寶馬IX1：我們測試了最便宜的電動寶馬

最後，與任何自我尊重的電動汽車一樣，IX1都包含了路線計劃選項，使您可以提供更長的旅程和必要的充電站點. 在這一點上，系統的跡像似乎是正確的，即使應該在漫長的旅程中啟動它來驗證這些建議的相關性.

寶馬IX1

配置您的BMW IX1車輛或要求免費試用.

IX1是寶馬范圍內最小SUV的100％電動版本，X1. 在法國，可以在XDRIVE30版本中使用€55,150.

寶馬IX1設計

IX1基於與其熱表親相同的平台，從邏輯上保持BMW SUV的傳統風格. 只有藍色鑰匙以及某些空氣動力學的微妙之處才能將芯片放在耳朵中，而不是簡單的x1. 我們還發現了大格柵 雙豆 品牌的尊敬，而機械冷卻的需求並不多.

汽車和性能

新的BMW IX1具有輪轂發動機，可通過臨時提升和494 nm提供總計313 hp. 是什麼允許2,010千克的機器在5.7 s中達到0至100 km/h，最大速度以180 km/h的速度旋轉. 與X1熱力相比，由於額外的空氣動力學工作，IX1的阻力係數（CX）非常光榮的值為0.26.

電池和自主權

目前，寶馬為其IX1電動SUV提供了一個電池，其有用的容量為64.7 kWh. 根據WLTP標準，這會導致413至438 km之間的自主權，消費在17.3至18.4 kWh/100 km之間.

寶馬IX1充電

在充電方面，寶馬IX1通過交替交替11 kW來接受標準. 因此，上午6:30加油在合適的終端上於3:45凌晨3:45.

在直流電流中，IX1在最大峰值中耐受130 kW，允許在29分鐘內從10％的載荷上升至80％，或在10分鐘內恢復120 km的自主權.

平台合併需要，充電艙門在車輛的背面，右側.

寶馬IX1設備和完成

像所有其他寶馬型號一樣，IX1具有多個終點級別和一個實質性選擇的目錄.

寶馬IX1電動SUV機艙

寶馬IX1選項

標準，寶馬IX1包括：

外部

• LED投影儀和LED後燈
• 輕質合金輪輞
• 後擋板的電氣控制

內部的

• 寶馬實時駕駛艙導航加上寶馬彎曲顯示器
• 寶馬操作系統8帶導航
• 帶有後曝氣器的雙區自動空調
• 運動皮革方向盤
• 可分解的後台（40/20/40），帶負載艙口和調整文件的傾斜度
• 照明套件

變速箱/滾動

• Select Drive M懸架與方向m運動
• BMW XDRIVE ALL -WHEEL DRIVE
• 寶馬我的模式：個人，運動，高效

充電電池

• BMW柔性快速充電器與國內泡芙部門的家庭充電
• 用於在公共終端充電的充電電纜（模式3）
• 寶馬充電卡，用於訪問具有有趣且透明條件的公共終端網絡
• AC充電11 kW，DC充電高達127 kW

駕駛幫助

• 有效的PDC停車雷達和倒車相機的公園輔助
• 帶有製動功能的速度調節器

嘗試BMW IX1 ?

配置您的BMW IX1車輛或要求免費試用.

寶馬IX1：我們測試了最便宜的電動寶馬

X1的電動版也是德國製造商的最實惠的零排放型號. 但是，真正值得寶馬最便宜的100％電動SUV ?

與巨大的i7，充滿技術的電動豪華轎車同時到達，IX1已經相對忽略了. 有充分的理由，X1的電動版本幾乎是從其熱量中復制/粘貼的，至少在美學上. 但是，這輛100％電動緊湊型SUV（僅次於IX3之後的第二個品牌）從根本上改變了目錄級別的情況. 這只是慕尼黑製造商中最容易獲得的100％電動模型，也是該節目稻草人的潛在競爭對手：必需的特斯拉模型y.

當然，當基本利率超過57,000歐元（特別是57,150）時，很難談論入門級電動機. IX1甚至都不符合生態獎金（僅限於47,000歐元的車輛）. 但是，在高端溢價中，如果不是奧迪的E-Tron Q4，則沒有那麼多競爭者和梅賽德斯的EQA. 這個特權的職位是否可以使他退出比賽 ? 換句話說，電動寶馬最容易獲得的很有趣 ? 要回答這些問題，我們測試了.

x1 vs ix1 7差異的遊戲

在外部，幾乎不可能區分IX1與其熱等效物. 這是寶馬的願望. 但是，仔細的外觀，尤其是在某些飾面上，例如我們的測試的表面. 門閾值或側面和藍色插入物上的藍色法式麵條也是偏見的偏見信號，以BMW的方式. 除了這些獨創性之外. 最後，總的來說，寶馬的緊湊型SUV在不到4.5 m長的電動汽車規模上保持可接受的比例，而在2,085千克的尺度上則超過2噸）.

在內部，IX1與兩年前在IX3上看到的相關的現代化. 我們不習慣這些頁面來評論飾面的質量和材料的選擇，但似乎必須強調，寶馬是為數不多的汽車製造商之一. 巴伐利亞品牌，其主要競爭對手梅賽德斯（Mercedes）也將質量視為其關注點的頂部.

頂骨

同樣，寶馬操作系統無疑是市場上最好的之一. 易於訪問，富含選項和使用的液體，它使您可以在菜單之間有效導航並獲得有關車輛操作的數量信息. 我們特別感謝通過選擇在主屏幕及其訂單上顯示的應用程序來定制它的可能性. 操作系統還提供了縮短的菜單，該菜單也完全可配置. 菜單的密度和設置數量（例如，在空調上）意味著可能需要適應時間，但是學習是快速的，並且通過界面的質量來促進. 最後，對於對寶馬工程師提供優質操作系統的努力不敏感的用戶，始終可以依靠智能手機，包括如果您將充電電纜留在家中. IX1系統是兼容的Carplay和Android Auto，在藍牙中.

還特別提及增強現實室導航. 作為交點方法或迴旋處，主屏幕顯示會更改. 導航卡在右側放置，並通過相機讓位於車輛的前景. 從那時起，出現箭頭. 這種增加的疊加使得有效地指示有效走的道路，箭頭實時更改位置和大小，以準確指出遵循的道路. 在我們看來，這種選擇與大眾或梅賽德斯提供的最有效的選擇截然不同.

一點氣氛

寶馬在IX1上的情緒上也有很多工作. 因此，機艙有一些相當謹慎的LED照明，為相對清醒的套裝增加了一點顏色. 但是，可能是配件裝飾元件用於為乘客車廂提供樣式. 一個示例：駕駛模式的變化改變了光氛圍. 如果大多數製造商僅限於更改儀器屏幕的顯示.

最後，由於IX3是第一輛100％的100％電動汽車，寶馬選擇在加速階段整合虛擬發動機聲音. 可以手動停用的選項仍然很愉快（至少在幾天的測試中）. 漢斯·齊默（Hans Zimmer）親自開發了值得的航天器的聲音. 不僅僅是聲音效果，它不是在星際配樂的水平.

駕駛幫助模型

寶馬有震驚特斯拉最熱心的仰慕者，而梅賽德斯（Mercedes）是駕駛艾滋病的最有效製造商. 德國製造商的系統當然沒有加利福尼亞自動駕駛的自主權，但就精通和劑量而言，它要高得多.

無論是在幫助方向還是在自適應速度適配器方面，系統的表現都可以準確和漸進，而不會挫敗駕駛員. 在寶馬，沒有打擊或解釋錯誤. 沒有時刻的瞬間讓汽車施加在飛行員身上的感覺. 在我們看來，這種學到的劑量是有效援助的理想秘訣.

最後，與任何自我尊重的電動汽車一樣，IX1都包含了路線計劃選項，使您可以提供更長的旅程和必要的充電站點. 在這一點上，系統的跡像似乎是正確的，即使應該在漫長的旅程中啟動它來驗證這些建議的相關性.

IX1在路上，它給了什麼 ?

我們將迅速通過IX1的駕駛性能. 這些很好，鑑於野獸的格式和大小也很好. BMW SUV充分利用其XDRIVE30系統，使其可以享受313 hp和494 nm的夫婦. 加速度不在特斯拉模型y的水平，但道路行為良好，這要歸功於完全控制的方向和懸架.

IX1在他的行為上足夠堅定，不是一名運動員. 儘管它給人的印像是被鍍在地面上，尤其是在高速時，它並不總是成功，並且是正常的，使您忘記了它的體重.

電池和自主權：IX1可以做得更好

根據其製造商的說法，IX1的NMC（鎳，錳，鈷）電池可容納64.7 kWh，根據其製造商的說法，WLTP批准覆蓋414至440 km. 在這一點上，官方數字遠非現實很遠. 實際上，為了實現目標自治，根據駕駛條件，消費應在16.8 kWh/100 km和19.1 kWh/100 km之間.

在我們的測試周中，指出的數字至少是優越的，包括我們擴展以採用最醉的駕駛方式. 因此，模式B（或製動器），也就是說，IX1再生製動選項是一種類型的模型，可以採用有效的生態駕駛，尤其是在城市中. 這是一種像單腳制模式一樣的工作，也就是說，足以將腳從加速器上抬起，以便車輛開始剎車，從而恢復了珍貴的瓦特. 這種再生模式使車輛停止. 換句話說，有了最少的期待和常規，在鎮上開車時甚至不再需要觸摸剎車踏板.

儘管這種出色的B模式，但我們的城市消費量一直在18至19 kWh/100公里之間. 至於在快速賽道上開車，這比寶馬宣布的要貪婪得多. 在130 km/h的高速公路上，消費振盪在24 kWh/100 km至25 kWh/100 km之間. 我們的混合駕駛路線導致消費量估計為21 kWh/100 km. 換句話說，希望希望在高速公路上行駛300公里幾乎是虛幻的，這限制了IX1在漫長的旅程中的能力.

但是，這並不是我們對寶馬電動SUV的主要批評. 這是在充電部分. 製造商可以證明一個有趣的充電曲線，他對數字無能為力. 但是，在快速終端上的130 kW最大充電功率，它有限且低於所有競爭對手. 誠然，10％至80％在短短30分鐘內進行，但是對於一輛近60,000歐元的車輛，它可以希望獲得另一種性能.

測試判決：

幾個月來，寶馬已經變成了電動機. 它的IX1是一個新的證明，介紹了慕尼黑品牌解決電氣化的嚴重性. 在IX3和I4之後，新的零計劃SUV幾乎在所有計劃上都是成功的. 精心設計，特別是整潔的乘客車廂，IX1甚至可以使自己高效且令人愉悅地駕駛. 因此，製造商的選擇僅提供XDRIVE30版本值得讚揚. 不幸的是，SUV評估受到不在其餘服務級別的自主權的污染. 64.7千瓦時的包裝並不ham愧，遠非如此，但它低於大眾組中的競賽所提供的競爭.5或斯柯達Enyaq. IX1還遭受了過低的充電能力（130 kW），其中一些競爭對手提供170 kW. 最後，像其他汽車行業一樣，寶馬很難證明將其IX1與特斯拉模型y分開的價格差異是合理的. 它仍然是加利福尼亞SUV的最好替代品之一，但它是一種以高價（15,000歐元）支付的替代品，甚至在設想了絲毫選擇之前.

寶馬IX1：電動X1的價格下降和生態獎金的價格

如果本學年中寶馬最有趣的新穎性不是我們相信的 ? 巴伐利亞品牌在慕尼黑沙龍願景Neue Klasse Concept上露面了. 同時，法國子公司為我們出售了IX1的新偏差，並具有誘人的定位.

這是一個條目級版本，edrive20. 提醒一下，電動X1是一年前在XDRIVE30上推出的，兩台發動機最多開發313 hp. 在這裡，前部只有一個引擎（因此，另一個BMW牽引力），其功率為150 kW，或204 hp. 它在8.6秒內從0到100 km/h，XDrive的5.6秒，但對於家庭車來說仍然是一個很好的價值 ! 最大速度限制為170 km/h.

該車輛以64.7 kWh的有用容量保持電池. 因此，該IX1的功能較小，因此受益於更好的自主權，範圍為430至475公里，而不是396至439公里. 該型號在板充電器上具有11 kW，並且可以接收22 kW的可選之一. 在直流電流中，最大值為130 kW.

這種變體的最大興趣是它的價格. 而Xdrive現在從57開始.150€，Edrive 20顯示了46.900€. 或10.000€少. 更重要的是，因為不是隨機選擇此樓層. 它使您可以享受生態獎金（保留用於小於47的型號.000€）5.000€. 因此，此IX1在41處顯示.900€獎金推導，因此具有更好的自主權.

而且設備沒有被犧牲，因為在串聯的BMW彎曲顯示屏中，屏幕為10.25和10.7英寸，導航，自動Bizone，攝像機下降或許多駕駛輔助工具的停車援助. 簡而言之，沒有pingrery.

因此，寶馬在電動緊湊型SUV市場上取代它…在取景器中必然是特斯拉型y，該型號從45開始.990€.