歐洲電動汽車的電池在哪裡? 這是我們的Gigafactory的完整映射

原材料價格的上漲鼓勵某些公司尋找備用解決方案 – 這是特斯拉的情況，特斯拉宣佈在2020年宣布，它計劃去鋰弗磷酸鋰磷酸鹽電池便宜. 但是，這不適用於公司提供的所有車輛模型. 當代公司安培技術公司 – 世界上最大的電池製造商 – 致力於提高新組件的性能. 同時，生產方法是由我們的下一個能源（Novi，Michigan）等初創公司開發的. 埃隆·馬斯克（Elon Musk）最近宣布，LFP電池將用於所有低成本型號，而鎳和錳電池將用於長期性能汽車.

電池 – 主要製造商和組件的作用

鋰離子電池市場的發展不會放慢. 相反，每年，越來越多的公司專門從事電動汽車的電池生產. 根據估計，到2040年，所有個人車輛中約有70％將由電力和電池製造商提供動力，顯然將在這種轉變中發揮重要作用.

為電動汽車製造電池的公司是什麼 ?

對鋰離子電池的需求不斷增長，為公司提供了真正發展發展的公司的公司. 目前，該市場的主要參與者位於中國，日本，韓國和美國 – 它是松下，LG Chem，三星，北京驕傲的力量，SB Limotive和Tesla. 完整列表更長，並且正在不斷增長. 為了不改變其操作，電池受到其他元素的保護 – 特別是絕緣保護部件.

歐盟在電池製造中的作用

根據預測，請求 電動汽車電池 可以在未來20年中乘以五個. 歐盟強烈支持電動汽車市場的發展，並積極促進這種解決方案. 這就是為什麼在2017年，歐洲委員會成立了歐洲砲台聯盟. 推出僅一年後，在歐洲的電池生產領域已經取得了重大進展. Knauf Industries於2020年加入TSA社區，成為電池組塑料組件的提供商.

在歐洲，瑞典公司Northvolt是電池的主要製造商. 它在亞洲市場上的競爭對手是汽車牢房公司（ACC），這是一家SAFT/Total和PSA/Opel之間的聯合公司.

在VE電池製造商的背景下，波蘭公司也值得一提. 儘管尚無工廠在波蘭生產這種類型的汽車，但已經實施了與電池生產組件相關的主要項目. 國際公司也有許多波蘭子公司. LGWrocław解決方案目前是汽車行業鋰離子電池最大的歐洲製造商.

電池的製造成本

電動汽車電池的成本現在佔車輛總價值的30％以上. 這種情況用電池生產所需的稀有資源的高價來解釋：鋰，鎳，鈷和鎂等. 與這些元素提取有關的費用代表了整個電池成本的一半以上. 這 VE電池價格 還受到在施工中使用其他元素的需求，這些元素旨在防止電氣故障並保護敏感的電池組件.

特斯拉的LFP電池 – VES領域的創新業務例子

原材料價格的上漲鼓勵某些公司尋找備用解決方案 – 這是特斯拉的情況，特斯拉宣佈在2020年宣布，它計劃去鋰弗磷酸鋰磷酸鹽電池便宜. 但是，這不適用於公司提供的所有車輛模型. 當代公司安培技術公司 – 世界上最大的電池製造商 – 致力於提高新組件的性能. 同時，生產方法是由我們的下一個能源（Novi，Michigan）等初創公司開發的. 埃隆·馬斯克（Elon Musk）最近宣布，LFP電池將用於所有低成本型號，而鎳和錳電池將用於長期性能汽車.

僅電池並不是一切 – 其他組件也很重要

像汽車的其他組件一樣，電動汽車的電池必須得到適當保護. 道路交通是一種對鋰離子電池的要求很高的環境：它們暴露於各種撞擊和駕駛過程中相當密集的用途. 因此，它們的能力和性能可以逐漸降低，這導致汽車自主權下降. 因此，重要的是使用諸如 細胞分離器或耐用的絕緣元件，這些元件吸收了衝擊.

電池保護和生活

除生產本身外，電池的製造商還非常重視開發旨在提高電池壽命和耐用性的新技術. 鑑於電池的生產成本高，重要的是，即使在長時間使用後，它們也有效並降低了劣化水平. 電池壽命的決定性因素之一就是使用方式 – 但是，適當保護它同樣重要. Knauf Automotive為我們提供了該領域的解決方案，除其他外，在汽車電池隔熱系統和組件中都可以保護電池免受衝擊.

KNAUF汽車基於擴展的聚丙烯（PPE） – 輕巧和柔性材料 – 以及用於電池組和其他組件的不同專用泡沫. PPE用於製造完整的電池絕緣套件，不僅光線很輕，而且對各種機械損壞有抵抗力. 此外，PPE泡沫具有熱絕緣特性，可防止單個細胞之間的高溫傳播. 它也是耐熱的 – 這些是電池中重要的其他特徵.

歐洲電動汽車的電池在哪裡 ? 這是我們的Gigafactory的完整映射

如果歐洲成為電動汽車電池生產的主要參與者 ? 這就是我們今天正在研究的，通過庫存法國，德國和其他地方的各種項目生產工廠.

如果歐洲確實想要一輛富有時尚車輛的未來，那麼舊大陸對電池製造商的依賴只會增長. 的確，由於當今亞洲的絕大多數電池工廠（中國的CATL，韓國的LG Chem，日本的松下），迫切需要預測未來的生產將成為更多本地. 從今天開始, 在歐洲出售的十分之一的新車是100％電動的, 因此，這個數字被導致到2030年攀升.

是否限制電動汽車生產的碳足跡，甚至在發生衝突時確保能源獨立性，歐洲聯盟敞開了武器，以容納不同國家的行業巨頭. 在此文件中，我們將盤點目前的計劃，並試圖想像一個未來的歐洲電動汽車將配備現場的電池.

大眾希望在電氣化比賽中認真對待

今天不再是秘密：大眾集團正在大規模消除. 確實，除了最近在該集團的品牌之一下發布的眾多模型（大眾ID.4，斯柯達·恩雅克（Skoda Enyaq），保時捷·泰卡（Porsche Taycan）或庫布拉（Cupra）出生），這家德國巨人還參與了離子財團，該聯盟在歐洲部署了快速充電站.

大眾集團的最初計劃在歐洲提供了兩個電池工廠，但在2021年，發生了新的公告. 這些是今天 大眾在歐洲計劃的六個不同的工廠, 我們知道迄今為止的三個細節.

德國Salzgitter網站還看到其工作始於2022年夏天，該工廠的目的是在2025年生產該品牌的車輛電池. 大眾汽車創建了一家名為“ Powerco”的新公司，該公司正在照顧該集團的各種電池的實施，.

第一個德國“ Powerco”工廠應每年生產多達40 gwh的電池, 瑞典工廠與Northvolt合作，自2021年底以來已經提供了其第一款電池. 第三個確認的地點是西班牙賣出的，其他三個工廠尚未向公眾揭示建立場所.

所有大眾汽車工廠都應該使最終每年在歐洲生產多達240 gwh的電池. 這足以為300萬輛電動汽車配備80 kWh電池, 只是.

特斯拉將擁有大陸上最大的電池工廠

歐洲電池生產的另一個主要參與者是一家歐洲的製造商：特斯拉. 電動汽車先驅, 毫不奇怪的是，美國製造商希望在世界各地建立自己的車輛.

到目前為止，特斯拉在美國或亞洲生產了電池，當它不從其他供應商那裡購買. 然而, 歐盟獲得生態獎金的未來要求可能與舊大陸上車輛及其電池的生產有關.

這就是為什麼特斯拉計劃在德國柏林的Gigafactory旁邊建造一個電池工廠. 為了進入, 電池生產工廠的每年100 gwh的容量，可能會延長至250 gwh. 每年只有100 GWW的容量，那將是 80萬特斯拉型Y型，可以為歐洲生產，並帶有該工廠的電池.

鑑於柏林的Gigafactory目前的生產（2022年最後一個季度大約30,000輛汽車），很難想像電池廠對今天很重要. 然而, 特斯拉已經顯示出其過去大幅度提高汽車製造速度的能力，並且在2030年的車輛比2022年的車輛高七倍。.

但是請注意：在最終驗證這家歐洲工廠之前，特斯拉可能會選擇另一個大陸來設置其電池工廠，具體取決於當下的規則和政策. Plan Biden目前正在提供減少美國全面生產的電動汽車的稅款，特斯拉可能會暫停其歐洲電池廠，以造福北美工廠.

法國計劃的三個工廠

cock-a-doodle doo： 法國確實將擁有自己的電池製造工廠, 由於其中三個已經在法國計劃. 在敦刻爾克（Dunkirk）旁邊，法國工業公司Verkor於2022年2月宣布，建造了一家低碳電池工廠，2025年最初的容量為16 GWH.

該作品將使您能夠裝備 2025年以上的30萬電動城市汽車, 以及在2030年生產50 GWH電池的野心. 該作品將部分用於雷諾，該公司已與Verkor簽署了戰略合作夥伴關係. 法國團體還在杜伊（Douai）有另一個合作夥伴來生產電池：AESC Invision.

Douai地點是戰略性的，一方面，敦刻爾克港口靠近原材料，另一方面是雷諾工廠，另一方面位於100米處. 最後，第三家法國工廠也在Hauts-de-France中，該項目由ACC（Automotive Cell Co Co）攜帶.）正在離開地面.

生產的開始是在2023年底，第一年的生產至少為8 gwh. 到2030年，這家ACC工廠每年能夠生產24至32 gwh的電池，或多或少 什麼裝備了500,000雷諾佐伊或標致E-208.

2023年5月，我們了解到，一個新項目將以實驗性固體電池工廠的形式看到法國的日子，以便在2026年進行調試. 它將大約48 gwh，預計每年將離開生產線，但仍在敦刻爾克附近. 正是台灣序言宣布要在這個法國網站上建立.

德國將成為第一個歐洲電池生產商

如果法國及其三個電池工廠在十年末可以給人留下深刻的印象，那就沒有德國，它開始從電動汽車的建造過渡到電動. 確實，通過將所有項目總計在其土壤上建立的電池生產中，它也不是 該國兩岸計劃的十二個工廠.

總共, 到2030年，生產應達到近435 gwh，足以為約500萬輛電動汽車提供電池. 這個數字僅與德國相對應，這將成為最大的歐洲電池生產商. 第一個德國工廠剛剛開始生產.

歐洲其他地區並不是一邊. 在意大利，計劃了三個工廠, 總共生產200 gwh. 2022年8月中文 CATL宣佈在匈牙利建立一家工廠, 其容量僅為100 gwh. 梅賽德斯，寶馬，斯特蘭蒂斯和大眾製造商將成為最早的客戶，因為他們都在匈牙利擁有集會工廠.

舞台前面的歐洲

如你看到的, 2030年的地平線將富含在歐洲生產的電池. 當前估計表明生產超過 700 GWH的電池，提出一個問題：我們將如何處理所有這些電池 ?

當然，在當前十年中，售出的電動汽車數量將大幅增加，這意味著電池需求不斷增長. 但是，有了700年的GWH，該作品就足以裝備 一億電動汽車，電池70 kWh.

在2022年底, 電動汽車的銷售約佔註冊的10％ 歐洲一級，或少於1,500,000輛. 可以想像這個數字是合理的 在八年中乘以七個 ?

如果我們相信最後的預測，那確實是這種情況，但這涉及出售具有大電池的車輛，這遠非理想. 實際上，除了多餘的多餘一側，70 kWh電池的板重量是如此，今天不可能為電動汽車配備如此大的電池.

無論如何，如果歐洲的生產變得多餘，將存在幾種可能性：額外的電池將能夠 要么被出口，要么用於其他用途，例如儲能. 最後一個段對於未來的使用V2G或V2L也可能是必不可少的.

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當心有關電池生產的虛假信息

6月29日，歐盟的27個成員國採用了新的熱車的出售結束，這是有助於實現氣候目標的新階段. 由於歐洲議會在6月9日大聲疾呼，因此批評電動汽車的出版物已經在社交網絡上傳播. 6月，在Facebook上再次分享了一個視覺：他指出，要製作一個“重450公斤”的電動汽車電池，有必要“挖，移動和治療225噸的原材料”.

“電動汽車不能保存地球，它們摧毀了地球，”該哨所總結說. 在Twitter上，電動汽車的環境成本也被指出，用戶譴責她的“二氧化碳的負面後果”，在推文中共享600次以上. 其他照片在Facebook上重新浮出水面：Loir-Et-Cher中的Autolib公墓的照片，電池將運行（一個Infox，其歷史可追溯至2021年，我們在這裡對此進行了處理）.

假貨

病毒視覺效果中提到的數字是“錯誤”，CNRS的研究總監Olivier Vidal法官在Grenoble的地球科學研究所. 鋁，鋼，錳，銅，鈷：對於320公斤電池（類型的車輛citadin Zoe de Renault），“我們當然不會超過25噸的礦石，比宣布的礦石少10倍，計算T -T -T – he. 2021年9月，地質和採礦研究辦公室估計，法新社製作了另一個版本的視覺效果，“我們大約21噸”，而不是225.

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