大眾ID3（2023）

另一方面，人體工程學方面並沒有真正改變. 太糟糕了，方向盤的觸覺丘疹總是存在的，因為駕駛的虛假操作永遠不會遙遠. 幸運的是，製造商向我們保證，他們很快將被傳統的按鈕取代. 我們還注意到多媒體系統的新界面，該系統在使用中變得更加流暢. 如果在此版本上糾正了許多錯誤3.該軟件的5，我們仍然保持低於該領域的更高級競爭，尤其是在執行速度方面，例如Tesla Model 3. 然而大眾汽車嘗試了一些事情，現在提供遠程更新（OTA，用於 在空中），而且要永久購買，僅訂購1年或租用1個月的設備，例如30顏色的導航，雙區空調或氛圍照明. 空調的購買費用為289歐元，年度為73歐元，每月7.5歐元. 訂閱選項是一種蓬勃發展的趨勢，但不確定消費者是否會找到他們的帳戶.

大眾ID自治.3

我可以使用大眾ID電動汽車行駛多少公里.3 ?

大眾ID電動汽車的自主權.根據WLTP標準，在557 km時為350 km，單個負載為350公里.

然後，真正的自主權可以取決於幾個要素：電池負載水平，當然（高速公路，城市或混合），空調或加熱，天氣，高程.

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版本	電池容量	自治
45 kWh-純淨	45 kWh	350公里
專業表現	58 kWh	427公里
Pro s	77 kWh	557公里
Pro	58 kWh	425公里

大眾ID自治模擬器.3

使用下面的模擬器估計電動汽車的自主權 大眾ID.3 取決於所提供的不同標準：

版本

電池水平
空調 /加熱

自治

高速公路（Moy. 120 km/h）
強雨或下雪

值是根據WLTP自治計算的. 根據所選標準計算該值的理論自治. 真正的自主權是一種指示，沒有合同價值. 這些數據沒有由製造商提供. 或多或少的10％錯誤保證金.

* 100％電動駕駛的自主權

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大眾ID3（2023）

經過3年的營銷，大眾汽車的第一台電動緊湊型通過了重新裝飾盒. 提高內部質量，提高設備並提供新引擎的機會. 與競爭相比，ID3的價格也更好. 但是缺陷持續存在.

大眾汽車公司的主力軍：其80％的銷售將是2030年的電動汽車，它將在2033年永久刪除其新車上的熱發動機. 即使這意味著乘坐營銷汽車遠遠無法像2020年的第一個ID3那樣無可挑剔. 意識到其缺陷，製造商已經看到了其副本. 如果緊湊型的外部受到輕微的美學修飾，則在罩子內部和下面，最終在底盤下，這些變化是最值得注意的.

船上的生活質量

對客戶反饋的關注，大眾對新版本的ID3的批評做出了反應. 即使乍一看並沒有真正可見，門蓋也會重新設計，剛性材料被泡沫塗料取代，觸摸更舒適，更令人愉悅. 同上儀表板的下部以前由硬塑料製成. 上層塗層上也有一面縫製，在感知質量方面帶來了可觀的收益.

修改後的中央控制台具有新的曝氣器，更謹慎. 製造商還提供了一個沒有動物材料的機艙. 因此，方向盤上覆蓋著純素化皮革和櫃檯和材料的座椅，由71％的再生塑料廢物組成. 最後，最多觀察者會注意到新的中央屏幕，其尺寸為所有版本的12英寸.

另一方面，人體工程學方面並沒有真正改變. 太糟糕了，方向盤的觸覺丘疹總是存在的，因為駕駛的虛假操作永遠不會遙遠. 幸運的是，製造商向我們保證，他們很快將被傳統的按鈕取代. 我們還注意到多媒體系統的新界面，該系統在使用中變得更加流暢. 如果在此版本上糾正了許多錯誤3.該軟件的5，我們仍然保持低於該領域的更高級競爭，尤其是在執行速度方面，例如Tesla Model 3. 然而大眾汽車嘗試了一些事情，現在提供遠程更新（OTA，用於 在空中），而且要永久購買，僅訂購1年或租用1個月的設備，例如30顏色的導航，雙區空調或氛圍照明. 空調的購買費用為289歐元，年度為73歐元，每月7.5歐元. 訂閱選項是一種蓬勃發展的趨勢，但不確定消費者是否會找到他們的帳戶.

駕駛

在駕駛方面，新的ID3版本2023沒有動盪，我們發現第一代的好與壞，因為該領域沒有任何改變. 懸架的良好可提供良好的處理，駕駛樂趣和可觀的舒適感，搶劫直徑非常好，可見度非常可見. 壞處是對道路的小缺陷的完美過濾，這使居住者在不良道路上媽媽. 因此，在機動化方面，您必須尋找對ID3的更改.

大眾汽車的新電動緊湊型始終提供一個單一的電動機，出現在204 hp時，但現在有兩個電池容量.

• 在ID3 Pro性能上安裝的小孩子的扭矩為240 nm的58 kWh（淨容量）. 根據WLTP標準宣布的自主權在418至427公里之間，具體取決於輪輞的飾面和大小. 這對應於15.3至16 kWh/100 km之間的消費. 感謝電子產品的發展，這使得能夠獲得性能.
• 為ID3 Pro提供了功能最強大的功率為77 kWh的淨值，幾個310 nm，在混合週期中的自主權介於545至557 km之間，正式消費在15.4至15、7 kWh/100 kh /100 km之間.

乘坐最小版本後，我們將在200公里的鄉村道路上平均消耗14 kWh/100公里. 因此，它比製造商宣布的價值要好，這一事實罕見，足以報告它. 但是，發現這是非常安靜的駕駛，而無需坦率的加速即可使超車或其他.

還請注意，該新版本已經計劃用於雙向負載，並且最多可以重新分配10 kW. 一旦連接到電源和合適的終端，汽車將能夠作為提供家庭網絡的能源. 因此，在當前的巨大需求期間，這輛車將能夠滿足主要需求，而在消費量較低的夜晚，如果您從合適的價格中受益，它將以較低的成本充電. 而且，如果在住所中不需要電消耗，則可以出售重新註射的電流並報告一些錢.

注意，最強大的版本僅在4個地方批准（小5個）. 有問題的是，根據製造商的說法，授權的重量約束.

安全

沒有大變化，ID3特別受益於其安全設備的升級. 現在有必要指望新駕駛輔助工具的存在：半自治級別2駕駛，自動功能的停車援助，串行反向相機. 像它的前身一樣，它在“ CAR2X”汽車之間具有通信，只要他們也有CAR2X.

摘要中的大眾ID3

通過此升級，大眾的緊湊型恢復了野獸的頭髮，是最有趣的部分之一. 特別是在小型Pro Performance版本中（從42,990到46,990€），因為它賦予了5,000歐元的生態獎金. 在49,990至52,990歐元之間提供的專業版本中少一點，因為它無法索取獎金. 唯一的替代方案：選擇LOA融資（由製造商中70％的個人使用），然後您可以進入生態獎金的指甲. 很難與雷諾的梅根電子技術電氣作鬥爭，其價格起價為38,000歐元，並且具有更好的多媒體系統. 另一方面，ID3比出生的V（44,500歐元起）更實惠，或者新的標致E-308現在以其唯一版本的可用版本顯示為48,000歐元.

• 進度完成
• 處理
• 處理
• 舒適（在退化的道路上除外）
• 自治

• Pro S版本中的4個位置和缺少獎金
• 完美的多媒體系統

三年後，一個新的大眾ID.3到達：測試

它既不是新一代，也不是重新安裝. 儘管發生了很少的變化，大眾可能寧願談論新的起點. 它的新緊湊型電轎車可以 ? 是時候測試它並就新ID3發表意見.

十年後，大眾將不再產生熱發動機. 為此，最好指望實心電動範圍和右腳. 當您面對虛假的開始時，最好也很快做出反應. 換句話說，該品牌決定通過啟動其ID的第一個重新貼.3於2019年底推出. 在全新電動範圍的發射階段中間，大眾汽車回到了他的緊湊型轎車，以糾正遠處外觀的最後降水跡象： 柴油.

降水量，儲蓄，缺乏能力… ID3的缺陷是通過許多原因來解釋的，市場無濟於事：在2021年，已經有必要面對強烈的競爭，當然是Tesla Model 3，但也是電力500和Dacia Spring的到來，預算最小. 因此，大眾ID3的銷售在2022年倒塌了，當時零件的短缺增加了鹽分.

從2021年至2022年在法國土壤上的第10至23個銷售地點，是時候做出反應了. 這是新ID3的整個想法，它最重要的是對機艙中的護理，前面板和新的77 kWh電池，能夠充電高達170 kW. ID Buzz，ID5 …新ID3受到啟發，並在該系列中恢復了更多位置，它通過其駕駛批准，舒適性和船上的空間來捍衛這一範圍. 如果要約與特斯拉模型3保持競爭力，將仍然有待觀察.

新大眾ID3的3個優勢

1）更端莊的內部

新ID3在機艙中具有大部分變化. 在照片中很難判斷他，但是在電動汽車上，結果清楚地看到了. 大眾汽車主要在門敷料方面，像後架一樣對待前排座椅. 第一代的可見質量質量較差，很大程度上得到了替換，我們更接近我們期望的大眾質量，並且我們會在船上找到熱或混合模型.

第一個ID3的極簡主義方面始終存在，該小模塊放在方向盤後面以顯示速度（沒有儀表，並且嚴格的最低信息為信息），但它繼續具有魅力和客戶的興趣. 為了避免讓他人沮喪，大眾汽車已將新的觸摸屏集成到其新的ID3 2023中，擴展到12英寸. 由於它的大小和傾向，它僅針對駕駛員的方向少一些，並且將作為娛樂屏幕更多.

2）幼稚的風格

很難再次注意到它而不面對面比較它們，但是兩個大眾ID3在他們的前側截然不同. 引擎蓋不再具有這種兩色調的顏色，擋風玻璃附近有一個黑暗的部分. 我們採用了更經典的風格，兩側有兩個小肋骨在燈光附近. 其餘的變化是在盾牌上，又更加常規，儘管更具侵略性和空氣動力學. 在後方重新設計的光簽名中的一個非常稍微恢復的細節.

最後，這張新圖紙使汽車具有更強的成熟感，而且在整個範圍內都更加一致. 一開始，不可能將ID3與基於Moduar MEB平台的其他100％電動型號進行比較，因為沒有. 今天，我們計算ID4，ID5，ID嗡嗡聲以及剛剛提出的ID7. 面對他們，ID3具有這個幼稚的角色，可能不再有其價格的位置.

3）新的77千瓦時電池

大多數大眾ID3客戶選擇58 kWh電池版本. 該範圍只有兩個，第二個是77 kWh. 隨著新ID3的發展. 至少，它從起源變化. Volkswagen現在正在從SK創新中獲得. 58 kWh電池仍然是LG電池，不受77 kWh電池的更改影響.

這些變化，他們是誰 ? 大眾汽車沒有表示自主權的任何修改（ID3的引擎是相同的，其204 hp），我們無法衡量任何更改. 也就是說，為了充電，現在有可能升至170 kW的力量，比以前135 kW高得多. 這使ID3充電與Buzz ID一樣強大，該電池與同一供應商佔用相同的電池. 超級吸引者停止甚至更短.

新大眾ID3的3個故障

1）自主權沒有改善

不幸的是，對於兩個電池，自主權不會改變新ID3. 過去三年中的軟件開發節省了 “另外十公里”, 為我們解釋了一個品牌框架，但沒有特定於重新設計模型的優化. 在缺席的情況下，ID3 Pro Performance（58 kWh）並不比Tesla Model 3更好. 面對推進模型，大眾ID3被擊敗. 面對Grande Automony Model 3的77 kWh版本也是如此.

因此，有必要在混合消耗中計數約350公里，高速公路上有300公里，具有58 kWh版本. 專業版將額外有一百公里. 我們的測試過程通常是平坦的，氣候條件最佳，而無需使用供暖或空調. 結果，記錄的每100公里的消費量為15.2 kWh. 要驅動，Pro Performance版本（58 kWh）比Pro S版本（77 kWh）稍微活躍，但在低速下攤銷的效果較低。.

2）始終集成和屏幕缺陷

在ID3缺陷的一側，一次又一次的屏幕問題. 奇怪的是，它們在ID3上比在範圍內的其他型號上更明顯，而所有型號都使用相同的零件和相同的軟件. 但是，全球經驗，尤其是在導航方面，仍然並不完全整潔. 語音命令同樣的事情，該命令無緣無故地觸發. 儘管汽車的極簡主義方面，人體工程學仍然講道. 無論是在每個重新啟動時某些駕駛輔助工具的複雜失活，還是在特斯拉這樣的競爭對手面前的整體有限外觀中.

在方向盤方面，對於那些希望看到物理丘疹回歸的人來說，這是錯過的. 我們將不得不等待新Tiguan的到來，宣布Thomas Schaeffer品牌的老闆從我們的同事那裡宣布教練 上個月. 在2019年推出的觸摸按鈕始終集成到新的ID3中，後者遠非實用. 他們甚至給客戶造成的麻煩比任何事情都要多，開車時並不需要太多時間才能意識到這輛車. 在中央屏幕下，問題和相同.

3）選擇客戶失望的選擇

新的重新設計ID3的交付正在準備，在第一版的副本後僅三年，大眾似乎仍然很著急. 見證客戶失望的選擇. 首先，路線規劃師確定旅行期間哪個充電終端停止. 這是該軟件最新版本的最大創新之一，但僅作為舒適包（1650歐元）的選項可用，或者選擇第二級的飾面 風格. 否則，有必要通過Android Auto或Car Play進行第三方應用程序.

另一個問題，大眾ID3（77 kWh）的Pro S版本將在其發佈時提供5個位置. 大眾對客戶失望的另一個選擇，這是對重量問題的批准的關注，然後將解決. 實際上，這輛車僅限於354公斤的有效載荷，天花板在船上有五個中等重量的成年人的情況下無法尊重. 因此，必須等待選擇具有最大電池的ID3，而沒有這個譴責的第五個地方，這對客戶來說實際上沒有評估.

我們對重新設計的大眾ID3的看法

新ID3總是像實用，方便，沉默和極簡主義一樣，在首次迭代後幾乎沒有返回，並承諾設置其原始缺陷. 不幸的是，挑戰不是完全成功的. 如果大眾汽車ID3是市場上最好的電動汽車之一，並且裝備最好，它仍然是給客戶帶來最大挫敗感的電動汽車之一. 價格也無濟於事，即使Pro Performance版本及其58 kWh電池仍然設法觸發5000歐元的生態獎金.

最後，正是77千瓦時版本受益於2023年重新裝置的大部分，但由於對批准的擔憂，其增強的充電能力受到了懲罰，這仍然迫使大眾譴責其在後架上的中心位置，並限制了這四個的能力乘用車. 每個人的安裝都會好，汽車有空間，但是Model 3總是更有趣的是度假。. 特別是因為大眾ID3不符合屋頂箱.

購買ID3的其他服務（例如大眾充電卡）不包括在ID3中，在製造商明智的時候，這也是不幸的，這是不幸的。. 為了捍衛大眾汽車，其連接的汽車將繼續遠程獲取更新. 下一個版本3.5將是一個機會，可以完善太陽能電池板的充電可能性，以及更好的電力管理，包括向其他設備供應能源.

該模型的未來問題將是可靠性. 面對諸如MG之類的競爭激烈的中國演員，質量和可靠性問題不應逃脫德國製造商.