寶馬IX3（2021）測試：電動X3是特斯拉模型Y的另一個競爭對手

其餘的，方向盤後的環境類似於任何x3. 飾面以四個銷，屏幕和座艙佈置恢復相同的演示文稿發射. 除了接觸按鈕壓力（現在是藍色）時，一個被打nort的引擎，但不明飛行物的哨子. 這是由作曲家漢斯·齊默（Hans Zimmer）簽名的電力寶馬的“聽覺簽名” !

寶馬IX3測試 /測試 ! 技術，自治，cackey. 我們的完整視頻測試 !

經過奧迪E-Tron的測試，梅賽德斯EQC，Jaguar I-Pace, 我們在製造商的中國工廠中剛從製造商的中國工廠中，我們仍然在高級SUV領域。. 儘管面對競爭對手的點火效果有一定的延遲，但您會在此視頻中看到，該品牌利用其在i3（2013年發行）的經驗，在電動百葉窗上提供相當高效的汽車. 從技術上講，沒有iDrive 8（為IX保留），但汽車仍然存在 從創新的吟遊詩人，從Carkey d’Apple開始 或一些新的功能，例如著名的自動化，手勢訂單，甚至是半自主駕駛非常好的水平.

雖然這個寶馬IX3值得，尤其是針對特斯拉 ? 在方向盤上超過2000公里之後，這是我們的判決 ! 和往常一樣，該視頻是在4k 60fps中拍攝的，因此請不要猶豫在高清電視上觀看 !

寶馬IX3（2021）測試：電動X3是特斯拉模型Y的另一個競爭對手

寶馬在電氣化範圍的新舞台上使用IX3推出了它的第一個100％電動SUV，基於經典X3. 通過避免電力和電池容量的升級，IX3幾乎設法保持理性並保留BMW Spirit的提示. 所有保留的比例.

讓我們在兩個點上死：它的純推進體系結構及其286 hp的力量. 因此，IX3在啟動時具有與BMW M3 E36相同的名片 ! 顯然，這是一個相似的問題，這只是一個讓微笑播放到寶馬的電動SUV到來的問題. 有些人寧願畏縮，也許是錯誤的.

當i3到達然後七年前的i8時，他們在家庭中佔據了一個特殊的位置. 今天的方法更加細微：由於它是使電氣化盡可能公開的問題（到2030年出售700萬種混合動力或電動模型的目的是認真的），因此使其變得透明且無痛，盡可能多地可能的. 因此，將電氣模型透明地集成到現有範圍.

與其直接的梅賽德斯EQC和奧迪E-Tron競爭對手，這些競爭對手謹慎地隱藏了其GLC和Q5的起源，因此，BMW IX3是一個簡單的X3，而幾個X3降低了. 相同的輪廓，相同的大小（仍然是4.70 m長），它通過徽標和格柵的藍色插入物來區分自己. 截至一端，這些元素以邊際方式改善了空氣動力學（0.29，幾乎不到0.02韓元）.

無痛的電氣化

Thermal X3平台已計劃從其設計中獲得電動版本，我們可以期待取得相當成功的結果. 例如，位於基地中的電池可以使船上的空間與常規X3保持嚴格相同：相同的機艙，背面很大，並且樹幹總是在平板電腦下顯示510 L. 另一方面，IX3忽略了雙底底部，簡化為簡單的車廂，可以存儲負載電纜. 也沒有在前蓋下沒有空間的恥辱，例如某些（特別是奧迪和特斯拉）.

到處都是藍色：徽標，開始按鈕，框槓桿. 其餘的佈局與常規X3的機艙完全相同.

很高興知道：預計購買和轉售.

由於您的寶馬IX3的渦輪增壓自動評級，因此可以知道車輛的轉售或回收價，這是Argus Coast的替代品.

其餘的，方向盤後的環境類似於任何x3. 飾面以四個銷，屏幕和座艙佈置恢復相同的演示文稿發射. 除了接觸按鈕壓力（現在是藍色）時，一個被打nort的引擎，但不明飛行物的哨子. 這是由作曲家漢斯·齊默（Hans Zimmer）簽名的電力寶馬的“聽覺簽名” !

第一圈毫不意外地發生. 從開始，線性推動和悶悶不樂的操作從開始的肌肉加速. 作為任何電動汽車的車輪後面. 在這一點上沒有什麼革命性的，表演很討人喜歡，但並不脫穎. 在這裡，寶馬選擇不參加人物比賽. 回想一下，使用286 hp和400 nm的扭矩，其機械師比其兩個競爭對手顯著得出，這些競爭對手在408 hp（E-Tron 50 quattro）中互換，但受益於兩個電動機.

寶馬保留了一個沒有磁鐵的同步發動機，該發動機可以使用經常指出的“稀土”釋放材料。. 道德預防措施，至少允許製造商撤離一些責備.

選擇的選擇

這個偏見有美德. 就一致性而言：花費更大的電池是什麼好處，大部分時間都會減少每天幾十公里 ? 在郊區，使用. 我們不會回到這裡的電動SUV審判. 在這裡，寶馬選擇了80 kWh（74 kWh有用）電池，這是利基市場中最適中的能力之一 . 美洲虎i-pace宣布90 kWh，奧迪E-Tron 95 kWh. 但是，由於IX3忽略了全輪驅動，它允許自己顯示大約三個五分位數. 當然，總是很重，它指責2.260公斤，但與x3 xdrive 30d寬大不遠，有選項，例如.

這種相對技術簡單顯然有益於自主權，在WLTP週期中宣佈為460公里. 樂觀，但到達400公里並不是不現實的，因為站在快速軌道上（一如既往，一如既往）. 並充分利用減速時的能源恢復，當土地借給它.

通過將引擎制動器達到最大值，模式B允許您開車而無需觸摸制動器. 我們釋放加速器，我們停止…有效恢復，但是減速是肌肉發達的，需要適應時間.

這也是特別良好的管理. 更有趣的是：模式B，通過將自動變速箱桿向左傾斜，最大化發動機制動器並允許在不觸摸制動器的情況下駕駛，只需調節加速器. 該系統有效，但需要一定時間才能熟悉它：減速，非常強大，可能會驚訝. 此外，恢復是電氣模型自主權的關鍵，GPS整合了地形數據（緩解，在接近交叉點時放緩. ）預測減速的再生. 其他人這樣做，這一點沒有發表.

全部在後面 !

所有這些技術艦隊的添加允許IX3聲稱消耗19 kWh/100 km. 實際上21 kWh，這對於這種重量和這種尺寸的機器仍然是一個非常有趣的價值.

高水平的舒適度：受控懸架相當牢固，但可以保持悶悶不樂的觸摸，儘管噪音很高，但隔音很整潔. IX3是一個愉快的旅行者.

恰恰是另一個好驚喜：汽車保留了令人驚訝的健康行為. 電池位於地板上，重心從經典X3降低7厘米，而位於後方的發動機幾乎提供了運動群體的分佈（47/53）. 所有保留的比例. 沒有電子設備，一台機器如此沉重，如果扭矩不正確. 但是，讓我們認識到一定的敏捷性，而動態的傾向比競爭對手更為明顯. 即使他的時間落後.

價格

商業車隊經理會喜歡它，因為像任何電動汽車一樣，IX3也免於電視. 對於私人客戶來說，也就不足為奇了：即使其呼叫價格為69.950€位於E-Tron和EQC的前面（至少10個）.000歐元更多）. 只是，這些功能更強大，並且具有全輪驅動. 設備是超完整的，也就是說：加熱座椅，板載WiFi，2級半自治駕駛是標準的. 最嚴重的威脅應該來自未來的特斯拉模型，預計約60.入門級000歐元.

在150 kW終端，IX3在30分鐘內發現80％的負載. 上午11:30在一個7.4 kW的壁箱上，或…在國內插座上約40小時. 基本物理的簡單計算：電池越大，負載的時間越長.

寶馬IX3技術特徵（2021）

型號嘗試：寶馬IX3印象深刻
尺寸l x w x h	4.734 / 1.891 / 1.668 M
軸距	2.864 m
小型 /最大軀幹體積	510/1.560 L
卸載重量	2.260公斤
引擎	同步電氣
發動機功率	286 ch
夫妻	400 nm
0至100 km/h	6.8 s
最大速度	180 km/h
電池	80 kWh
宣布 /提高的自主權	460公里 /約400公里
獎金2021	0€
價格	從69起.950€（型號嘗試：76.€350）

很高興知道：預計購買和轉售.

無論是購買新車還是二手車，重要的是要通過比較不同的汽車保險優惠來提供所有費用.

• – 動態品質，性能
• – 舒適和一般認可
• – 保存的胸部
• – 有趣的消費

• – 按計劃的強勁價格
• – 仍然很大

電型SUV的想法仍然令人懷疑. 然而，向IX3方法致敬，不要屈服於飛行或人物戰爭. 這個利基市場上的第一台寶馬噴氣機既不是最強大，也不是自治的擁護者，但結果是有效和成功的.