現代IONIQ 5 N |現代汽車法國,現代IONIQ 5 N:現代的第一位電動運動員600 hp超過600 hp

現代IONIQ 5 N:現代的第一位電動運動員超過600 hp

在正面,Ioniq 5 n的區別是其非常圖形的M掩膜格柵,具有功能性網格,並通過空氣窗簾和主動的空氣百葉窗允許更好的冷卻. 吐嘴沿著前盾的底部傳播,從而突出了汽車降低的座椅,並在性能方面清楚地宣布了顏色.

Ioniq 5 n

表現和經驗 ? 歡迎來到上層.

為Ioniq 5 N騰出空間,這是我們的第一個100%電動型號N. 現在已重新定義規則,並重置儀表,以使您獲得真實而終極的駕駛體驗.

讓顫抖.

Ioniq 5 n憑藉其針對電路優化的新技術和特徵,開設了以駕駛員為中心的新型電動汽車和高性能的電動汽車. 得益於在滾動實驗室的電路和多年研究的旅行中進行的技術,Ioniq 5 N將性能的限制推向電氣水平 !

n,這是開車的榮幸.

多虧了最新技術,Ioniq 5 n推動駕駛樂趣在永不影響的水平. 要到達那裡,我們已經仔細地聽了N標籤的粉絲,以完善我們的第一個100%電動型號. 目的是使我們最苛刻的“ n thousiasts”的熱情振奮 !

視頻播放最後幻燈片

感受性能.

使用Ioniq 5 N,重新發現了改變速度的樂趣. 這是一個感官回報,缺乏電動汽車的愛好者. 掌握,力量,感覺,我們的技術n換檔為您提供了所有這些,以使您感到無與倫比的駕駛感覺.

聽表演.

ioniq 5 n允許您真正感覺和聽到駕駛…甚至更改聲音. n個主動的聲音+與n e-shift相結合以豐富您的駕駛體驗:10揚聲器系統提供三個聲音主題,這些主題立即根據您的速度和加速器的位置做出反應.

掌握漂移的藝術.

你夢想著漂流 ? 我們創建了n個漂移優化器,使其成為現實. 通過平衡多個車輛調節功能,一種新的控制技術,有助於維持技能角度.

達到紐伯格林的“綠色地獄”.

將自己沉浸在Ioniq 5 n的令人嘆為觀止的宇宙中. 在下面發現這款革命性電力SUV的視頻,在“綠色地獄”的標誌性曲目上以260 km/h.

促進性能.

與N系列中的其他型號一樣,Ioniq 5 N具有多種設計元素和配件優化性能,例如後機翼,並放大了模型標準的運動特徵,以使其在軌道上具有很高的性能.

視頻播放最後幻燈片

前方

在正面,Ioniq 5 n的區別是其非常圖形的M掩膜格柵,具有功能性網格,並通過空氣窗簾和主動的空氣百葉窗允許更好的冷卻. 吐嘴沿著前盾的底部傳播,從而突出了汽車降低的座椅,並在性能方面清楚地宣布了顏色.

後部

在後部,氣勢雄偉的N型機翼促進了最佳空氣動力學性能. 它與空氣插座和後擴散器同時起作用橙色鑰匙,以更好地突出Ioniq 5 N的高性能.

鋁製輪輞由21英寸鍛造.

21英寸的鍛造鋁輞僅僅是轟動的. 可操作性和可操作性仍得到改善. 它們配備了倍耐力P-Zero 275/35R21輪胎高依從性.

發生在駕駛艙.

為汽車愛好者而設計,由汽車愛好者,Ioniq 5 n的優雅而運動的內部裝飾,並使您充滿電氣. 新方向盤僅是著名的徽標n. 該駕駛艙還配備了NA鏟斗座椅和針對電路駕駛優化的中央控制台,並具有保護膝蓋和脛骨的增援部隊. 您還喜歡滑動扶手.

一個大型完美整合的屏幕.

模塊化和優雅儀表板的核心是12.25’’’qui的信息娛樂觸摸屏,可提供非常高科技的外觀. 屏幕還顯示各種駕駛數據和各種性能的詳細信息.

在後排座位上設置.

雙色n級屈曲位置位置約20毫米,低約20毫米. 他們專為尋求高性能駕駛和示例支持的客戶而設計. 座位上的徽標在座椅的前面和後面,歡迎照明歡迎您.

現代IONIQ 5 N:現代的第一位電動運動員超過600 hp

宣布了多年,嘲笑數月了,Ioniq 5終於正式呈現. 為了獲得其第一批100%電動運動員的洗禮,現代汽車選擇了古德伍德(英國)的速度節.

因此,技術表是已知的. 正如預期的那樣,有兩個發動機,每個軸上有一個. 前部的一個開發166 kW(226 hp),後方的一個發育為282 kW(383 hp). 最大累積為448 kW,或609 hp. 甚至可以使用增強功能,該功能允許在短時間內具有478 kW,650 hp的時間 ! 使用此提升功能,我們在3.4秒內從0到100 km/h ! 最大速度為260 km/h. 車輛接收84 kWh電池. 但是現代尚未提供自主權. 我們只知道,在最佳條件下,快速充電可以在18分鐘內從10%的負載增加到80%.

為了增強感覺,該模型具有噪聲發生器. n個主動聲音 +(10個揚聲器,兩個外部)提供了三種聲音:一個模仿熱i30 n的發動機,一種是特定於連接的n和狩獵平面模仿的電子聲音. 此外,N E-SHIFT模擬報告的變化,通過控制發動機扭矩並重現報告期間感知的震動.

現代工程師必須特別注意冷卻,尤其是電池. 這也利用了前轉換功能,將細胞在能效方面達到最佳溫度. 該功能包含了適合高性能駕駛的兩種模式:在阻力模式下,設定最佳溫度以立即利用最大功率,而在軌道模式下,電池的溫度設置為最低水平,以便車輛可以使用製作更大數量的電路圈.