論文 – 起亞EV6 GT（2022）：在保時捷Taycan上打個打屁股，便宜了2倍，告訴您

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論文 – 起亞EV6（2022）：1.推進版本000公里

年度最後一輛汽車，起亞EV6在四個和兩個電動機中存在. 但是在這兩種情況下，起亞都聲稱即使在入口級別上也是一個“有趣的駕駛”汽車. 有充分的理由，最便宜的版本是純推進. 所以讓我們去1.市場上最未來派的型號之一000公里.

起亞EV6目前正在談論. 第一份副本的問題是在網絡上釋放出繁殖和不愉快的客戶…在編輯人員的編輯框中釋放. 所以我們決定離開1.2022年車輪的000公里試驗. 在啟動時嘗試了四輪驅動版本之後，現在該在推進級別的方向上落後於條目級別的版本. 這具有229馬力的電動機和350 nm的扭矩，由77.4 kWh有效載荷電池提供，例如四輪驅動版本. 它比現代IONIQ 5的堂兄還多，並且根據wltp循環的同類允許顯示528 km的自主權. 它比現代汽車的五十公里大約五十公里，特別是由於較低的消耗量而獲得.

從表面上看，儘管機器的重量相當大，但一切似乎都誠實：近兩噸. 0至100 km/h在7.3秒內顯示，四輪驅動模型為5.2秒. 它已經足夠了這種大小的電動跨界. 這已經使您可以在紅燈中嚇少數德國轎車. 對於那些想霧化保時捷的人，我們將不得不等待GT版本（而不是GT系列作為我們的測試模型），它將提供584馬力. 另一方面，如果我們當天的EV6只有229馬力，它的外觀已經沒有引起注意，並且由於GT系列的完成，它已經從某種運動中受益.

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總是一樣

非典型，這就是這個詞. 乍一看，我們不知道如何定義它：5室轎車，CoupéSUV…或跨界車 ? 起亞以其5扇門和細長的輪廓，以其較高的位置，將EV6作為跨界車出售而同意. 我們的推進版本不會在美學上改變. 但是，由於其GT系列的完成，我們有權擁有更具運動外觀的特定盾牌，後部有轉盤，帶有矩陣LED燈和滾動指示器以及19英寸的輪輞. 另一方面，GT線從功能和V2L插座的系列中受益，這使您可以將EV6用作巨型電池.

在船上，我們的EV6 GT系列受益於皮革內飾，前部和後部的加熱座椅（已經在較低級別），但也通風. 在正面，座椅是可調的，駕駛員的座椅甚至具有位置位置. 其餘的機艙是相同的，我們總是有大型數字板，我們在上面既可以找到信息娛樂系統和方向盤後面的機上儀器. 每個12.3英寸. 但是不忘記實際方面和空間的優化.

最高的可居住性

當你做1時.000公里的汽車，盡可能多地. 最重要的是，您需要在樹幹中的空間. 有一些攝影設備在後備箱中，還有幾件事，還有空間. 480升的裝載量似乎足夠了，即使對於一個四口之家. 此外，我們可以去1.通過撤回後排座椅並將EV6轉換為移動的300升. 但這將是剝奪自己的後部，包括中間的地方. 確實，沒有變速箱隧道使其非常實用：感覺很舒服，幾乎在後部和. 並且沒有給該部分中的所有汽車 ! 只有大型模板可能會在頭部狹窄，但在膝蓋上不會感到.

簡而言之，我們毫無問題地旅行. 在我們的推進版本中，更多的是在25升前提供一個小箱子，因為它不需要在前橋上容納發動機. 實際的. 但是誰說推進，也說運動性和敏捷性. 特別是因為起亞使我們承諾EV6即使在入口級版本中也很“有趣”. 我們不再舉行，我們必須檢查.

論文 – 起亞EV6 GT（2022）：在保時捷Taycan上打個打屁股，便宜了2倍，告訴您 ?

在起亞，有人認為EV6年度最佳汽車頭銜還不夠. GT版本的到來，具有585 hp，聽起來像是真正假定的真正的小挑釁. EV6 GT成為有史以來最強大的起亞，成為電氣星星的煩人競爭對手. 我們的測試.

起亞EV6於2022年初於2022年初堆放，出於真正的好奇心. 第一韓式和第一台電氣獲得了年度最佳汽車標題，非典型的跨界車，是大型緊湊型和SUV之間的一半，尤其是由於其與堂兄Hyundai Ioniq 5共享的技術內容引起了人們的關注.

EV6的800V架構確實允許該類別的記錄電荷功率，高峰期最大350 kW，可在18分鐘內從10％的電池中升至80％. 從理論上講，一如既往的（在離子終端上，更不用說網絡之外的更少）. 性能多麼有趣，因為您必須關注更昂貴的汽車才能利用如此快速的補充（除了韓語，奧迪E-Tron GT和Porsche Taycan是迄今為止擁有800V網絡的唯一））））.

每日現實的壯觀程度不那麼壯觀，因為在經典的AC終端上，功率不超過11​​ kW. 然後，有必要在整個週期中計數超過7個小時（例如，將在晚上或在工作地點加載的用戶足夠）.

在外部，大21英寸的輪輞和製動器是主要線索. 其餘的EV6 GT保留了相同的800V架構和經典版本已知的77.4 kWh電池.

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通過這些能力sip飲KW，EV6 GT挑戰其他任何事物. 他的計時，幾乎運動 ! 電氣有興趣能夠輕鬆達到高功率和非常高的扭矩值. 在這裡，支持585 hp和740 nm. 加速度是相同的桶：從0到100 km/h，最高為260 km/h，最好在Autobahn上. 顯然，這些數字將其遠遠領先於基本的taycan，該taycan從91開始.055歐元，並與保時捷Taycan GTS並肩，幾乎是昂貴的兩倍（137.€847）. 因此，我們可以提供EV6 GT和Boxter S（帶有6個ATMO）. 或新的Alpine A110，您會看到.

EV6 GT上的新功能 ?

起亞與保時捷或奧迪競爭超過100.因此，000€是非常新的. 從技術上講，EV6 GT將小菜放入了大型菜餚中：它源自EV6 4輪驅動器，配有兩個電動機（一個每軸），其組合功率的組合增加到585 hp（後方367 hp） ，前面218 hp）. 另一方面，電池保持相同，淨容量為77.4 kWh. 因此，與EV6的較為謙虛版本相比，宣布的自主權並不出色，鑑於性能水平和體重（2）.185公斤）. 然而，在混合週期中的424公里是可以實現的，只要您遠離快速軸. 並避免享受可用騎兵的慷慨 ! 但這很誘人.

在GT模式下，我們具有最大功率：585 hp，鑰匙處的閃光加速度 ! 3.5 s從0到100 km/h，它說話. 但是，適度，如果我們想保留自主權，避免了高速公路.

從視覺上講，GT的區別是一些特定的身體元素，尤其是由21英寸大的飛行員運動4s的邊緣，它們幾乎沒有隱藏著強度的製動盤（380毫米前，360毫米，後部360毫米），被stirups pluid夾住. 問題外觀，經典EV6已經不是特別謹慎. 在那裡，譜系顯示 ! 同樣的事情，有兩個水桶發生（對此有良好的支持）. 然而，座艙的佈局仍然相似：相當精緻，帶有儀器和媒體界面的大型雙數字平板. 僅著名的細微差別：方向盤底部的一個小“ GT”霓虹燈按鈕可讓您瀏覽駕駛模式.

尖銳的GT，但不是運動型. 重量，總是 !

正如預期的那樣，加速和提醒實際上堅持在座位上. 殘酷，從一開始 ! 無論如何在GT模式下，允許利用最大功率. 更令人驚訝的是，推動是線性的，強大的，但並不是真正的爆炸性. 就像一個抓住你的大抓地力，帶你去過山車. 在軌道上. 起亞已經考慮過編程不協調的“漂移”功能，使得可以使用睡眠駕駛輔助工具將所有功率發送到後橋，但是系統迅速使我們想起了秩序. EV6太重而無法虐待.

重型（近2.2噸），強度，起亞EV6原則上沒有運動型. 起亞設法使一個非常有效且易於領導債務的債務. 儘管底盤進行了調整，但舒適仍然很棒.

底盤利用了一個完全整潔的更新：懸架已校準以牢固地固定汽車，而無需過多，同時保持了潛水道路的觸摸. 包括在GT模式下，與“正常”模式相比，該行僵硬了30％. 這輛車是健康的，幾乎被擦除的動作改變了支撐（在瑞典的道路上，搖動它是微妙的），而且一次製動似乎幾乎是自然的. 通常，我們瘟疫與恢復有關的變化. 但是，最大水平非常繪製（最多150千瓦），但是令人困惑，不容易劑量.

經過佳能停止的驚喜效果之後，這個大的跨界車（4.70 m長，軸距為2.90 m）既不是玩家，也不是非常示威的. 但是，結果是一個強大的GT，令人驚訝的精確且易於（非常）. 在這種情況下，估計為20.6 kWh / 100 km的平均消費將被遺忘. 在我們的測試期間，包括允許您衡量行為的電路的通道，我們寧願接近22 kWh. 合適的，鑑於節奏有時會造成.

800V平台的主要資產：峰值的負載容量最高350 kW，允許創紀錄的費用. 只要您找到一個離子終端，並且網絡盡可能多.

價格和競爭對手：特斯拉型Y和寶馬i4，它的最佳敵人

除了二人E-Tron GT-Taycan（具有更多獨家和體育定位）外，起亞EV6 GT還發現了更多直接競爭. 設置為72.990€全包（唯一的選擇是熱泵，在1.400歐元），價格將韓國人與特斯拉型號y處於同一領域. 在那裡，比賽更加精緻：該模型在那裡的表現幾乎同樣強（3.7 s的0至100 km/h），聲稱具有更高的自主權（514 km），尤其是特斯拉生態系統，並具有其增壓器網絡. 它也有點便宜，從69起.990€. 在更傳統和動態的類型中，寶馬還將其I4 M50對齊544 hp. 不那麼迅速，幾乎貴（73.€750），但裝有更大的電池（80.7 kWh網，520 km WLTP）.

起亞EV6 GT技術特徵（2022）

起亞EV6 GT技術表

綁定模型：起亞EV6 GT
尺寸l x w x h	4.69 / 1.89 / 1.54 m
軸距	2.90 m
小型 /最大軀幹體積	480/1.260 L
卸載重量	2.185公斤
汽車	2個電動機，4輪驅動
力量	585 hp
最大扭矩	740 nm
0至100 km/h	3.5 s
最大速度	260 km/h
電池 /電源能力DC -AC	77.4 kWh / 350 kW -11 kW
宣布的消費（WLTP）	20.6 kWh / 100 km
獎金2021	0€
價格	從47.990€（嘗試的型號：72.990€）

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無論是購買新車還是二手車，重要的是要通過比較不同的汽車保險優惠來提供所有費用.

• – 計時
• – 有效的運動技能
• – 快速充電
• – 底盤，整潔的行為

• – 重量顯著
• – 快速消耗
• – 無用的漂移模式

遇到時間時，總有一些令人愉快的東西，面對時間. 當然，面對Taycan或Tesla Model S明星，爆炸性韓國人提出了誘人的價格 /績效比率. 在直接競爭對手面前更少. GT甚至是EV6範圍中最不具備的競爭力. 它的興趣在其他地方：EV6 GT是起亞的同情和令人印象深刻的技術展示櫃.