測試 – 現代IONIQ 5 HTRAC：我們的超級電源的消費，自治和測量表現

對於哪個業務經理，車隊經理甚至私人個人設定了更合理的預算，大約有50,000歐元，我們開始找到能夠超過500公里自治的模型. 首先，我們顯然會想到特斯拉製作的3（547公里）和Y（533公里）的大自治，這些自主權分別要求€52,990和53,990歐元. 或使用77 kWh電池到大眾汽車組的多種型號，從大眾ID到. 3通過斯柯達Enyaq IV和Cupra出生到奧迪Q4 E-Tron.

現代IONIQ 5 77 kWh測試：用於大型輥的電動汽車

大電池，電力研究和超快速充值能力使這款現代Ioniq 5是唯一能夠寧靜考慮長高速公路路線的電動汽車之一.

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誰說電動汽車通常說短距離. 在快速軸上，自治在陽光下與這種類型的電池上的車輛融化為雪. 因此，乍一看. 但是，在2023年層次結構的頂部，自治的水平不斷發展，根據WLTP批准週期，某些梅賽德斯等級450+能夠瀏覽783 km. 只是，美麗的索賠超過13.5萬歐元，她不在所有預算的範圍內.

幾乎競爭

對於哪個業務經理，車隊經理甚至私人個人設定了更合理的預算，大約有50,000歐元，我們開始找到能夠超過500公里自治的模型. 首先，我們顯然會想到特斯拉製作的3（547公里）和Y（533公里）的大自治，這些自主權分別要求€52,990和53,990歐元. 或使用77 kWh電池到大眾汽車組的多種型號，從大眾ID到. 3通過斯柯達Enyaq IV和Cupra出生到奧迪Q4 E-Tron.

冷靜地考慮長途路線

是的，但是在這裡，以持續的速度，誠實的巡航速度為130 km/h，有必要定期休息以充電. 並且上面提到的所有型號都不覆蓋其最大電池容量，或者只有80％，所以很快. 挑戰在那裡，正是. 在這個小遊戲中，如果特斯拉3型號出色的自主權是帶電功率達到250 kW的參考，那麼我們的現代IONIQ 5測試也幾乎同樣（232 kW），價格略低（51,300€））.

高級技術表

在我們看到我們在高速公路上行駛超過1000公里的韓國人的旅途中，有五名乘客和行李，在監管機構的速度下，我們的速度以130 km/h的速度阻擋了我們的速度，我們能夠在220至250公里之間執行。在每個休息之間，大約每1h45，具體取決於流量的狀態. 通過利用高速公路超級combtors分配的強大重新加載功率，我們的停機時間在10到20分鐘之間振盪以恢復高達80％的電池容量，這是小便 /放鬆 /咖啡的時間普遍觀察到的時間. 專門用於餐食的攤位更具含義可達到100％的容量（約30分鐘）. 就這樣，在充電能力方面，這款現代IONIQ 5的表現要比其大眾集團的“通才”競爭對手更好，並且面對保時捷Taycan/Audi類型的高級模型，不必為此感到羞恥Tron GT由於其800 V的張力.
在消費方面，我們的高速公路旅程將其水平提高了約24 kW/100 km，當時它的平均使用率為18 kW/100 km，足以輕鬆越過400 km的標記. 在鎮上，能夠集結WLTP週期承諾的507公里，甚至超過它們，如果我們贊成生態駕駛，這並不少見.

船上的和平天堂

現代的舒適性是一位出色的道路伴侶. 略帶“彈式”，可輕鬆進入其大扶手椅. 珀爾曼座椅從駕駛員和乘客側受益於電動可部署的單位. 豪華通常保留給豪華轎車. 後排座椅不會以第一個率模塊化，板凳的感覺，兩部分安裝在幻燈片上，而文件則以相同的方式彎曲。. 提示還可以使您可以更改超過525升以上原產地的箱子的體積.
對於它的部分，儘管電動汽車的狀態固有的重量固有的重量，但阻尼帶有過濾質量給人留下深刻的印象. 儘管他的舉止具有平靜的性質，但卷仍然很好地維護. 我們終於欣賞高速公路上的隔音，高空. 在沒有隧道隧道的情況下. 為此，在腳下清除的空間令人印象深刻. 另一方面，我們可以批評某些材料的選擇，即使整體給人留下了深刻的印象.

足夠的性能

在性能方面，與更肌肉發達的版本相比. 這款現代IONIQ 5 77 kWh被證明是通過在7秒內削減0到100 km/h的功能. 什麼是在這個瀝青阻尼器上平靜考慮所有類型的路線.

注意

• 充電速度
• 可觀的另類設計
• 船上的舒適與寧靜

• 機艙內襯裡的一些材料
• 逃到生態獎金

價格

現代IONIQ 5 77 kWh
來自：51,300歐元
平均製造商的消費/測試期間（KWH/100 km）：19/22
CO2（G） /獎金：0 /€
稅收能力：4 CVS
製造國：韓國（ULSAN）
提供的範圍：
電動77千瓦時，從229至325 hp，從51,300至64,000歐元

技術表

駕車
發動機：帶永久磁鐵的同步電氣，229 hp
傳輸：推進，1比例 +逆轉逆轉
電池：鋰離子聚合物，77.4 kWh
累積力量（CH）：229
夫婦（NM）：350
平均製造商的自主權：507
重量（kg）：2,085公斤
長的.Xlarg.Xhaut. （M）：4.64 x 1.89 x 1.61
購物（M）：3.00
充電時間：從10到80％（350 kW快速終端），從0到100％（Wallbox 11 kW），31小時（國內插座220 V）的18分鐘（350 kW）
最大速度（km/h）：185 km/h
0至100 km/h（S）：7
串行輪胎：235/55 R19
居住
5 /至2（l）的盒子：527/1587
建議的選項
熱泵 / 990歐元
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年度世界汽車，年度電動汽車，年度汽車設計，甚至是年度歐洲汽車標題的第三名：現代Ioniq 5車. 輕描淡寫地說，韓國跨界的外觀很大，是電動汽車世界中最重要的新穎事物之一. Ioniq 5使用以創紀錄的消費而聞名的脆弱轎車的名稱，在該品牌的歷史上開闢了新篇章. 它顯示了E-GMP平台，該平台特別基於新的軟件體系結構和有希望的800 V配置（完全653.4 V）. 終端的等待和對乾式崩潰的恐懼只會是遙遠的回憶，現代ioniq 5.

現代IONIQ 5的介紹

IONIQ 5 HTRAC技術

對於第一個超級電源（我們將有機會嘗試其他版本），現代為我們提供了配備了兩個電動機和最大電池的Ioniq 5的鑰匙. 至少目前，由於新版本應該迅速看到起亞EV6單元的一天.

在滾動火車上安裝的發動機之間是72.6 kWh的容量電池，現代汽車小心地傳達可用值. 她負責為電動機提供動力，該電機的總功率為605 nm的扭矩，總功率為306 hp. 在時間前，它們允許您以5.2 s的速度跌落0-100 km/h，並以最高速度瞄準180 km/h.

這種機械配置僅使用所有舒適和技術設備串聯到高端執行完成目錄. 在罕見選擇之間，可以從兩款輪輞遊戲中進行選擇，其中包括19英寸的車輪或20英寸高的輪輞. 在我們的測試模型的默認選擇下，宣布的獨立性為460公里（靠於430公里，20英寸），WLTP消費量為17.7 kWh/100 km.

右背是電動面板後面的充電插頭，由遙控器控制. 插座是組合型類型的，允許在交替的電流上與2型電纜的交替電流充電，最高為11 kW的電源. 在這種情況下，幾乎在上午6:10宣布了完整的充電（10-100％）。. 但是Ioniq 5不怕高速公路可以通過加載高達232 kW來瞄準快速充電站. 因此，現代汽車承諾在18分鐘內將上升10-80％.

我們所有現代IONIQ 5的消費量度5

混合自主權：380公里

現代IONIQ 5提供瞭如此量的電模塊（正好30個），提供了豐盛的“坦克”. 每天，我們永遠不會錯過果汁. 絕大多數電氣都是如此，但是這種跨界也是如此. 獎牌的反面，其尺寸和重量是最高的. 在蜿蜒的道路上，這並非沒有考慮，在該道路上，其製造商在道路行為方面的簽名不允許過多. 誠然，蓋固定是正確的，但是通過在重量限制下屈服，阻尼是完美的. 矛盾的是，減震器具有運動員的特徵，並迅速到達不良配件或延遲器上.

此外，座位沒有提供最好的維護，而沒有中央控制台的乘客較少接壤. 簡而言之，機艙希望成為一個客廳，從這個角度來看，駕駛員將不得不在這些次要道路上發展：總的來說，我們不會在他的沙發上進行他的日常體育鍛煉. 從那時起，我們將利用Ioniq 5的安靜力量，其令人滿意的提醒及其再生製動系統從免費的自由到強大的I-pedal模式，該模式剎車直至完整停止.

在鎮上，這個系統很強大. 但是這裡幾乎不舒服，轉彎半徑和拉伸尺寸很高. 難以正確放置4.65 m的長度，尤其是其3.00 m的軸距. 但幸運的是，通過激活指示器來顯示死角的顯示，您可以查看車輪的位置，當需要適合附近的人行道上的90°角拐角處. 很有用.

在乾燥和無風天氣下的溫度為15°C的溫度下，跨界的道路平均為19.1 kWh/100 km，軌道上的22.7 kWh/100 km. 在城裡，她取得了最佳成績，15.4 kWh/100 km. 最後，我們循環的平均總消費量為19.1 kWh/100，平均自治為380 km.

混合環 – 超過100公里的測量

路	高速公路	城市	平均的
平均往返（以KWH/100公里為單位）	19 122 715	4	19,1
理論總自治（以公里為單位）	380	319,471	380

路線與高速公路：航空公司不製作禮物

像許多電氣一樣，現代ioniq 5隨著速度的增加而感到恐慌. 在我們有利的公路旅行中，平均呈現15.9 kWh/100 km. 它幾乎和大眾ID一樣好.3我們已經傳遞給超級零件，但是它的冬季輪胎幾乎沒有優勢. 因此，這對應於456公里的自主權.

但是在她壯觀的鉛筆衝程後面，擰開了一個以上的頭部藏起來不尋常的空氣動力學價值. 沒有低速效應，與空氣的對抗可以強大用於消費. 50公里以130 km/h的郵輪控制下行駛後，我們以26.9 kWh/100 km的價值度過了終點線，這相當於近270 km的自治.

現代IONIQ 5的即時消費5

因此，無需指出我們期望在130 km/h和110 km/h之間的消費量有顯著差異. 她想像的是在高速公路上的公里數，就像項鍊上的珍珠一樣，她更喜歡不以高速撞到瀝青頭帶. 證明我們的陳述.

在110 km/h時，它的消費量為20.4 kWh/100 km，平均參考往返. 固定為130 km/h，總共27.0 kWh/100 km不足為奇. 這代表35.34％的變體相同. 即使是AIWays U5也具有更高的比例，但必須說，其消耗在110 km/h時相當於Ioniq 5至130 km/h…

即時消費

110 km/h	130 km/h
平均往返（以KWH/100公里為單位）	20.4	27
理論總自治（以公里為單位）	355	268

長途旅行：208公里有用的自主權

在調節器中以130 km/h的完全行駛，就像我們系統地行駛時，現代IONIQ 5顯示高消耗量. 但是我們很少在整個旅程中以這種速度旅行. 這就是允許現代IONIQ 5在里昂外圍和巴黎的港口奧爾利安人之間的A6高速公路上更清醒的原因.

最後，平均消費量以24.3 kWh/100 km或298 km的自治建立. 從裝載電池100％開始，第一步可以考慮將近270公里. 那麼您將不得不在80％至10％的負載之間跳208公里. 足以使兩個短的生理休息或更長的停止覆蓋500公里. 在充電方面，現代IONIQ 5罷工.

現代IONIQ 5的舒適性和性能

Ioniq 5沒有306 hp和605 nm的扭矩，不要求超過. 它的證明是在4.25 s的80-120 km/h中. 它將保留更多或少於100％至20％的負載的價值. 另一方面，像許多其他人一樣，它的活力使15％以下，從而可以節省可用的負載. 在直線上有效，跨界線在繞組地面上加強了其“美國”氣質，並在加速加速時會引起壓力效果，並具有明顯的抽水效果.

因此，它在寧靜的節奏或高速公路上受到讚賞，舒適度看起來不錯. 乘客在這裡發現自己的輕鬆. 駕駛員必須使用一套尤其是HDA系統的整個駕駛輔助設備來協助它，該系統會自動適應面板閱讀的速度限制. 但是通常，這些系統的強烈敏感性想要產生局限.

連鎖公里很容易完成這輛車，可以長途旅行. 內部氣氛證明了這一點 雙座艙. 值得平靜的晨花園的寧靜也被兩個前排座椅推動，傾斜度沒有什麼可以羨慕A380的一流的扶手椅. 並且其角度佔據了零嚴重性情況下的身體的角度. 在道路上，空氣噪聲的頻道相當好：在130 km/h時，我們的聲學表的值為74 dB，這是我們到目前為止研究的所有汽車中最低的。. 簡而言之，溢價的基礎知識在那裡，但是所使用的材料在這個宇宙中引爆. 就像沒有嚮導的后腰帶一樣，其循環敲在後座的邊緣.

其他數據

80％SOC	50％SOC	20％SOC	10％SOC
以80-120 km/h的速度上升（以S）	4 254 354	55	5.62
在50 km/h	在80 km/h	在110 km/h	在130 km/h
船上的噪音水平（在DB中）	67	687	1	74

超級現代Ioniq 5：結果

吸引嫉妒著名製造商的頭銜並非是隨機的：現代ioniq 5是電動行動世界的一場革命，而韓國製造商的到來，沒有人期望它. 巨大而技術，它承諾有一個巨大的自主權. 但遺憾的是，它在鎮上，最不舒服的地方最好優化其消費. 在高速公路上，自主性急劇融化. 但這更多是對比的效果，因為Ioniq 5是在高速公路上表現最好的電氣. 如此之多，以至於您不會感覺到 – 不是熱車的區別. 在下一集中繼續.

Ioniq 5系列的開放量為43,600歐元，58 kWh/170 hp版本. 另一方面，對於此高端測試版本，有必要簽署59,900歐元的支票，其中具有完整的設備，包括反向充值V2L. 請注意，單個218 hp且貪婪的發動機的功能較小，價格為56,000歐元.

超級斯托斯，什麼是 ?

愛上了官方技術表的數字和過敏，Supertest是為您製作的一種新的自行車汽車測試形式，是為您製作的，在實際條件下在測試中收集了數據，並根據透明而精確的協議。. 在第二部分專門針對現代Ioniq 5 Htrac發布後，我們將在周三添加它們 使面對嘗試過的模型所指出的值成為可能，這將使部分的全值.

如果您想進一步走，請隨時在我們的討論論壇上諮詢我們的測試並與社區交流.

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