間，我們可以看到梅賽德斯的估計是誠實的.

至於充電，使用汽車提供的兩條電纜之一，這是非常簡單的. 例如，可以在CCS插座，離子或走廊網絡上加載DC（DC電流），例如在110 kW處，這使您可以在40分鐘內恢復70％的自治. 這些終端是7.4 kW中的交流負載（交替電流）是一種常態. 在家里或一些設備齊全的停車場，充電時間向汽車報告了約33公里. 因此，這些是在不需要時，這些插座是為EQC充電的最合適的插座. 正是在這個時候，他經常在十個小時內收回100％的費用.

梅賽德斯知道這一點，自主權以購買價格是限制電動汽車擴展的兩個主要因素之一. 此外，製造商決定包括一項獎勵措施，以購買EQC. “電器”卡是一項串行服務，已經照顧了三年，這使您可以在歐洲所有兼容的終端中充電您的SUV. 在法國，製造商在高速公路上宣布約16,000個充電點和每50公里至少一個終端.

在我們的測試期間，我們可以看到EQC沒有逃脫大多數電動汽車的標準. 也就是說，在鎮上的一種輕鬆，該電池的要求相對較少，高速公路上的距離很難，尤其是一旦我們超過120 km/h. 最終，梅賽德斯的第一輛100％電動汽車不是一條道路，但是無論如何，德國製造商從未聲稱要在這個地面上玩.

測試判決：

在與EQC進行了一周的一周之後，觀察結果很明確：即使風險採取相對有限，梅賽德斯也完全成功嘗試了電動汽車. 從技術的角度來看，德國的100％電動SUV非常舒適，並且知道如何表現出肌肉，如果有需要，如果有需要，. 無論是用受控發動機和自主權的電動部分還是在梅賽德斯的內部特別區分的地方. 最後，該EQC的弱點與這些競爭對手-Tesla的弱點相同，即在高速公路上散發出的自主權，而發達的充電網絡則很少. 但是價格起價為72,950歐元（包括獎金），梅賽德斯比所有競爭對手便宜.