大眾ID測試.3 Pro Performance：市場上最好的電動汽車之一

Pierrer於2023年7月6日上午10:22

您的11個大眾ID評論.3

在07/28/2023，我想使用離子終端（快速充電器），最初負載25％（理想時間）. 我的權力小於60 kW. 大眾代理商給我的答案是，對於大眾來說，我們從0到40％，然後逐漸減少. 我從未見過（14mn）的功率> 60 kW. 關於另一個離子終端（5MN）的論文 < 58 kw, 3 bornes (1heure après) (3mn) < 49kw. Constatez vous les mêmes puissances?

由Alain0409於2023年7月6日晚上10:22

坦率地說，它是一輛車，方便，小消耗的車輛，它只有必要的選擇（自適應巡航控制，蘋果汽車，全景屋頂）. 她的最後一個更新我在此階段沒有看到任何缺陷. 與城市的尺寸相比，室內舒適度是最高的：寬敞的後排座椅1/3、2/3. 極高的價值.

Pierrer於2023年7月6日上午10:22

顯然，由於模型的推出還不足以解決所有問題，因此品牌經營的各種更正和更新. 我在2022年11月購買的是我的ID的印象.3在特許經營中花費的時間比在路上多. 重複的電子崩潰，捲曲的儀表板，最重要的是負載功率比製造商承諾的數據低50％. 對於像我這樣的大滾筒，這是坦率的，非常受到懲罰. （7個月內20,000公里）. 該品牌宣佈在電池的20％到80％之間的120 kWh負載功率，我從未超過60 kWh的電源 . 同樣，平均水平在40至50 kWh之間. 對於內部材料的質量和可靠性，這筆昂貴的購買都非常失望 . 我研究了利用法律幫助將大眾面對他的責任的可能性，並找到解決方案，因為我繼續使用這輛車的問題. 請注意，我購買的車輛的特許權是理解和仁慈的 . 幸運的是.

由David456在2010年3月1日上午9:07

我的ID3經歷了更多的時間，經歷了重複的電子故障，我已經呼籲拖曳的幫助. 隨著每個研討會的回歸，故障會在一段時間後回來. 大眾汽車對客戶的考慮很大. 給人的印像是讓客戶遇到問題，並為不值得的汽車付費. 這很遺憾，因為當沒有問題時，這是一輛令人愉快的汽車.

到2012年2月2日，上午11:35

長途旅行的非常好的電動汽車：道路行為非常愉快，汽車和舒適，負載運轉良好（當您剩下約20％的負載約為20％時）. 本週末與孩子們越過法國的1000公里，一切進展順利. 對離子和特斯拉增壓器的充值主要是. 每2小時休息20分鐘，對於駕駛員來說也是一件好事.

由Gantvert於2010年1月10日上午10:50

自2020年12月以來，我有ID3，後者是車庫裡的時間. 自從我擁有它已經9個月了，車庫已經有6次或多或少的危險問題. 我很快就必須第七次帶她帶來她的問題…我不得不與援助聯繫2次，給了我一家便利店. 大眾汽車已經發布了一輛遠離許多錯誤功能的車輛…經銷商的每次通行證都被告知：“我們將進行更新，以解決您的所有問題”，甚至更好”問題，但目前沒有解決方案. 我們將必須耐心等待下一個更新…’（我已經耐心了9個月）. 最後，更新僅解決了我的問題的一小部分. 大量的毅力. 除此之外，對閱讀面板的功能以及對讀取速度的改編而有很多擔憂，讓步還沒有找到其他解決方案，而是告訴我這不是很多，並且他們停止了它對我來說，不要建議我重新激活它，他們默認情況下將其停用在他們出售的所有ID3上（很難相信它知道我去見另一個大眾汽車經銷商，他告訴我這個功能很好。 ）. 因此，我最終剝奪了其某些功能的車輛.

帕迪（Paddy）於2012年7月2日上午10:09

2021年1月5日的交貨時間遲到1個月. 2月底，大眾宣布延期400歐元的賠償：7月初，仍然沒有賠償. 2月：在Bug Informatique的研討會上進行4週固定. 在6月底：警報消息“ 24 V電源缺陷 . 在研討會上見. 研討會的回應“沒什麼嚴重的. 這是自我測試的汽車” . 10天后，甚至永遠留言. 安排一周的幾天的下一個固定! 對於大眾來說，我非常失望，對大眾沒有信心. 大眾客戶服務不知道無需採取任何具體措施來回應禮貌公式!

lastronin於06/22/2021 at 9:31 AM

坦白說，這輛車簡直很棒! 它很舒適（座位的座位和可觀的高度，而不會像過高的SUV一樣），而且內部容積非常實用（我有兩個孩子有汽車座椅，我乘坐傘床，嬰兒車，嬰兒車，踏板車和配件，嬰兒包等!））. 由於其在204ch版本中的7.3中的0-100功率，它在道路上是可觀的，它幾乎與某些運動熱量一樣多，但也更加普通. 實際上，電動機從一開始就賦予其所有功率，並以線性方式使用手動變速箱最多可行. 即使在適當上演的自動齒輪轎車上，我們也沒有感覺到這一點，也是完美的! 儘管它是否是推進. 在選擇方面，我拿走了所有存在的熱泵以節省冬天的電池，自行車，輪輞等。. 的確，選擇的選擇要少於熱量，但我會告訴你，大多數人都沒有用，除了不必要地花錢!

由Flop發表於06/06/2021，上午11:34

大眾他糾正了DC負載問題 ? 宣布了100kW，經過幾次往返支持，沒有人可以給我30分鐘的保修，從20％到80％. 我嘗試了離子，國外，納達. 在功能性的125kW端子上的71kW的峰值最大毛髮持續2分鐘，然後功率在45 kW或不再30分鐘處崩潰. 大眾在組裝我的車輛1週後死亡，沒有找到解決方案. 所以快速收費的朋友，當心. 除非您想在高速公路上停留一個小時以數量數量的卡車:-)

赫曼諾（Hermano）在04/10/2021，00:39

我剛剛閱讀了用戶的評論，很可怕! 為了我，我沒問題，謝謝! 我對這次購買感到滿意. 一些小缺點，但素質更多! 良好的自主權和超級道路行為，而無需談論令人驚嘆的加速! 很多同情的駕駛輔助工具，但有點小工具..由於生態援助，買了便宜的

大眾ID測試.3 Pro Performance：市場上最好的電動汽車之一

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• 自主和補給

• 未來派的氣氛.
• 駕駛幫助.
• 蓋子.
• 處理.
• 消耗.

• 精加工.
• 一些符合人體工程學的狼.
• 自治.

閱讀完整的結論
技術表 /特徵

性別	轎車
汽車	電的
優質的	2020
發動機數量	1
電池類型	鋰離子
電池容量	58 kWh
宣布的自主權	426公里
二氧化碳程序	0 g/km
自動駕駛	級別2
地點數量	5
變速箱	1速自動
最多夫婦	310 nm
尺寸（h x l x l）以米為單位	1552 x 1809 x 4261
重量	1805公斤
胸部體積	385 L / 1267 L Max

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大眾打算建立的新電氣策略的起點.3安裝在市場上. 這款電動緊湊型具有420公里的自主權，204 hp，尤其是其自動沸騰的沸騰，具有吸引人的論點.

推介會

如果Vollkwage ID.3不是製造商的第一輛電動汽車，無論如何，沃爾夫斯堡的電動第一輛. 憑藉其調製MEB平台，它具有不適的野心為“大眾汽車的方式”. 在此之前，製造商將排放量減少了30％，為2025年，他打算通過新的ID範圍實現這一目標.

因此，在我們的測試欣喜的計劃中，我們的ID.3 Pro性能配備150 kW的電動機（204 hp和310 nm的扭矩）和58 kWh電池. 宣布的自主權是420公里. 價格不包括選項和簽名的價格為39,880歐元. 此版本在ID之間插入.3個純性能（45 kWh和150 hp電池），以34,750歐元的身份顯示.3個Pro（58 kWh和140 hp）的顯示為38,380歐元，ID.3個Pro S（77 kWh和204 hp）的價格為43,710歐元.
除了配置其ID之外.3在嫉妒.

大眾ID.3將自己作為c段的電力緊湊. 我們的測試模型將在Nissan Leaf，Citroënë-C4，Hyundai Ioniq Electric面前，以及起亞E-Niro和未來的Megane Electric.

人體工程學和設計

ID首次出現在法蘭克福車展上.3很長，COVVI-19危機沒有幫助製造商. 儘管如此，他的台詞並沒有帶來這兩年等待的污名. 如果它與高爾夫的相似之處很明顯，那麼ID.3仍然寬2厘米，高7.7厘米，最重要的是其軸距更長15.1厘米. 但是比較在這些維度上並沒有停止，因為ID.3具有成為電動緊湊型的特殊性，並且在SUV統治至高無上的時候並不那麼普遍. 突然，您不會沒有註意到ID.3：其背面和輪廓的角線使其具有動態的輪廓，而前部顯示出一些愉快的個性，幾乎微笑著. 此外，用無鑰匙來接近汽車，汽車向駕駛員眨眨眼，大燈播放一個有趣的樂趣得分. 總體美學偏見肯定是分裂的，但與競爭有所不同.

在內部，觀察結果是相同的：它的寬敞軸距及其單VOLUME車身使其可以容納兩名乘客，尤其要歸功於腿部等於高爾夫球場的空間，卻更長. 但是，請小心在涼亭下的高度超過1.80 m. 但尤其是在正面，空間的感覺更加公然，儀表板的設計非常精緻，沒有強烈的中央控制台或變速箱隧道的隧道.

由於相當高的門閾值，該行李箱有點令人失望，但不能促進負載，但體積保持一致，在平板電腦下顯示385 L，比高爾夫球場高5升，尤其是當座位是文件夾時1267 L. 這比她的大姐姐還好，因為她對1237 L滿意. 另一方面，一旦板凳折疊，地板就不會平坦.

大眾ID的嬉戲方面.3在儀表板上還發現了兩色色，最重要的. 確實，即使是後窗控件也需要按下後按鈕，然後用相同的命令打開後者. 它會很快變得痛苦. 同上，用於設置需要在中央屏幕上使用觸覺鍵的空調或音量. 我們知道更直觀. 但是，必須承認，我們最終會習慣它，並且方向盤控制的觸覺回歸（例如，可以控制駕駛或音頻輔助工具）立即做出反應.

以同樣的方式，齒輪桿的旋轉控制與儀器手機結合在一起，並且控件被安裝在通常發現的內容的“倒置”：您必須推出以激活驅動器命令並將命令拉到您身上訪問反向. 一開始我們也可能會丟失一點，但這不會破壞駕駛，除了第一輪車輪.

最後，如果組件是無可挑剔的，並且以所有日耳曼語的傳統，在中央和低零件上使用硬塑料的使用是令人失望的，以此價格令人失望. 坦率地說是可恥的.