Nakamura E-Crossover V測試（2022）：多功能VAE，但太貴了

Nakamura E-Crossover V聲稱是一種所謂的多功能電動自行車，即一輛能夠在小路和其他人跡罕至的鎮上跳入城鎮的自行車. 我們沒有機會去這類道路，最重要的是城市旅行.

Intersport Nakamura E-Crossover V（2022）

Intersport Nakamura E-Crossover V（2022）以最優惠的價格

€1,599 在Intersport上

Intersport的Nakamura E-Crossover V是一輛入門級城市自行車. 曲軸中的電動機，顯示在車把上，液壓盤式製動器，眾多配件（行李架，擋泥板，連接電池連接的照明等）.）和前懸架使其成為每天旅行中面對瀝青的理想工具. 從表面上看，這款可以在其最高援助模式下行駛的Intersport自行車可以檢查所有城市規格的盒子. 我們很遺憾的是，以1,600歐元為單位，發動機的完成和功率並不高一點. 在促銷期間觀看 !

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我們對Intersport Nakamura E-Crossover V（2022）的判決

我們喜歡

• 設備齊全
• 宜人的自然駕駛
• 在損壞的城市地面上令人愉快

我們不喜歡它

• 糖漿發動機
• 完成審查
• 草稿

Intersport Nakamura E-Crossover V（2022）：特徵

夫妻	60 nm
引擎	阿南達（白色標籤）
感應器	力量
速度	8
材料	鋁
風格	城市的
板電腦	阿南達（白色標籤）
援助模式	4
尺寸	S，M，L
可移動電池	是的
力量	250 w
電池	460 WH
自治	50公里
重量	20.3公斤
發布日期	03/01/2022

Nakamura E-Crossover V測試（2022）：多功能VAE，但太貴了

Nakamura E-Crossover V（2022）的Intersport Sport Giant提供了對城市自行車的願景. 一輛設備齊全的自行車，但其價格與旅途中的服務相比似乎太高了.

無論我們是德國隊的團隊還是法國的Intersport團隊，我們都必須認識到，我們可以以降低的價格選擇運動器材. 這兩個巨人長期以. 在Intersport提供的Nakamura系列中，E-Crossover V有點做所有事情：專為城市設計的產品，寬敞的配件，並且具有誠實週期所需的所有設備.

但是，也許Inteersport應該將其與其行業進行比較：1,600歐元，自行車是令人失望的頭髮. 為了什麼 ? 閱讀我們的測試 !

€1,599 在Intersport上

強調

• 設備齊全
• 宜人的自然駕駛
• 在損壞的城市地面上令人愉快

弱點

• 糖漿發動機
• 完成審查
• 草稿

在此相當誠實的技術表中，Intersport添加了一些小小的微妙之處. 例如，前部有懸架，這使得在城市地面上攤銷衝擊是可能的（母雞巢，人行道，等等。.））. 板載計算機可以在藍牙上連接到智能手機，專用的Naka電子功率應用程序，並停用引擎. 可以在U或鏈條上添加軟件鎖，但使用痛苦的可實用：您必須拿出智能手機並輸入代碼以解鎖機器. 我們不一定想擁有自行車的摩擦.

為了更進一步的

Nakamura e-Crossover V的電池可移動，並用非常簡單的鑰匙去除. 它直接放在框架中，並不明顯，這是自行車的一點點. 也就是說，飛地的關節不是完全排列的，並且有一個印象，即電池的參與度不佳：從製造商的角度來看，飾面可能值得更多一點關注。.

更有問題的是，我們認為Inteersport並未完全掌握其建築鏈，並使用White Marque購買的組件：啟動自行車的循環非常令人不安. 您必須首先啟動電池，然後開始顯示. 兩個按鈕做完全相同的按鈕，這是一個按鈕太多. 關閉自行車穿過同樣的舞蹈. 當您重新打開它時，您會丟失設置：如果您打開燈塔，它將在重新啟動時關閉. 有點可恥，因為它增加了我們在較便宜的自行車上耐受的摩擦，但不一定是當您進入物體領域的售出超過1,500歐元時. 提醒我們，鬍子星期六28.1（我們的測試）沒有這些錯，以2,099歐元的價格出售.

Nakamura在此型號V上提供的引擎是中國建造的中央發動機，Inteersport有時會宣佈為80 nm的扭矩（網站上的產品表）和60 nm的扭矩（發布新聞稿）. 不要誤會：這是第二個信息是正確的信息. 特別是，我們尤其與引擎所做的事情相去甚遠，該發動機的扭矩應該具有80 nm的扭矩，但更接近這種配置的入門級. 傳感器上同樣的事情：中村不提供此信息. 如果輪轂上的電動機自行車配備了旋轉傳感器，則可以說該E-Crossover V配備了強度傳感器. 無論如何，駕駛感覺都不記得旋轉傳感器（以引擎的踏板和激活之間的差距為特徵）.

簡而言之，我們最終最終得到了難以判斷的產品：它的設備非常好，但是它的操作心（發動機，車載計算機）屬於入門級……這不花費普通價格.

在路上與中村的互聯網

在自行車上發現的組件至少在使用中並不令我們感到驚訝. Intersport E-Cross正是我們想像的是一輛電動自行車：開車舒適，但不是壓倒性的. 盤子上的踏板塔和虛假菜餚清楚地表明，發動機不會是閃電閃電，但可以以25 km/h的速度陪伴您（確認通過製造商網站上的產品表喚起80歲是錯誤的夫婦的nm）. 處理良好，由於多功能輪胎和前懸架系統，振動僅幾乎沒有傳輸給駕駛員.

我們可以清楚地想乘坐這樣的自行車配置，這對希望進行短途旅行（5-10公里）去辦公室的觀眾的要求做出了很好的反應在周末不太受損的道路上. 另一方面，Inteersport並不能完美掌握其電子產品的標誌，完全不可能區分渦輪模式（第三級）和這款自行車上的增強模式（最大功率）. 顯示屏標誌著差異，但根本沒有引擎，這使我們無語. 我們本來會認為權力將是漸進的，從頭到次，但這並非不是這樣. 最經濟的模式就像競爭中所做的一樣：自行車重量的補償方式（剛好超過20公斤），並適應了平坦的道路. 實際上，它們在這種類型的周期上幾乎沒有用.

該顯示器從拇指中可以訪問很多信息：自主，​​速度，最大速度，實時的發動機功率，真實的時間踏板功率等。. 擁有有關我們腳下正在發生的事情的具體信息是很實際的. 另一方面，自主權的計算不是很先進：如果您跌至0，並且以100％的價格充電，則自行車將不明白電池會立即充電，並且會顯示您最大的荒謬自主權…隨著車輪的轉動會增長.

您可以從不到10公里的自主權到幾分鐘內超過50. 這不是很令人不安，因為考慮了充電的絕對值（電池已顯示已滿，因此不會像發動機進入節能模式時將其靜置Nakamura提供的經驗，細節在這種模型上並不多.

但是我們很失望嗎 ? 並不真地. 自行車在此範圍內裝備精良，滾動良好，在大多數時間內都可以使用愉快. 我們只是遺憾的是，我們發現的價格太高了. 請注意，由於我們手中有這輛自行車，我們已經在促銷中看到了它. 如果我們談論在1,300或1,400歐元之間出售的VAE，這清楚地改變了情況：如果您想要的模型，則可能正在等待促銷期破解.

Nakamura E-Crossover V測試：多功能，配備和持久

Nakamura E-Crossover V是Intersport品牌的一輛電動自行車，被歸類為多功能週期：通過它可以在城鎮和小路徑上騎行. 我們測試了一百多公里，這是我們的判決.

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目前沒有報價

該測試是在2022年7月3日進行的，從那以後市場可能已經發展. 諮詢我們的比較，以發現可能與您更相關的近期產品.

我們的全部意見
Nakamura E-Crossover v

7月3日，2022年03/07/2022•20:00

最新文章於12/21/2020 ：在重新考慮市場之後，並鑑於Nakamura E-Crossover V電動自行車的質量和缺陷，我們決定提高該模型的1分：從7/10到8/10. 擬議的經驗，提供的設備（中央發動機，扭矩傳感器，液壓盤式製動器，懸掛叉）和周期服務（非常好的自主權）使其比“僅” 1600歐元的相關替代品更重要.

2022年7月1日的原始文章：

自Nakamura自行車品牌與Intersport的其他體育實體共存（Tecnopro，McKinley，Firefly，僅舉幾例）以來，已經大約30年了。. 隨著時間的流逝，該系列通過各種用途（山地自行車，公路，城市，可折疊）的電動循環目錄進行了多樣化.

如今，其優惠範圍在800至2000歐元之間，或多或少定期促銷. 對於我們對中村的首次測試，我們將目光投向了E-Crossover V（1,599.99歐元），這是一種多功能的電動自行車，其自主權是其優勢的一部分.

技術表

模型	Nakamura E-Crossover v
發動機功率	250瓦
援助數量	4
宣布的自主權	100公里
可移動電池	是的
藍牙	不
全球定位系統	不
螢幕	是的
重量	24.3公斤
顏色	灰色的
最大支持的重量	120公斤
大燈	是的
尾燈	是的
價格	1599年.99
產品表

該測試是從品牌借貸的模型中進行的.

設計

瑣碎的風格

從視覺上講，中村E-Crossover V也不例外或災難性. 假設他表現出自己，沒有引起注意，但沒有無味. 自行車上無數可觀察到的焊縫折疊並不多於飾面。.

坦率可見的剎車電纜的同一首歌，然後衝進叉子的臂和雄偉的對角管，其中電池坐落在其中. 隨便時，此中村E-Crossover V最少，尺寸寬敞，重量為24.3 kg.

資料來源：Anthony Wonner -Frandroid

資料來源：Anthony Wonner -Frandroid

資料來源：Anthony Wonner -Frandroid

資料來源：Anthony Wonner -Frandroid

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考慮到這些數據，因為在沒有電梯的沒有電梯的建築物中將安裝座戴在建築物中將非常困難. 偏愛自行車室，內部庭院或電梯. 如果您沒有的話，將其附加到街上是最後要考慮的選擇之一：您必須盡可能固定車輛.

在中等大小的電梯中，有必要向後切換週期以將其插入內部：操縱需要強度的力量，但保持在每個人的範圍內. 在狹窄和前巴黎的電梯中，由於缺乏空間，此案似乎更難領導.

可觀的安慰

在舒適方面，中村E-Crossover V提供了坦率的體面服務. 其28英寸的哈欽森·豪斯曼輪胎設法擦除了道路的粗糙度. 但最重要的是位於前面的所有懸掛叉（65毫米旅行），這增強了這種愉快的感覺.

由於這種設備的組合，穿上略微抬高的人行道或在母雞巢裡開車​​並不會使您全身顫抖. 如果自行車的前部通常攤銷良好，那麼重量的精美部分的後部缺乏精煉：通常會感覺到臀部的某些衝擊.

資料來源：Anthony Wonner -Frandroid

資料來源：Anthony Wonner -Frandroid

資料來源：Anthony Wonner -Frandroid

運動舒適馬鞍實際上是當天不好的學生，因為它顯然不會在相對較短的旅程中帶來滿意 – 甚至更長的旅行. 如果舒適是您眼中的重要購買標準，則更舒適的馬鞍更改它也許是明智的選擇.

設備：究竟需要什麼

Intersport在設備上沒有小氣. Nakamura E-Crossover V提供了一組配件，所有價格最經典的價格：有效的鋁製擋泥板，一種能夠支撐重量27公斤或令人放心的拐杖的快速翼翼，不會讓您想念您.

自行車由兩個LED大燈組成：在正面，大火根據您的喜好傾斜，但在電源方面沒有到達超新星燈塔的高峰. 它最重要的.

資料來源：Anthony Wonner -Frandroid

資料來源：Anthony Wonner -Frandroid

資料來源：Anthony Wonner -Frandroid

資料來源：Anthony Wonner -Frandroid

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Nakamura e-Crossover V的小額外的夜晚插入物中，尤其是您與駕車者的可見性. 一個聰明的主意，總是很好，這具有從其他自行車中脫穎而出的優點.

移動應用程序和板電腦

一個簡單的應用程序

Naka電子啟動應用程序的摘要很簡單，但最重要的是，如果您不想用連接的應用程序混亂. 訂閱您的電動自行車只需幾個步驟：

• 打開應用程序並選擇您的中村模型；
• 驗證，打開自行車並在名稱出現在屏幕上時將其連接；
• 在這裡，您已連接到您的坐騎.

存在的功能很少：可以定位自行車（除了關閉自行車時），通過可修改的銷釘代碼遠程鎖定電動援助，並諮詢剩餘的自主權（百分比），行駛里程和保存的二氧化碳金額.

但是，只要在應用程序上手動啟動旅行，也可以訪問旅行的歷史. 不確定每當您掩埋毀滅者時，它都是反射.

在 – 板計算機上：可能已經更聰明了

放置在車把左側的板計算機還播放簡單卡，並在喚醒自行車後立即自動打開（通過電池上的按鈕）. 它僅由兩個按鈕組成：上一個按鈕可以將電氣輔助更改為最強大的模式，並且可以通過長時間的支撐來激活大燈.

資料來源：Anthony Wonner -Frandroid

資料來源：Anthony Wonner -Frandroid

資料來源：Anthony Wonner -Frandroid

反過來, 較低的一個使您可以切換到最小功能的模式，並在自行車旁邊跑步時激活步行模式，步行. 在屏幕上顯示您的速度，里程和援助模式. 小條最終表示您的自主權水平.

另一方面，可惜的是，板計算機無法記住您以前的路線上選擇的幫助方式. 每個新開始，都有必要重新配置您的幫助水平. 從長遠來看有點煩人. 一個更聰明的系統不會拒絕.

執行

想要用途廣泛的VAE

Nakamura E-Crossover V聲稱是一種所謂的多功能電動自行車，即一輛能夠在小路和其他人跡罕至的鎮上跳入城鎮的自行車. 我們沒有機會去這類道路，最重要的是城市旅行.

這種vae使您採用非常直截了當的姿勢，您的身體傾向於向前傾斜. 每個人都對此標準有自己的喜好. 對於這座城市而言，這個中村不是歷史上最傳統的vae，它的大小和將車把的兩端分開的長度.

我們計算了65厘米的長度，這與鬍鬚27相同.3和純淨的流. 假設如果您想在兩輛車之間偷偷摸摸，您必須保持警惕和敏捷. 無論如何，這是適應和通常的問題：每輛自行車都有自己的駕駛特異性，取決於我們.

由於整個週期中的重量分佈良好，該模型具有控制穩定性. 但是，當心風陣往往會稍微帶有前輪. 就可操作性而言，請記住要從一份小報告開始，以給您帶來良好的動力和速度.

發動機，傳感器和傳輸

E-Crossover V依賴於中央發動機蓋章的Nakamura，其扭矩為80 nm. 正如我們來自Numerama的同事所指出的那樣，發送的產品表和新聞稿並未表示相同的扭矩值：一側80 nm，另一側60 nm.

該品牌已向我們確認，自糾正以來的錯誤已被沉浸在新聞套件中：因此，它是80 nm的，這是一個相對較高的價值，可以在開始時幫助我們，重複和肋骨. 正是在中級肋骨上，我們沒有遇到任何問題來爬上20 km/h. 您通常保持24或25 km/h的速度.

更一般地，使用自行車獲得的感覺似乎對應於80 nm的扭矩. 在這裡，我們加入Numerama的意見. 特別是因為前一個峽谷：我們得到了更多的峰值感覺，有幾個85 nm.

這種中村呼籲強度傳感器（或夫婦），總是比旋轉傳感器更相關. 得益於此系統，電力援助與您在踏板上的力量成正比. 電氣自行車行為很自然.

試想降低報告 – 變速器具有八個速度 – 重新啟動到紅燈. 使用高裝備，可以在品嚐援助之前感覺到小型延遲. 齒輪低下，我們的印像是發動機是更具反應性的頭髮. 但這很輕，幾乎沒有明顯.

八速傳輸 – 通過鏈條，而不是在較高端VAE上找到的皮帶 – 允許您與強盜一起玩. 一旦達到巡航速度，更高的報告就與減少踏板節奏有關. 每個人都會在他們的腳上找到鞋子.