論文-Skoda Enyaq IV 60（2021）：沒有復雜

與大眾汽車不同，斯柯達在電動Enyaq上保持與其他熱模型相同的美學代碼.

斯柯達Enyaq IV 60

圖像可能與最終產品不符.

**所指出的燃油消耗和排放值符合WLTP測試程序，但自2018年9月1日以來已收到了新車輛. 此WLTP程序取代了歐洲駕駛週期（NEDC），這是先前使用的測試程序. 在許多情況下. 燃油消耗值和批量排放可能會根據實際使用條件和不同因素而有所不同，例如：特定的設備，選擇和類型的輪胎. 請務必接近您的銷售點以獲取更多信息.

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論文-Skoda Enyaq IV 60（2021）：沒有復雜

第二個品牌歷史上的100％電力之後是出色的Citigo E IV，Skoda Enyaq是大眾ID的捷克語版本.4他與之共享平台，發動機和設備，但價格更便宜，沒有領先優惠，而不論現場如何. 相反. 我們採用了其中級版本，其中間版本為180 hp和58 kWh，無疑是該系列中最有趣的.

寫作

簡而言之

從41,270歐元起

WLTP自主權412公里的中級版本

斯柯達永遠不會停止驚訝. 大眾集團呼叫馬克（Mark. 但是，有必要在審美個性，乘客艙，最強大的發動機和某些設備上進行雜交. 但是這個時期結束了：這總是你錢包的朋友，我們在膝蓋的背面保持一位值得豪華轎車和一箱超級貨車的胸部的膝蓋，但沒有更多. 沒有更多的讓步. 最好的例子是該Enyaq在其中間版本（60）中，這應該構成這款電動SUV的大部分.

與大眾汽車不同，斯柯達在電動Enyaq上保持與其他熱模型相同的美學代碼.

它是在MEB平台上開發的，他與他的堂兄分享了大眾ID.4，但面對沃爾夫堡人幾乎清醒的表現出一定的魅力. 必須說，他不會承擔相同的風險，要么通過保留一般的熱車規範，尤其是品牌的其他型號. 相同的外觀相同，寬闊的格柵，側面是進氣口（即使完全密閉），在引擎蓋和側面相同的肋骨，帶有一小劑量的額外侵略性和一系列跌落的屋頂，幾乎使它的空氣幾乎為“四個”。門“ Kodiaq的版本僅高5厘米

儀表板上覆蓋著面料的儀表板時尚的設計和令人驚訝的飾面質量.

在內部，捷克人也不必在德國人面前感到羞恥，相反，由於其儀表板的介紹更現代和整潔，還有更多不同的存儲，“可居住性都更高，無論是在膝蓋或頭部和軀幹體積提供42升，共有585升. 最後，蛋糕上的櫻桃帶有相同的發動機，不僅提供了幾公里的自主權，而且還提供關稅，開始近4,000歐元.

後方乘客的許多地方和一個能夠輕鬆吞下所有行李的胸部，這是斯柯達.

但至少ID.4不必遭受此版本60的Skoda的存在，因為它在此配置中不提出. 今天是Enyaq的中間版本，在150 hp和52 kWh中的50個和204 hp和77 kWh之間進行審問. 它的電動機可將180 hp和310 nm發送到後輪，並在兩個車軸之間的地板上有一個有用的58 kWh鋰離子電池。. 足以使8.6 s的0至100 km/h比80多一點，正式瀏覽到412公里. 充電功率從11 kW（主要是在公共極限或三個相和16a運行的大型壁盒）中，直接在高速公路上的快速載荷端的直流達50 kW. 甚至可以選擇磨損多達120 kW的價格，價格為525歐元. 有必要以7.2 kW或上午6:15等待9:30以11 kW的速度等待，以達到55分鐘，50 kW和100 kW的35分鐘以從5到80％. 平均數字，沒有更多.

連續電流充電功率為50 kWh，但可以增加到120 kWh的可選，這在該區域平均將恩雅克（Enyaq.

確實，當我們定居在恩雅克（Enyaq）時，最喜歡的時間和費利西亞（Felicia）似乎很遠. 我們受到方向盤後5.3英寸的小型數字儀表的歡迎，並通過具有閃閃發光的顏色和宜人動畫的多媒體系統的非常大的13英寸標準屏幕，但它是所有最後的集體車的缺陷，平均人體工程學. 儀表板提供時尚的設計，覆蓋著淺色的織物，增強了在繭中的感覺，並有許多存儲空間. 座椅很舒服，但有效的側支撐.