Nissan X-Trail E-Power

軸距保持與舊的（2.70 m）相同. 相對較短，但後部空間非常正確，只要滑動座又回到最大值. 在那裡，乘員有一個巨大的腿部空間. 但是，第三行和這些中級家庭SUV模板經常，首先將用於幫助短暫旅行. 最好是孩子們，儘管涼亭的切割相當直截了當，但腿部的位置清晰狹窄，衛隊在有限的屋頂上.

Essay-Nissan X-Trail E-Power（2023）：真正的4×4日產沒有死

自從巡邏隊在我們地區的職業生涯結束以來，我們幾乎忘記了日產是可以誇耀真正全地形文化的罕見製造商之一. X-Trail出現在20年前，也有助於其民主化. 如今，第四代培養性別，但可容納一個複雜而大部分的雜種醬. 如果您必須去那裡持久，為什麼不.

自上一代以來，X-Trail在技術上是Nissan Qashqai的細長版本，帶有大型後備箱，可以接收7個地方. 簡而言之，日本緊湊型跨界的家庭版本. 該名稱的第四個X-Trail始於2022年底，他的職業生涯始於他的職業. 除引擎外，由於與以前的版本不同，每個人現在都在為混合力學而努力. 因此，在X-Trail的引擎蓋下發現的電子驅動機動化是唯一提供的發動機，因此是純粹的日產創造.

因此，如果X-Trail與Qashqai共享大部分組件，那麼這不是很. 至少不是從外部出發，因為與前任不同，圖紙已經大大發展以清楚地區分這兩個模型，並將X-Trail放置在Nissan層次結構中. 輪廓變得更加巨大和角度，幾乎垂直的格柵強加了，而真正的SUV的外觀比非常自願的qashqai所假設得多 ! 外觀扮演地位，測量值也是：4.68 m長（比前一個長4厘米），它查看26厘米的Qashqai. 因此，X-Trail放置在標致5008和起亞Sorento之間的一半.

船上的生活：幾乎優質 ?

通過安頓下來，用Qashqai進行的固定更為明顯：儀表板的上部嚴格與一些細節相同. 中央隧道的佈置，更高和一些細節表明，對乘客隔室的處理有些先進. 例如，有厚實的雙層玻璃和質量更好的組裝. 我們的Tekna+測試版本（昂貴的峰值系列）以其最佳的光線展示汽車：延長的皮革，縫座椅和裝飾圖案給高檔留下真正的印象，尤其是如果您還記得家具嚴重的家具，並且沒有以前的X-Trail魅力. 同樣的東西 – 板技術，這次與qashqai共享. 沒有浪費或侵入性屏幕，但是媒體接口清晰易於使用.

數字儀器是標準的，從第二級設備出現了12.3”的大中央屏幕. 更重要的是：與以前的X-Trail相比，完成和演示使人們很認真地飛躍.

很高興知道：預計購買和轉售.

由於您的日產X-Trail的渦輪級額定值，因此可以知道車輛的轉售或回收價，這是Argus Coast的替代品.

軸距保持與舊的（2.70 m）相同. 相對較短，但後部空間非常正確，只要滑動座又回到最大值. 在那裡，乘員有一個巨大的腿部空間. 但是，第三行和這些中級家庭SUV模板經常，首先將用於幫助短暫旅行. 最好是孩子們，儘管涼亭的切割相當直截了當，但腿部的位置清晰狹窄，衛隊在有限的屋頂上.

在胸部，與經典的5座X-Trail相比，7座版本可以卸下一百升容量L，低於平均水平. 它在5個地方已經更正確了，我們有575 L. 並非例外，但至少對模塊化進行了很好的研究：第2行幻燈片分為兩個部分，文件分為三個部分，可以鞠躬嫉妒.

第三名，減少的第三名將用於幫助，但具有現有的優點. 在7個地方，X-Trail強加了4輪驅動並要求2.300歐元補充.

全地形天然氣廠

X-Trail系列的風險很容易使舊柴油的扭矩扭矩或扭矩的追隨者，X-Trail系列最簡單，並且僅限於一次機動化：在這種情況下，引入了非常單一的電子電動機混合系統Qashqai ，僅在Nissan出席. 提醒一下，在這裡，由1.5 L渦輪（158 hp）的小型3缸汽油確保了熱部分，該汽油充當發電機，可提供小1.7 kWh（淨）電池或驅動直接位於前橋上的電動機.

因此，與本田思域和HR-V系統（最接近的等效物）不同，3缸從未直接接觸傳輸，其中兩個發動機與道路或加速相結合. 因此，系統的整體功率達到204 hp，比Qashai高14馬力，Qashai接收功能較低的電動機. 在我們的E-4orce測試模型上，後橋上帶有第二個電動機，將組合功率帶到213 hp，然後我們有一個“真實”的4輪驅動. 有點特別，因為它沒有變速箱軸.

舒適的舒適性，穩定且不令人驚訝的行為使它成為一條愉快的道路SUV. 外部瀝青，四輪驅動具有有趣的有效性. 但是太重而無法粉碎，懸垂有點笨重.

實際上，這輛車具有類似於電動汽車的行走的柔軟度. 沒有變速箱，沒有報導可以通過. 因此，一種相當特殊的感覺：就像在Qashqai上一樣，3-缸的操作裝飾有駕駛階段. 基本上，其聲音和飲食變化與加速器的要求不符. 因此，以中等的速度，我們通過交替對熱量的全電動和守時覺醒來發展，該熱量在持續的飲食中保持了片刻. 一開始就破壞了穩定，但我們已經習慣了. 在高速的情況下，發動機顯然連續運行，並在攤位上的腿上爬高. 該系統模糊地回憶起CVT盒的操作，但是諷刺較少，而且謹慎得多 ! 這是X-Trail的最大優勢之一，無論是在聲學和振動水平上：它具有與Qashqai類似的設計，但隔熱效果更為先進（較厚的釉料更早地引用了，但也有其他地毯和絕緣材料）.

實際上，E-4orce對簡單牽引X牽引力的興趣在於所有化學. 專用於泥土或沙子的駕駛模式得到了很好的提供，地面間隙（20厘米）使從瀝青或灌木叢中冒險而不荒謬. 因此，我們可以在無憂無慮的情況下提供足夠的冬季牙齦. 其全地形主張的限制將主要是其強烈的懸垂. 及其重量，在7個位置和4輪驅動器上接壤2噸.

電子驅動混合動力系統主要提高步行和可觀的隔音性的柔軟度. 在消費方面，如果您在高速公路上度過時光，資產負債表不那麼出色. 8 L/100公里：沒有什麼例外.

計時或消費，您必須選擇

與以前的X-Trail相比，在不良塗層的第一圈中，高檔會注意到高檔. 就舒適而言，舊的實際上是Qashai，新來者是上面的清晰檔次：X-Trail已成為一個令人愉快的長期旅行者. 另一方面，一分錢不是動態的：管理似乎很輕，在蜿蜒的道路上很快就會感覺到巨大的質量.

幸運的是，X-Trail沒有動力不足的劍聖. 如有必要，甚至加載，提醒相當有力（幾乎立即有330 nm），並且加速度在很大程度上足以容納其家庭職業：7.2 s從0到100 km/h. 另一方面，強烈的重複請求將導致泵. 同上，如果我們在高速公路上徘徊，即使以法律速度. 高度，用於旨在連鎖公里的SUV ! 因此，與Qashqai相同的觀察結果：因此，沒有機械傳輸的缺乏使與此特殊建築有關的收益損失可以消除。.

X-Trail僅比前一個（4.68 m）長4厘米，但視覺上更大：從現在開始，它不再使用擴展的Qashqai. 水平價格，高檔疼痛：它的起點超過42.000€ !

在這種情況下，X-Trail沒有渴求的油泵，在這種情況下沒有任何奇蹟：有8 l/100 km，這或多或少是現代汽油在同一身案中所需的現代汽油. 在快速軌道上以穩定的速度，柴油總是會更好. 幸運的是，資產負債表在城市或道路路線上更加討人喜歡，當然是這種混合動力車（以及其他地方的大多數經典混合動力車）最有利的地形：我們很容易維護約6.5 l/ 100 km，而沒有特殊的預防措施. 奇怪的是，我們注意到平均消費量與Qashqai具有相同引擎的平均消費量，無論功能較輕，功能較小. 毫無疑問，該結果與X-Trail制動時的恢復力更高有關.

價格和競爭：沒有給予，而是完整的設備

在簡單的牽引力和5個地方，日產X-Trail在其前面發現了相當廣泛的比賽：標致5008，Toyota Rav4或Skoda Kodiaq尤其是. 該類別以高價開始：42.€700用於入口 – 級別的Acenta，設備齊全地說（自適應調節器，帶有AV / AR雷達的逆轉攝像頭，Hands -Free Access / start -up -up，carplay / android auto automédia界面）. 高端配置幾乎達到高級水平 ! 有55.對於我們的測試版本100歐元，沒有直接競爭對手是正確的. 請注意，在7個地方只有4輪驅動.

現代聖達菲混合動力車7 -SEATER和KIA SORENTO僅在PHEV中提供全輪驅動，而Kodiaq沒有雜交形式. 更昂貴的大眾Tiguan allspace僅限於微雜交. 因此，要擁有經典的混合動力車，配有7個位置和4輪驅動器，因此，它至今唯一可以在法國可用的競爭對手將是Toyota Highlander. 大得多（4.96 m）和更昂貴（來自66.600€）. 等待雷諾ESPACE 6（現為100％SUV），預計在夏季初.

日產X-Trail技術特徵（2023）

Nissan X-Trail E-Power Tekna+ E-4orce在一些數字中
價格	從42.700歐元（嘗試：56.000€）
力量	213 ch
0至100 km/h	7.2 s
混合消費宣布（WLTP）	6.7 L / 100公里（升高：7.5 L / 100 km）
胸部	575 L（7位：485 L）
完整的技術表-Nissan X -Trail

• – 滾動舒適
• – 隔音
• – 模塊化
• – 高效的4輪驅動
• – 機械批准..

• – 平庸的消費
• – 高價，尤其是4WD
• – 僅在4WD中的7個地方
• – …除了高加速度：未武裝失控效果

X-Trail舒適，認真的結構和沈默，將自己呈現為一個完全寧靜的家庭旅行者. 如果使用借給它，那麼混合動力設法調和了高水平的批准和有趣的消費. 但是有變化的幾何形狀 ! 降低到電子驅動器的範圍會猶豫大型滾筒. 還有越過課程的費率.

Nissan X-Trail E-Power

Nissan X-Trail（名稱的四分之一）從一個檔次上升起，享樂和樂趣. 它使用特定的混合動力引擎進行創新，非常令人愉悅. 太糟糕了，SUV飆升的價格是完美的，它的人體工程學是完美的.

在與最新的Qashqai同一平台上設計的，並使用相同的機制，即X-Trail的Nissan的New Family SUV（或者是家庭跨界），其風格更具動態. 但是，內部的變化也以當代設備和很好的效果而引人注目.

船上的生活質量

如果通過定居新的X-Trail，我們立即意識到在製造業方面取得的進展，我們將聯繫人有點幻滅. 儀器手機的確有點負載，尤其是當我們顯示消耗量值時. 同樣，一般的人體工程學非常複雜，尤其是在中央屏幕上，不同功能的管理需要很多通常. 如果您想打電話給語音命令簡化任務，那麼它會丟失，因為它並不總是很相關且缺乏流動性. 對於導航，您必須在能夠決定您的地址之前陳述幾個訂單，並不總是能很好地理解. 如果我們不使用正確的詞，就不可能獲得正確的結果. 因此，處理不是很快，需要很多關注.

船上的氣氛非常愉快，乘員將擁有所有必要的空間. 我們所領導的X-Trail擁有7個位置和滑動台，提供了很好的模塊化. 這是更明顯的，因為修改乘客隔間配置的不同操縱非常容易實現，毫不費力地.

在後面，乘客有一個相當寬敞的地方，我們讚賞門的大開口，近90°，這使得無事故而成為可能. 即使是第三排的乘員也會相當好. 從邏輯上講，在這種7個座配置中（僅在4輪驅動版本和900歐元的售價上可用），隨著悲傷而減少行李箱卷. 不再贏得行李的問題. 否則，5座X-Trail提供575升和7座版本485升. 然後，所有座位都折疊起來，體積為1,298升.

駕駛

X-Trail上唯一提議的引擎是汽油 – 電動混合動力車. 這種機制稱為電子驅動器，朝著3缸塊的熱發動機不用於訓練輪子，而是僅用於產生旨在提供電動機的電流，或者用於供應電動機或4輪電動機的電動機驅動器版本E-4orce. 最後，駕駛員有204 hp或213 hp的第二版.

結果是在單詞正確的方向上令人驚訝的. 導致車輪的電動機，無論車速如何. 因此，船上的靜音幾乎與100％的電動型號相同. 只有冷就背叛了一個熱塊的存在，然後有點嘈雜. 同上在坦率的加速期間，在高速公路上超過了噪音也非常存在. 但是在鎮上或在安靜駕駛的道路上，駕駛真是一種榮幸. 整體提供可接受的加速度，而無需進行戰爭閃電. 因此，在所有可能的配置中與家人一起騎行沒問題.

關於它的能源效率，我們將更加懷疑，因為在結合所有類型的道路（城市，城市快速和高速公路軌道）的150公里旅程中，平均消費量為7.8 L/100 km，這是平均水平即使沒有雜交，當前車輛的車輛.

X-Trail愉快的駕駛也是如此，這要歸功於其非常靈活的懸架，可以完美地管理道路的所有不規則性. 但是在非常蜿蜒的道路上，跨界往往會花費很多滾動，冒著打擾最敏感的乘客的風險. 然後有必要進入運動模式以使其更加堅定. 對管理的同樣批評也太協助了，幾乎所有速度. 即使她在路上有點咬傷，她還不是靈丹妙藥，她對駕駛員沒有很好的感覺. 多虧了這一點，儘管X-Trail在鎮上非常方便，儘管它具有強大的模板.

請注意，Nissan首次使用稱為E-PEDAL STEP的新設備將其X-Trail團隊組合起來. 一旦通過專用按鈕激活，該系統就會放慢車輛而無需觸摸剎車踏板，而只是舉起加速器踏板的腳. 一個有趣而實用的系統，尤其是在城市.

安全

使用Nissan開發的最新平台，X-Trail從所有新技術和設備中受益於主動和被動安全性. 例如，我們可以在隊列中使用支撐系統，讀取信號面板或自動緊急制動的自適應巡航控制器，在背面也有效.

此外，新的X-Trail配備了一個智能的盲點監測系統，能夠在方向上起作用，以避免軌道意外的軌道，如果拐角處有車輛死亡. Nissan X-Trail在兩名前乘客之間也有一個中央安全氣囊，在Euroncap碰撞測試中獲得了最大音符.

摘要的日產X-Trail

新的X-Trail並不是坦率地給出的. Nissan的價格在其204 hp e-Power版本中起價為42,700歐元，與2017年不到30,000歐元的舊版本相比，Nissan的價格很高 ! 對於213 hp的4輪驅動器E-4orce版本，您將必須至少支付45,000歐元. 另外兩個非常實用的地方將需要多900歐元. 在競爭方面，很難放置臉部 – 面車. 如果標致5008似乎是其7個位置的最佳目標，那麼後者沒有等效的混合動力發動機. 我們可以嘗試獲得起亞索倫託或現代聖誕老人，有混合版本，但它們更大，因此不可比較. 但是，在任何地方，Nissan X-Trail通常是最昂貴的，而且與其他型號相比，價格並不有趣.

• “電型”駕駛批准
• 完成
• 可居住性
• 模塊化
• 船上訪問
• 7個可能的地方

• 消耗
• 完美的全球人體工程學
• 太軟懸浮液
• 幾乎沒有信息的方向
• 價格