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電動汽車優勢和劣勢

那裡 生產 電動汽車電池構成大型 環境和社會問題. 電池由三個主要元素組成：陽極，陰極和電解質，允許通過離子通過.

電動汽車的優點和缺點

電動汽車無疑是明天的車輛. 這種新型汽車的概念正在不斷發展，影響力學世界. 製造商試圖改善它們，以使其效率更高. 讓我們一起看看當前電動汽車的優勢和缺點.

1-優勢

A-每天污染較少的車輛

  • 這些汽車不消耗化石能量（汽油，天然氣，柴油）. 因此，與傳統車輛相比，它們對溫室效應的影響很小.
  • 由於綠色能源，它們可以充電（由可再生能源產生）.

B-駕駛員的安慰

  • 它的發動機是無聲的，尤其是在低速下.
  • 電動汽車不固定. 此外，它即使在冬天也很快開始.
  • 充電非常容易：只需連接它. 無需去加油站.

C-每天經濟

  • 電動汽車的燃料經濟，電力成本低於化石燃料.
  • 它需要不同的傳統車輛維護. 車庫所有者和 機械訓練 將導致適應這個新市場. 不需要石油，所以沒有排空. 沒有更多的離合器或變速箱. 但是，在維修電動汽車時，這是一項緊張的工作. 歐洲反思正在進行中，以監督這種特定的維護.

2-缺點

A-電池對環境的影響

  • 鋰主要用於生產電池. 這是一種稀有金屬，主要來自南美. 它的提取需要大量的水. 但是，這對當地人口和已經遇到干旱的生態系統產生了重大影響.
  • 電池的回收尚未開發.

B-重要的投資

  • 電動汽車購買價格昂貴（入口級別為20,000歐元）.
  • 電動汽車電池的壽命為7至10年. 然後必須更改它 – 成本很高（一輛小型汽車約4000歐元）.

C-充電困難

  • 電動汽車平均提供150公里的自主權，這在長途旅行中可能會出現問題. 此外，使用加熱，空調和駕駛方式對電池充電時間有明顯的影響.
  • 從一輛車到另一種車輛的充電時間是非常可變的，並且取決於連接類型. 因此，平庸的國內插座需要負載7到8個小時. 有某些終端在公共空間中可用，可以在30分鐘內加載.
  • 但是，這些充電終端並非全部維護得很好.
  • 此外，它們不適合所有現有電池. 在旅行之前，駕駛員必須了解他能夠為汽車充電的地方.

因此，根據其生活方式及其價值觀，應考慮到購買電動汽車的這些要素. 你怎麼想 ?

電動汽車：其優勢和缺點

電動汽車不會產生CO2 除了輪胎和製動器磨損的顆粒外，或者使用空氣污染物. 她發出的聲音很少. 因此，它具有穩固的優勢，尤其是在城市中心. 讓我們有一天騎電力 ?

這是未來的工具嗎 ? 電動汽車有一個或多個電動機，由電池提供動力，在家中或外部通過特殊碼頭（在街上，停車場，服務站）進行充電.

還有混合動力汽車，它們具有電動機和加熱發動機，以及可充電的混合動力（或插件），它們可以像電動汽車（通過家用插座或終端）一樣充電，並在駕駛時.

概括 ：

  • 電動汽車的優勢
  1. 沒有空氣污染物，也沒有CO排放2 使用
  2. 美好的未來
  3. 沉默的
  4. 經濟使用
  5. 幾乎沒有維護
  • 電動汽車的缺點
  1. 並非一切都是電池中的鎳
  2. 充電仍然是一個約束
  3. 充電時間和終端的可用性
  4. 它花費購買
  • 電氣：是的，在某些條件下
    • 選擇輕型汽車
    • 用綠色電力充電
    • 不要與步行，騎自行車競爭..
    • 拼車或共享汽車

    電動汽車的優勢

    1. 沒有空氣污染物，也沒有CO排放2 使用

    電動汽車滾動時不會拒絕大氣中的污染物. 沒有燃燒，所以不X, 細顆粒，完美的碳氫化合物，一氧化碳 . 他們的健康影響經常被任命. 但是，從輪胎和較小程度的製動器上有顆粒排放（由於再生製動，制動器的壓力低於熱車的壓力）.

    因此，去電動汽車對城市和道路附近的空氣質量有直接的好處. 另一方面，還必須考慮生產電力的方式：如果煤炭和硫的排放量是相當大的.

    電動汽車也不發射公司2 使用時. 如果所使用的電力不是很碳酸 比利時（230 g Co2/kwh） 或IN 法國（60 g co2/kwh） 電動汽車的碳足跡比熱車（汽油或柴油）更好.

    2. 美好的未來

    為了限制全球變暖並遵守《巴黎協定》，比利時必須在2050年將其排放量減少80％至95％（與1990年相比）. 要到達那裡，您必須特別大幅度地減少化石燃料（柴油和汽油）的使用.

    技術解決方案之一是開車去電力. 只要您減少循環中的車輛總數，並從可再生能源（太陽能，風能等）中產生電力.

    為了提出一個想法，根據各州規定的政策和措施（尤其是巴黎協議中的氣候承諾，全球電動汽車的數量（包括混合動力車）應從2020年的1000萬到2030年。 ）. [1]這是“規定的政策場景”. 一個更加主動的場景，稱為“可持續發展方案”，想像2030年新車中有30％的電動汽車份額. 這將在此日期提供2.25億輛電動汽車（包括公用車）.

    投影2020-2030所有電動汽車。

    PLDVS =乘客的輕型車輛； LCV =輕型公用車； BEV =電池電動汽車； phev =混合插件.
    資料來源：全球EV Outlook 2021，IEA

    3. 沉默的

    當它開始且滾動時，電動汽車幾乎保持沉默. 城市寧靜的真正資產. 不是靠近主軸的居民會與他矛盾. 問題：這可能代表著沒有聽到這種情況發生的行人的危險. 因此，請注意 !

    4. 經濟使用

    我們知道，當前車輛理論上消耗13至25 kWh/100 km（標準化循環）. 這是每100公里的3.25歐元至6.25歐元的費用（平均1千瓦時成本為0.25歐元）.

    從理論上消耗5升/100公里的汽油或柴油車，每100公里的燃油成本在6至7歐元之間.

    5. 幾乎沒有維護

    電動汽車幾乎不需要維護. 與熱車（汽油，柴油或氣體）相比，發動機系統非常簡化. 旋轉零件的旋轉零件少了一百倍，沒有變速箱，也沒有油可以更換.

    謝謝 再生製動 （我們恢復了一部分動能以使其發電），剎車的壓力較小，並且必須比汽車更換血小板。.

    另一方面，在1000至1,500的充電山脈或8至10年之後，您必須更換電動汽車的電池. [2]新電池的價格很高：小型雷諾Zoe型汽車的電池8,100歐元（52 kWh）. [2B]為了限制替換成本，一些品牌提供租用電池而不是購買電池.

    電動汽車的缺點

    1. 並非一切都是電池中的鎳

    那裡 生產 電動汽車電池構成大型 環境和社會問題. 電池由三個主要元素組成：陽極，陰極和電解質，允許通過離子通過.

    陽極通常在石墨中，電解質是鋰鹽. 至於陰極，它可以具有不同的化學成分：NMC（鎳，錳和鈷的比例不同），LMO（鋰，錳和氧化物），LFP（磷酸鋰），NCA（NCA（Nickel Cobalt鋁），……

    即使電池的有效性迅速發展，這些問題仍然是主題的. 在2009年至2016年之間，它們從100 WH/LT升至350 WH/升，相同尺寸的容量高3.5倍. 同時，他們的價格除以三. 一切表明電池的性能將進一步改善.

    電池的容量隨著時間的推移而降低. 當它僅達到初始容量的70％至80％時，它們的效率不足以在車輛中使用，但仍然可以用作固定存儲解決方案（例如，如果您有光伏面板，則可以作為家用電池）.

    末端 – 壽命電池可能會構成廢物管理問題. 他們的回收正在逐漸發展，尤其是在比利時的Umicore. 最終，電池中使用的很大一部分可以用來製造新的材料.

    2. 充電仍然是一個約束

    長期以來，被認為是一個限制因素，電動汽車的自主權急劇發展. 越來越多的型號提供300公里，甚至有600公里的自主權，帶有一個負載.

    顯然，更多的自主權意味著更大的容量電池（最多100 kWh），重量更大，對製造的影響更大，更多的時間為它們充電.

    200公里的範圍足以每天使用. 只要快速充電器（高功率）的網絡不夠充分發展，只有在較長的旅程中，充電時間才能致殘.

    積極的駕駛和加熱或空調的使用會降低自主權. 要走得更遠，你必須省去坐騎 !

    3. 充電時間和終端的可用性

    其餘的自主權，易於充電是一個重要的標準. 您可以通過普通插座或國內，公共或商業碼頭在家中加載電動汽車. 終端的數量正在增加，但仍有限制.

    在您不一定有車庫的鎮上，公共航站樓網絡有助於車輛充電. [3]


    收費.布魯塞爾是布魯塞爾的通用充電網絡，計劃部署一百個11 kW終端.

    普通電動汽車的充電時間非常可變. 這取決於充電點可用的功率：

    • 在家裡，在經典的3 kW插座上，需要5到6個小時才能以80％的價格為27 kWh的電池充電；
    • 使用國內航站樓（7 kW），充電需要一半的時間。
    • 在房屋外24千瓦的航站樓（停車場，超市，服務站. ），負載在一個小時內進行；
    • 使用50 kW端子（相同類型的位置），負載減少到30分鐘；
    • 特斯拉增壓器（250 kW）允許在15分鐘內為235公里的充電；
    • 其他快速充電器（例如Ionity）可達350 kW

    要在家中安裝終端，您必須向Enersol，voltco，Schneider Electric，EVBox等安裝程序講話.

    4. 它花費購買

    製造商提供越來越多的型號，但與傳統車輛相比，市場目前的市場越來越高，價格總是很高.

    比利時流行型號的電動汽車通常成本超過30,000歐元：雷諾佐伊（如果選擇租用電池的電池），大眾埃戈爾夫（33,000歐元），日產葉（36歐元）（36€500），BMW I3（€ 40,700）（€40,700）. 只有Smart Fortwo（25,000歐元），雷諾Twing（23,250歐元），菲亞特500（27,300歐元）和Dacia Spring（20,000歐元）下降了30,000歐元 !

    二手電動汽車可以是一個有趣的選擇，前提是電池不必更換.

    電氣：是的，在某些條件下

    如果使用電動汽車的排放量幾乎為零，但是我們遠非“零污染”. 如果我們分析生命週期，電動汽車將產生20克至250克的CO2/km根據用於發電的能量混合. [4]

    如何減少電動汽車位移的影響 ?

    選擇輕型汽車

    我們更喜歡較輕的車輛：一輛2600公斤的汽車，甚至是電動的汽車，始終是廢物的代名詞. 例如，特斯拉模型X使用雷諾佐伊的兩倍的電池，自主權僅高50％. 正常：它重1100公斤 ! 比利時公司想提供幾乎沒有的. 630公斤（包括80公斤電池），但該項目尚未成功. [5]

    用綠色電力充電

    根據所使用的電動混合物，電動汽車最常由化石燃料（如中國），核（比利時和法國）提供，並且很少有可再生能源.

    我們顯然不掌握公共限制的供應. 但是在家裡，您可以選擇要感謝光伏太陽能電池板或與綠色電力供應商簽訂合同.

    負載的時間就是它的全部重要性：我們更喜歡發電最大的時刻（在一天中期，光伏面板的生產良好時），我們避免了高級消費矩（尤其是在冬季，尤其是在冬季， ））. 因此，電動汽車可以有助於電網的平衡，或者相反，在關鍵時期增加消耗量. 駕駛員警告將仔細編程他的充電時刻.

    不要與步行，騎自行車競爭..

    以污染較少的藉口，電動汽車可以迅速成為柔和流離失所手段的完全找到的替代品. 即使對於小型旅程，騎自行車或步行仍然是最經濟和生態的選擇.

    拼車或共享汽車

    由於使用電動汽車的成本，拼車似乎不太誘人. 但是，共享車輛或旅程對於投資組合和環境仍然更加經濟. 更不用說它減少了停車問題和排隊 !

    對電力感興趣，但與計劃中的使用相比，購買價格太高了 ? 共享汽車系統正在蓬勃發展. 有些平台提供電動汽車.

    明天，全部在電動汽車上 ?

    我們將不會像今天一樣駕駛電動汽車並以相同的方式行駛，我們只會移動影響：電動汽車幾乎沒有污染以供使用，但其生產對環境仍然存在問題，從本質上是因為電池有電池.

    但是，這種類型的汽車是解決方案的一部分. 我們必須減少化石能量的消耗，注定要用完，這是全球變暖的主要原因. 因此，電動汽車的位置是為了可持續發展，但僅與其他解決方案（例如自行車，公共交通，拼車…）結合使用..

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    [1]根據國際能源機構在全球電動汽車前景2021年的說法.

    [5] ECAR比利時綠色車輛公司提出了電子車333