寶馬IX1 2023-型號和版本| BMW IX1測試（2023）的汽車講師：電氣很好!

寶馬IX1（2023）測試：電氣非常適合他

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1 寶馬IX1（2023）測試：電氣非常適合他

只有聲音 定價定位針對桌子 誰有一切取悅. 自2023年2月1日以來，IX1以上的目錄價格上漲。 從57,150歐元起 在其基本版本中. 這 Xline （（59,600歐元）和 M運動 （（€61,500）完成報價. 面對競爭， 模型3偉大的自主權 例如，特斯拉（Tesla）的音符很咸. 最後 剛剛通過了53,000歐元 並提供近150公里的額外. 另一方面，這種IX1受益於寶馬的所有專業知識…

寶馬IX1 2023型號

在熱和混合插件版本旁邊，寶馬還以完全電動版本銷售其新的X1. 這在美學上與姐妹區分開了. 但是一般風格和大小與其他x1相同. 室內設計也不會發展. 但是地板下的大電池的存在增強了後者，這略微影響了屋頂的警衛和行李箱的體積. IX1僅在XDRIVE30 TWOFF（因此都帶有所有輪驅動）版本中提供，在峰值中提供313 hp的組合功率. 但是在2023年，使用相同電池的Edrive20擴展了該系列，但只有一個發動機，開發204 hp，僅訓練前輪. 雖然比X1熱力重，但由於重心降低和幾種結構增強，該電動版本又更加平衡. XDRIVE30版本的加速度和封面令人印象深刻，但並不是每個人都需要這樣的力量. 該電池的有用容量為65 kWh，具有超過400公里的理論自主權. 這三個相的內部充電器具有有趣的功率（標準為11 kW，可選22個）. 在超差異連續電流終端上，恢復80％的負載只需要30分鐘. 令人驚訝的是，這種重型電動版本的曲線比熱姐妹更具動態性. 我們也感謝正確的性能/消費率. 但是IX1 XDRIVE30非常昂貴，而Edrive20版本的功能較低（因此價格較低）已經足夠了..

寶馬IX1（2023）測試：電氣非常適合他 !

寶馬IX1

之後 熱版本, 輪到了 電X1 指向鼻子. 場合, 寶馬讓我們嘗試唯一可用的版本， IX1 XDRIVE30 !

對於巴伐利亞企業，這款緊湊型SUV顯然代表了重要的經濟利益. 它於2009年啟動，首先是所有第二版（代碼名稱 F48）2015年發行的銷售目標爆炸，超過 售出200萬份. 因此，這是第三代的野心和期望很大. 寶馬第一次挑戰自己以完全電氣化的模型擴展其入口優勢.

這是我們的視頻測試 !

視頻圖像

Subaru Brz臉

梅賽德斯皇家¾之前

設計：你說電氣 ?

乍一看，不可能將此IX1與熱對應區分開. 巴伐利亞SUV融入了質量，沒有什麼表明他不消耗一滴油. 確實，從視覺上我們的版本測試了 M運動包 做出了正確的選擇，以刪除“ e” – vehules的所有常用索引. 退出門的藍色插入物，甚至在前面的空氣輸入上. 只有一個徽標在引擎蓋上被細藍色邊框包圍，塑料格柵上的微小的“ i”和背面的“ IX1”徽章設置了音調. 那很好 !

因此，設計保持不變，或者幾乎保持不變. 為什麼IX1會剝奪第三代無可爭議的誘惑資產 ? 帶有令人回味但劑量良好的線條，尖銳的凝視和略帶肋骨的引擎蓋，是德國小型SUV命中. M運動包裹在車輛的運動方面，同時保持優雅. 毫無疑問，我們當然在 優質時尚 ! 最後，我們的測試模型被放在可用的最大輪輞上 20英寸 （樣式869i），以1,950歐元的可選賬單可選.

在前面：內部總是如此整潔 !

與熱版本一樣，此X1提供三個級別的飾面. 有ix1“基本”，一個版本 Xline 最後包 M運動. 我們的模型配備了最後一級的飾面，其中包括 阿爾坎塔拉 和 黑色模仿皮革 和一些 藍色縫合. 座位尤其是這種情況，座位總是提供出色的駕駛位置和良好的橫向支撐. 儀表板用皮革裝飾有刺繡的藍色邊框.

因此，內飾還很完善, 而且在高級SUV上發生的感覺是立即的. 在其餘的情況下，沒有任何變化，我們發現著名的彎曲平板，其中仍然包括兩個10英寸的屏幕，許多存儲空間和清晰的空間. 僅在方向盤中心的徽標，周圍是藍色邊框，而重生盒控制的“ B”模式使我們能夠將該模型與X1熱力區分開.

後背：退出滑動台和幾公升的軀幹體積

在後排座椅中，變化幾乎沒有與經典X1相比. 該空間總是慷慨的，是其類別中最好的空間之一.

頭部的空間，尤其是在腿, 非常好，所有坐在後排座椅上的乘客都將舒適地安裝. 另一方面，由於電池，IX1 失去滑動後排座椅 （這是熱模型的收費選項310€） . 軀幹體積也略有下降：490升與540.

駕駛：理想妥協的電動

2022年9月，我們能夠乘坐最小的柴油. 它在引擎蓋下有150 hp 3缸. 我們的口味太聽起來了，與一個好但完美的盒子相關，儘管一切.

有了這個100％的電動版本，寶馬擁有小型SUV，配有兩款Edrive 5同步發動機.0 M170S（每軸1個），提供全輪驅動. 整個總體可以 200千瓦, 任何一個 272 ch. 托盤” 促進”，位於方向盤左側，可以讓您享受 313 ch （或230 kW），持續10秒. 這對夫婦立即可用，最終 494 nm 如果您粉碎正確的踏板.

在方向盤上，渲染令人信服. 我們在一個 充滿沉默, 如果我們與熱塊的噪聲污染（尤其是3個氣缸）進行比較，這是非常明顯的. 振動不存在，作為獎勵，馬匹贏得了最強大的版本. 確實， xdrive23i 其4缸峰為218 hp. 從表面上看，我們的IX1在7.1秒內拍攝為0至100km/h，儘管我們的IX1在尺度上又有400公斤（2,085千克），但在 5.6秒. 如前所述，“增強”的打擊允許在短時間內利用兩個引擎上可用的全部功率. 實用的閃電超車 ! 舒適總是有點牢固，尤其是在這些20英寸大的輪輞上. 這特別是由於電池降低了重心.

現在讓我們繼續自治. 小ix1與一組電池有關 64.7 kWh網, 提供直到 439公里 WLTP週期中的自主權. 關於充電，寶馬聲稱其電力SUV能夠在超快速DC終端上充電並最多接受130 kW. 根據製造商的說法，這種負載水平使其可以在30分鐘內恢復80％的自主權. 實際上，實際數據顯然低於宣布的數字. 與 可轉化的天氣 （2°度），我們的IX1海報 23.8 kWh 在真實的混合週期. 在這種情況下，似乎很難超過320公里. 但是，天氣更清晰 超過360公里（混合）沒有問題. 顯然，所有這些數據將通過自動加上實驗室的措施確認.

判決：成功但昂貴的賭注

如果熱版本非常吸引人，則該IX1在其100％的電動機中也成功地做得很好. 儘管由於電池而增加了重量，但巴伐利亞SUV設法提供 令人信服的駕駛樂趣. 作為獎勵，它提供了額外的有趣能力（313 hp） !

在船上，氣氛是別緻的，具有出色的效果和舒適度，值得一台優質的SUV. 高駕駛位置，座椅可調節的深度和良好的側向支撐，可以完美地駕駛體驗. 在路上，這種IX1擦除了其熱對應物的斷層（噪聲，電動機振動），甚至添加馬匹.