Hyundai Kona Electric 64 kWh試驗：閃電踢9分鐘的閱讀

讓我們離開曲折兩秒鐘，讓我們談談一條直線. 395 nm的扭矩提供了非常明顯的恢復，允許以任何速度的速度加倍，顯然尊重高速公路代碼和汽車的最高速度. 什麼，你想要真實的數字 ? 好的. 120 km/h的80 km/h在4.5秒內完成. 快樂的 ?

您的50台現代科納評論

不到3年的3個電池故障. . 當我要求經銷商看起來更加準備為這輛車時，因為我在很少的時間內從未見過如此多的電池故障，因為我告訴我我必須付款這段時間（4年保修汽車，電池2年），他們讓我讓我一周後，知道有一個張緊者需要改變，分銷渠道和其他我沒有保留的東西. 自2023年7月7日至8月25日以來，這輛車已被固定. “夫人，這些是重大維修. 不幸的是，我住在瓜德羅普（Guadeloupe），經銷商是SGDM，現代法國告訴我，他們與此無關，這個經銷商可以做他想做的事，他沒有帳戶可以給現代汽車. 簡而言之，在三年內，我強烈建議不要在瓜德羅普（Guadeloupe）購買現代科納（Kona）. 我步行，經銷商也不借汽車，即使他們負責故障，汽車在保修期內. 我想什麼時候不再

Lucio17於2017年7月27日下午12:18

我推薦城市或小型旅行的車輛. 一旦騎在高速公路上，混合動力發動機就會有點緊. （當小電池沒有足夠的幫助時，恐慌裝備）我注意到車輛交付後持續速度的許多震動（在經銷商中購買了新的）

由VAR於2023年5月27日下午4:05

非常舒適且非常隔音的車輛. 小型Pechu引擎和非常柔軟的汽車變速箱 . 健康處理 . 另一方面，電動模式之外的巨型消費.這是城市的汽車，因為從100,110公里/小時開始消耗太多. 自治是荒謬的 .我沒有看到這輛車對嚴格汽油模型的興趣.

由Japyb65於2023年下午2:18發射於03/27

除了擔心輪胎磨損，我對這輛車還很滿意. 像許多小型SUV輪胎一樣，前橋的持續時間為20至25,000公里. 在那裡的pyrenean浮雕有點. 我在購買期間喜歡的是我將一些與高爾夫球場進行比較的處理方法. 安全級別與本論壇中所說的相反，我不必擔心反擊雷達和緊急制動，相反，我可以感謝它的有效性! 當然，車輛在懸架水平上有點僵硬，但在高速公路上非常舒適. 柴油版本上的小公寓巡航控制不是自適應的! 自動盒真是一種樂趣，在任何響應良好的位置. 不同型號的測試使我傾向於136CV CRDI發動機的功率和靈活性.

Nirou於2010年1月29日下午4:22

油消耗問題. 我必須定期定期檢查油水平. 在汽油9方面不經濟.2/100，我希望表現更好.如果您不定期檢查，用盡石油的風險非常重要

到2012年11月12日，上午11:50

我們和第二台電氣的第一台現代汽車（我們也有Skoda Citigo-E）. 我們對科納並不失望. 我們以6,500公里的價格買了它，已經10個月了. 持久，強大，令人放心的他只缺少幾十升的行李箱，幾乎是完美的. 隔音需要更先進，而某些塑料可能會少一些刺激性. 但其餘的拉斯. 我們是13歲.一年中的5KWH. 或超過450公里的自主權. 費用為1.100公里的2歐元（我們旁邊的免費負載）. 唯一的問題是強制性和不必要的維護每15000公里或一年. 現代騙局 ! 此偽維護僅用於操作特許權. 另一方面，我們遇到了屏幕問題，並且可以保證不用擔心. 我們的科納將保持很長時間! 小梅斯基納里·德·現代：轉彎燈和指示器不是LED!! 對於47,000歐元的汽車仍被濫用 !!

由Nono62370於19/10/2022下午4:37

早安. 我擁有這輛車1年，20,000公里. 運行的前排座椅，非常不舒服且非常狹窄，質量差（缺乏柔軟度）. 反向剎車. 到處都可以輕鬆刮擦的硬塑料. 小胸部. 積極積分自治440公里和經濟. 小敏捷車輛，半徑良好.

由伊戈克（Igork）於2022年10月17日下午12:39

二手車. 總體而不是積極. 高於15c°以上的120 km/h的高速公路上的320 km的自主權為0-100％. 冬季280. 在涼爽駕駛中大約12.5 kWh/100的道路消費，另外14個前衛. 我沒有對電池容量進行正式測試，但總的來說我沒有看到任何損失. 就我個人而言，我並不是很喜歡這種跨界格式，我會更喜歡經典的緊湊型，但是我對這種自主權和這種效率一無所知。. 葉子62 kWh可以是，但拿走了chademo…

Bellagio47於10/15/2022下午8:15

AI的愛人Kona Look的愛好者購買了新的（Hybrid Business Model 141 CH CAR盒）自由護士超級渲染自由職業和良好的恢復我的老Tacot. 我喜歡的：它的可操作性，力量，舒適性，外觀沉默. （AI被暱稱為我的嬰兒鯊），他的消費，廣播的聲音（特定於企業），他的大復古，10英寸的屏幕非常直觀，簡而言之. 只有責備：一個過於小的燃油箱和一個乘客電窗，您可以將手指連續降低到鈕扣上的手指.但是沒問題!! 旁邊有很多好事 . 與C3空調或雷諾捕獲的外觀無關 . 坦率地說，我愛.

Silvère於20122年8:54 pm撰寫。

我在2年前購買了這個1.6 TGDI 177 HP汽車盒版本，我超過37,000公里. 沒有機械或電子問題. 每100公里7升的功率消耗非常有趣. 現在，在“酷”駕駛6中.僅2L. （額外的城市駕駛和小城市. 自動盒是真正的加號和GTI加速度（從0到1200）. 我不後悔選擇了這個版本，因為我猶豫了汽油中更經濟的混合動力版本. 鑑於對緊張的負面看法，我做出了正確的選擇. 我妻子也有科納，但版本1.0L. 也不擔心. 我稍後將對這個版本發表意見. 自2002年以來，我一直忠於現代汽車，遇到的問題很少. 大約300,000公里，有3種汽油型. 我發現現代汽油比柴油更可靠.

Hyundai Kona Electric 64 kWh測試：一見鍾情大約9分鐘閱讀

今天，我們將談論法國銷量最好的電動汽車：現代Kona Electric. 我們在試驗中擁有的型號具有目錄中最大的電池（64 kWh），有望近500公里. 我們在緊湊型SUV方向盤後離開了兩個星期和2,000公里 !

現代Kona Electric 2022，迅速

我不認識你，但是我對SUV沒有特別的感覺，既不是正面也不是負面的. 我喜歡一些模型，例如Audi RS Q3 Sportback或Ford Puma ST，我討厭其他模型（Lamborghini Urus，BMW X6，Bentley Bentayga，等等。.））. 在2021年重新設計之前，電氣科納在聖誕節的夜晚給了我與三角三明治一樣多的情感. 但這是之前. 現在放在歐內斯特·索拉德（Ernest Soulard）的鵝格拉斯（Foie Gras）中（就像非常好的鵝肝） ! 如果您沒有抓住我的烹飪隱喻的含義.

憑藉其新的重新設計的前面板，科納電氣在性吸引力方面獲勝，並最終與其熱心的表兄弟區分開. 機翼保護措施的顏色與模型相同的顏色以某種方式擦除了SUV的一面，僅保留“城市”. 在尺寸的一側，科納長421m，寬1.80m，高1.57m. 64 kWh版本與150 kW的電動機（204 hp）相關聯，使您可以在7.9秒內拍攝0至100 km/h.

除了美學外，機艙還獲得了現代性中風，特別是數字儀器屏幕為10.25英寸（一種虛擬駕駛艙），它與大型中央信息娛樂屏幕齊頭並進，也從KONA手中拿走了10.25英寸1. 出現了許多駕駛輔助工具，例如帶有製動功能的後部交通檢測系統，帶有死角檢測的反填面系統，甚至具有智能的自適應巡航控制.

駕駛援助很好，但是在不折斷脖子的情況下幫助的援助更好. 以線路交叉警告為例，該警告在每輛車輛啟動之後被激活. 當您接近離路線上的線太近時，這件事就會發出難以忍受的嗶嗶聲，而無需思考. 在方向上有輕微的阻力告訴您應朝哪個方向糾正軌跡，以阻止該死的Bip-bip，這使您從耳朵中流血. 謝謝讓·亨達（Jean-Hyundai），但沒有你. 我們在方向盤右下角的線交叉按鈕上保持5秒鐘，我們安靜地循環. 當它真正相關時，我們將重新激活此幫助，而不是示例.

當我在那裡時，我們可以一勞永逸地對自己說速度面板是一項相關的創新…前提是您成功? 在儀表板上一次顯示速度（應該是當前限制）有什麼好處 ? 這句話適用於奧迪和鈴木的每個人，通過現代.

在途中：“爸爸不急著”模式

為什麼爸爸而不是媽媽 ? 因為我講述了我的故事，所以我的爸爸故事. 但是我會向您保證，它也適用於媽媽，塔塔或爺爺.

在上路之前，我將Diono Radian 5嬰兒座椅在步行方向上安裝，並且像往常一樣，我用頂部的繫繩固定來掙扎，這使我的耐心和敏捷性進行了測試. Isofix是生命，如果您同意.

一旦座椅到位，後方就有足夠的空間可容納，要么是成人半座或第二個座椅. 我們說的小家庭的家庭汽車 !

“ Cushy”駕駛在Kona的方向盤後面非常愉快. 轉向很靈活，座椅很舒服. 該界面非常直觀，每個命令都完美地落在.

根據標準 廢話 WLTP，我的科納（Kona）能夠在“完整”上達到480公里的能力，這肯定被誇大了，但距離真正的真理並不遙遠. 實際上，如果您是Pierre Desjardins，則沒有腳且無需高速公路就不會超過420公里甚至接近450.

讓我們來談談這個紋身的詹特醫生持有的. 在恰好的3迪斯（Dodos）中，他將成為我的廚師. 400和幾公里的科納自主權在這裡不是很有用，因為我的未來辦公室正好距離我家398公里. 未來的挑戰 ? 或許.

Kona Electric提供3個電源水平用於再生製動，但沒有一個允許踏板駕駛. 無論選定的模式如何. 如此實用的這種技術應該落在模型的未來一代.

在充電一側，科納接受了75 kWh的最大功率 ? 從理論上講，它使您可以在不到一個小時的時間內從10％上升到80％，並額外一個半小時以補充剩餘的20％. 在家庭插座上，滿載需要30個小時. 是的，三十小時. 壁箱是必不可少的.

在途中：“爸爸爸爸”模式

204匹馬1,760公斤. 這樣說，似乎不可能將絲毫弗雷特送到地獄，但是..

不運動駕駛模式和運動模式之間的區別是巨大. 在生態或舒適性中，發動機性能被限制以促進生態驅動. 在PIF，我會說，在不運動模式下，我們以60-70％的車輛能力開車，每天都足夠.

但是那裡很有趣. 因此，我們激活所有運動的一切，我們拔下大腦，然後去 ! 一，兩個，三個，ceppt …就是這樣，0至100 km/h已經過去了. 在殘酷加速期間，前軸傾向於損失幾匹馬，但感覺在那裡：它變得強烈 ! 顯然，我們的水平與特斯拉的水平不高，他們的0至100負面，但對於一個不錯的城市suv，Monsieur和Madame Tout-Le-Monde，這不僅僅是TAF.

我們繼續使用A1C流量標誌，您知道什麼 ? 我們喜歡 ! 重心很低，我們輕鬆地轉彎，充滿活力的節奏，非常接近運動員. 管理人員可能缺乏堅定和精確度，但我們在不運動的汽車上看到了1000倍. Kona EV的最大速度在電子上限制為167 km/h.

讓我們離開曲折兩秒鐘，讓我們談談一條直線. 395 nm的扭矩提供了非常明顯的恢復，允許以任何速度的速度加倍，顯然尊重高速公路代碼和汽車的最高速度. 什麼，你想要真實的數字 ? 好的. 120 km/h的80 km/h在4.5秒內完成. 快樂的 ?

在動態駕駛方面，我平均可以看到23-24 kWh/100 km. 如果我們查看競爭的消費數字，那是關於平板的. 便宜，有趣的千瓦 !

未來的現代科納電氣

我嘗試當前科納的時間，尤其是我有時間寫我的想法，現代透露了它的替代品. 這一新一代放棄了全部熱摩托車，只有100％的電動或混合動力車可用.

現代的說法，未來的科納將比其前任略大，並將提供“在道路上更具動態的存在和更大的生活空間”。. 但最重要的是，該模型將首次設計和開發為電動，然後在混合動力學中被拒絕. 提醒您，當前的Kona電氣基於熱Kona平台.

在風格的一面，現代再次使一件完美無缺，並提出了現代，性感和理想的產品. 是的，親愛的讓·米切爾·烏伊瑪斯·瓦爾無v，SUV可以是性感和可取的，請處理. 強烈的論文 !

結論

我告訴自己，我拿著Kona Electric的兩個星期都會很無聊. 但是事情並沒有完全發生..

我讚賞從第一個公里旅行的駕駛的柔軟度. 轉向很靈活，在城鎮中可以處理非常愉快，座椅很舒適，控件在正確的位置. 說可能很愚蠢，但是合理的消費有助於方向盤後的一種寧靜，使旅程更加禪宗. 好吧，嬰兒潮.

但是，在我真的為Kona感到驚訝的地方，它在著名的Yonne封閉道路上，並具有激活的運動模式. 隨著“僅” 204​​馬力和多功能底盤的發展，SUV在繞組上的管理不僅僅是曲目，我什至傾向於說他不應該得到運動徽章.

一款出色的汽車，在某些條件下可以成為一個小型家庭的主要汽車，其預算仍然為45K，可以投入汽車。

PS：請注意，在整個文本中，我沒有屈服於與Kona的雙關語，例如“ MDR強烈r或s LOL版本”.