現代科納混合動力測試：家庭套房

科納（Kona.

論文 – 現代Kona Hybrid：就業口

現代科納（Kona）已更新. 更大，更具技術性，它佔用了成功的食譜. 首次與混合版本接觸.

有人會說現代科納是韓國品牌的盒子. 小而時尚，他提供了各種引擎，以滿足所有需求. 如果柴油發動機很快被遺忘，城市SUV將更多地關注電動發動機. 它唯一的實際缺陷：菜單菜單（4.21 m），在此期間引入到該範圍內的現代巴頓（4.18 m）中很難脫穎而出. 如果其名稱不變，現代科納現在更大，並保留有助於其成功的收入. 我們與發佈時可用的混合動力版聯繫.

從小於雷諾捕獲的小城市跨界車中，現代科納現在撓痒癢. 像他的表弟起亞尼羅一樣，他佔據了數量，現在達到4.35 m. 這將其放在一個特別繁忙的細分市場中，本田HR-V和Toyota CH-R之間的三明治都可以使用混合動力發動機. 像後者一樣，科納（Kona）飾演風格偏心的卡片，外觀以LED橫幅為特徵，並在盾牌末端的光塊輔助. 毫不奇怪，他在街上上街，但是有必要在緊身的地方保持謹慎，以免刮擦眼鏡.

船上的Ioniq氣氛

如果他沒有表弟那麼多的空間，那麼他的新測量明顯習慣於可居住，這是先前版本的阿喀琉斯高跟鞋之一. 在後面，由於6厘米的細長軸距，這些變化是最引人注目的. 後衛有屋頂，膝蓋半徑現在為適當的平均水平，這使得有可能在幾個.

在接力賽中，持有也是最大的贏家之一：行李箱從332升至466升. 一個美麗的進化，使他能夠與他的兩個競爭對手相距，他們難以超過400升. 但是.

在船上，氣氛徹底改變. 就像基亞·尼羅（Kia Niro）模擬了EV6的氣氛一樣，科納（Kona. 大型，明亮，幾乎精製，駕駛站並沒有屈服於全部觸摸. 它的區別是由兩個12.3英寸屏幕組成的大型數字板和一個帶有整體物理控制的中央面板. 後者不像觸摸欄du niro那樣有趣和現代，但是人體工程學更簡單. 儀器手機保留了現代已經知道的圖形，但是信息劃分系統有評論. 不足以改變常客的生活，但是.

方向盤後面安裝的宏偉的市場選擇器（對於這種類型的訂單來說，做得如此之大，這是有用的 ?）在中央控制台上獲得空間. 這提供了帶有可伸縮杯架的氣勢儲物，而在不同的USB端口下安裝了感應智能手機充電器. 簡而言之，吸引了升級，使用的材料並非如此. 但是話又說回來，競爭者也觀察到了趨勢.

不太苛刻的懸架，但是..

如果現代汽車通常比同等起亞更舒適，想要更具動態性，那麼現代科納就不那麼嚴格. 最重要的是在低速下，輪胎的側面無法補償小變形. 在這些條件下，忙碌和少量乾燥懸架搖動了乘客. 矛盾的是，拉動通道不會使後乘客的後部受到稍微浮腫的阻尼的痛苦. 誠然，阻尼比以前少得多，但是在這些條件下很難舒服.

在次要道路上，這些不滿被遺忘，並讓位給一個令人信服的底盤. Nexen nfera Primus輪胎也充分到了精緻的情況. 在這裡，在強烈的招標和中度粘貼的情況下，管理更慢，這會減慢迴避. 與Niro共享的角色，也基於新的K3平台. 最後，讓我們注意一個高棲息的駕駛位置，可能無法滿足那些喜歡駕駛的人，並且缺乏相對維護.

就像起亞Niro Hev一樣清醒

這種新的技術基礎也使共享機械配置成為可能. 但是，現代科納不會選擇可充電的混合動力發動機，並且只能使用HEV混合動力發動機可用. 在這裡，我們發現通常在105 hp Atkinson循環的大氣4缸組成的通常串聯，與發動機和盒子之間的43 hp電機相關. 現代球隊沒有告訴我們後者是否是從Niro接管的. 但是，一切都表明它是同一單元，這是由背包的消失區別的. 這是由電動機提供的，該電機允許通道節省幾公斤.

如果降級時比以前更具反應性，則具有重新設計管理的混合動力串聯並不能明確提高性能. 在11.2 s宣布的0-100 km/h時，我們在該混合動力SUV上的1,410 kg在1,410千克的速度上測量了80-120 km/h. 總共265 nm的這款引擎總共有141 hp的發動機，當被問到太多時，這是不願通過更高的關係.

電牽引鏈由容量為1.56 kWh的電池供電. 管理層可以將開發項目推向電動機的力量，直至40 km/h的周圍環境. 為了讓大多數玩家能夠排斥加熱發動機的干預措施，方向盤後面的托盤使您可以通過擰緊左調色板來調節再生製動的強度，從而完全停止，因為船上是電動的. 在運動模式下，它們用於更改雙離合器齒輪報告. 我們很快進入遊戲，尤其是因為混合動力車經常不提供這種技巧.

作為每日混合使用的一部分，串聯允許您控制消費. 因此，我們注意到測試結束時的平均值接近5.0 l/100 km，在輔助道路上至少為4.2 l/km，高速公路上的平均值為6.7 l/100 km. 這就是本田HR-V可以做的，由於其技術而截然不同的駕駛樂趣，同樣令人信服. Nissan Qashqai E-Power的清醒可能會少7厘米，但效率更高.

現代科納（Kona）提高了價格

隨著這一新一代，現代科納（Kona. 現在，它為那些不想邁向更大SUV的人提供了真正的家庭利益，例如現代圖森. 而且他在演講方面也取得了認真的飛躍，使他無能為力. 儘管在糟糕的道路上阻尼並不容易，但它比以前的脆弱得多. 最後，混合串聯在技術上並不例外，但是儘管配置了配置. 日本競爭對手必須使用一些令人困惑的技術怪異來做以及.

簡而言之. 事實仍然是，測量並不是唯一要充氣的測量值：價格網格也跳躍. 33,400歐元的可售價未完成直觀的條目 – 新的科納（Kona.

現代Kona Hybrid：測試測試

• 令人信服的消費
• 完整的系列設備
• 正確的隔音

現代科納混合動力測試：家庭套房

遵循第一個緊湊的作品，帶有相當城市的願望，第二代韓國SUV這次看到了坦率的更大. 有點太多 ?

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科納沒有更新；他重新定位自己，細微差別. 從一代到另一代，說它不再是同一輛車並不是一個誇張. 問題，那些以其幾乎合理的價格作為其規模而在城鎮中非常相關的那些小韓國SUV的人，有可能通過發現第二個來後悔這個名字的第一個。.

首先是因為通過伸展近15厘米，這款現代現在長4.35 m. 要服用最大的種馬，它不僅僅是第一代日產Qashqai. 與城市跨界無關.

然後，尺寸的這種變化在邏輯上伴隨著強勁的通貨膨脹. 今天的首價超過33,000歐元，入場券從一個版本到另一個版本增加了約9,000歐元.

但是由於這些技術發展與品牌層次結構中的發展一樣多，因此無需比較不再可比的更長. 然後，這種野心的補充不僅有缺點.

因此，靈魂中的城市居民較少，因此，由於它的大小，如某些細節（例如聚光燈）總是集成到盾牌中，但現在坦率地暴露了，科納變成了更多的家庭機器. 增加了6厘米，軸距顯然使可居住性受益. 許多事情，後排座椅被證明與較高類別的SUV相當於，除其他外，屬於大兄弟圖森或標致3008.

在沒有滑動台的情況下，也出現了小關注，例如在兩個位置上傾斜第二行文件. 就在後面，樹幹還有100升，現在可以組合超過450升. 什麼比愛情更容易旅行.

明亮，尤其是在淺色皮革內飾和我們高級副本的可選全景天窗的情況下，機艙給人以更美好的空間印象.

演講的靈感來自最大的Ioniq. 中央控制台的美學是1980年代的高保真鏈條，與身體的未來主義相抵消，再次使它的效果很小.

這個選擇也具有符合人體工程的美德. 在儀器手機的漂亮屏幕上（第二個創意級別的串聯）和多媒體系統（12.3英寸）都添加了好的舊按鈕，以以唯一的手勢調整空調或收音機，而無需丟失數字界面的曲折. 驚人的.

在中央隧道上，一個比其他錶盤稍大，用作駕駛模式選擇器. 但是說實話，彈奏默認情況下的Eco計劃特別播放，運動並不引起極大的興趣.

因為如果Kona幾乎沒有什麼變化，那就是它的混合版本. 類似於起亞Niro Cousin所使用的以及今年秋天純電力提案的唯一替代方法（這在很大程度上解釋了與100％熱量中的第一代的價格差異），該牽引鏈累積了141 hp和265 nm，總是支持糟糕的是突然.

如果是這種情況，那麼6速雙離合器機器人盒會猶豫，有時會使4缸1打snore 1.6大氣比理性更多. 因此，最好將軟踏板放置以利用足夠的性能，更高的運行流動性並實現小燃料節省. 板上計算機在第一次測試結束時在各種路線上的平均消耗量為5.8 l/100 km. 不錯.

總的來說，這款現代以刪除的節奏很少藉口. 並不是說她缺乏嚴格，遠非如此. 相當低一些 – 速度舒適. 無論如何，他的行為並不令人興奮. 儘管精確. 在沒有麻煩的情況下，將最具侵入性的駕駛幫助置於待機狀態，因此由於聲音警報和重複的軌跡校正. 這是捐贈的唯一贖金，無論是否安全，. 電動前排座椅，加熱和通風，360°相機，無手動後擋板，導航，遠程停車援助..

有必要讓您想在此執行版本中籤署近40,000歐元的支票. 幸運的是，對於所有相信科納絕對太多的人，現代有解決方案：巴頓.

我們的判決

科納（Kona.

我們愛

• 演講工作
• 可居住性
• 非常豐富的捐贈

我們少愛

• 速度
• 任何駕駛
• 城市用途的足跡

現代Kona Hybrid 141執行技術表

買

• 測試版：38,900歐元
• 從33,400歐元起
• 平均製造商的消費/測試期間（L/100 km）：4.7/5.8
• CO2/MALUS：106-107/0€
• 稅率：5 CV
• 製造國：韓國

提供的範圍

• 混合動力車141 hp，從33,400歐元到39,900歐元

駕車

• 電動機：橫向，4缸，直接注射，16個閥，每個鏈的可變分佈，1,580 cc +帶永久磁鐵的同步電機
• 傳輸：牽引力，3速機器人
• 最大組合功率：141
• 最大累積扭矩：265
• 真空重量（kg）：1,485
• 長的.Xlarg.Xhaut. （M）：4.35×1,83×1.59
• 購物（M）：2.66
• 坦克（L）：38
• 最大速度（km/h）：165
• 0至100 km/h：11英寸2
• 串行輪胎：215/55 R18
• 測試輪胎：Nexen N’fera Primus

居住

• AV/AR肘部（CM）的寬度：149/145
• 腿的長度AR（CM）：74
• 5/2（L）框：466/1 300

建議的選項

• 電動天窗：800歐元
• 金屬油漆：550歐元

主要競爭對手

• 起亞Niro Hybrid，從32,340歐元起
• 雷諾Captur E-Tech，€32,900