電動汽車的自主權

寶馬IX XDRIVE40

電動汽車的自主權是什麼 ?

電動汽車的自主權水平是製造商提出的主要標準之一. 我們在說啥啊 ? 電動汽車的自主權是什麼 ? 它為什麼如此重要 ? 哪些因素對這種自治的影響最大 ? 解釋.

什麼是電動汽車的自主權，我們如何測量 ?

自主權長期以來被認為是電動汽車的致命弱點，對應於汽車能夠在兩次指控之間或在專門的充電站之間行駛的總距離. 該汽車在此期間由存儲在其鋰離子電池中的能量（這種類型的電化學蓄能器，當今最常見的一種，以離子形式使用鋰）.

自2018年以來，必須通過WLTP程序在將車輛放置在歐盟之前進行衡量（對於“”全球統一輕型車輛測試程序“ 用英語講）. 通過這種“全球試驗程序為輕型車輛進行協調”，在接近使用車輛實際使用條件的條件下（駕駛類型，氣候狀況，招標車輛的招標），一系列測試（有關能耗和排放）正在系統地進行。電氣設備等）以及城市或混合統一的WLTP週期（57％的城市旅程，25％的城市旅行和高速公路上的旅程的18％）. 每個模型獲得的結果（消費水平，自主權，具有完整的充電. ）必須由製造商傳達並提供給潛在買家.

目前，根據WLTP標準，電動汽車平均顯示150至600公里的自治. 除了必須越過法國的所有地區，而不必在途中充電的可能性（在公共充電站或企業上. ）因此，大多數這些車輛的風險很小.

什麼因素會影響電動汽車的自主權 ?

電動汽車的自主權，可與汽油或柴油機熱車的汽油箱的大小相當，取決於電池的容量，以千瓦（kWh）測量. 該容量越長，車輛的自主權越長. 電動汽車的自主權也受幾個變量的影響，其中一部分與駕駛員的行為有關：

• 速度（您駕駛的速度越快，速度維護所需的能量量越高）,
• 駕駛風格（生態駕駛，運動或流體駕駛. ））,
• 輸送的負載（重要的貨物，在後備箱中或屋頂上運輸，對自主權產生負面影響）,
• 汽車的空氣動力學（屋頂和開放式窗戶的畫廊顯著提高消費）,
• 採取的道路類型（RuedeDété-Ville，Fast Lane，高速公路. ））,
• 軌道的高程（肋骨的消耗增加，下降，借助能量回收系統，下降的升高. ））,
• 和外部溫度（是否暗示使用加熱或空調，而電池在室溫下的負載少於非常寒冷的負載）.

請注意，電動汽車在停止或慢動作時不會花費能量（空調或加熱除外），與熱車發生的事情相反. 在加速階段，電動機僅在壓力時消耗能量. 只有使用階段對自治有影響.

哪些電動汽車在2021年具有最好的自主權 ?

具有最自主權的電動城市汽車

但是什麼是當前自治權最多的電動汽車 ? 在城市汽車的類別中，機艙的技巧並不總是具有“小”電池的代名詞. 在展示最大自治的城市汽車清單中，在2021年，我們找到了歐寶（362公里的自治），標致E-208（362公里）（362公里），Dacia Spring（230公里）和Zoe模型（370公里）距雷諾，這在法國1取得了巨大成功 .
就自主行業而言，小型100％電動城市居民的表現已經增加了幾年.

提供最大自主權的電動轎車

在2021年，除了SUV和可充電混合動力車之外，轎車頭部的梅賽德斯 – 奔馳鐘孔等均等（在時鐘上最多為784 km），在5對Tesla Tesla型號的前面轎車（估計為637公里的自治），特斯拉型3（614 km），大眾汽車的ID-3（高達548 km），Taycan de Porsche（504 km，具有性能加上電池），家庭轎車Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan葉（385公里）和雪鐵龍E-C4緊湊型轎車（350 km）2 . 他們的大射線帶有一個負載，是其成功的關鍵之一，以及發動機的沉默及其移動的流動性.

什麼水平的自治與我的使用相對應 ?

您需要什麼自治 ? 必須提出這些問題以進行良好的比較並找到適合其需求的電動汽車，這是至關重要的. 僅在幾公里以上的城市用途中，選擇其中一輛家庭轎車或一種顯示最大自主權的SUV將是徒勞的，而且不必要的昂貴. 電力運動員或連續的城市汽車以較低的價格銷售，自主權為200至400公里，就足夠了. 同上，如果是給您的額外車輛或用於次要使用的額外車輛，您只會偶爾和短距離使用：每天旅行的KM數量不能證明投資高端模型.

但是，對於長途旅行的定期使用，幾乎沒有負載基礎設施，駕駛者有興趣偏愛更大的型號，甚至是豪華轎車，並具有加強自治（最高600公里）. 如果您想使用它去度假，也建議選擇具有強大自主權的電動汽車.

無論需要什麼需求，建議選擇一輛通常在兩個充電之間出現雙公里的汽車的汽車. 一方面，與這些模型在現實生活和多樣化的地形上的真實能力相比. 另一方面，如果他的消費偶爾會增加（並且無法在合適的充電站上充電他的汽車），未來的駕駛員對保留安全利潤有很大的興趣。. 更不用說電動汽車的電池在充電時失去了容量.

如何增加電動汽車的自主權 ?

無論您是使用特斯拉轎車還是小型電動汽車，駕駛風格都是巨大的，可以獲得最佳的自主權：建議通過生態駕駛（低加速度，使用發動機制動器）通過（如果還沒有這樣）。. ）避免過度能量. 一些製造商提供了一種“ ECO”模式，該模式會自動限制發動機的加速度，並優化加熱或空調的功能. 除此之外，還可以使用恢復（或再生）制動系統在減速和製動階段恢復一點能量.

為了避免過早磨損電池，因此喪失了自主權，終於最好定期補充電池，並儘量不要低於20％的負載標記. 定期加載或卸載到末端的電池，更快地磨損.

為了幫助您安全地電力，我們提供了由法國駕駛學校設計的電動汽車的駕駛和處理路線3 .

1個製造商的站點（歐寶，標致，達西亞，雷諾）.

2個製造商網站（梅賽德斯 – 奔馳，特斯拉，大眾，保時捷，日產，雪鐵龍）.

3法國駕駛學校網絡（ECF）的合作夥伴之一，1901年，警報器305 275 711-4位置Sadi Carnot -CS 60649-13235 Marseille Cedex 02.
ECF協會或其商業公司ECF服務由代表團組織，組織和市場意識，信息，繼續教育培訓，不受《高速公路法典》的專門管理.

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大於100％電動汽車的射程. 如果您可以很好地充電並在電動模式下驅動足夠的消耗和減少排放. 技術和混合動力發動機的優勢很多. 電力的組合，有時可充電和熱發動機的組合確實可以通過不同的方式完成. 至少到更完整的雜交，存在幾種混合動力汽車.

電動汽車的自主權

在自主權，消費和充電時間方面比較31輛電動汽車

TCS與挪威NAF汽車俱樂部合作，在其夏季自主測試中比較了來自不同製造商的31輛電動汽車. 該自治測試實際上再現了城市間旅程，理想情況下完成了WLTP和RDE-TCS測試以及Greenncap計劃.

可以通過大量測試的車輛進行直接比較. 評估的類別是 “自治”, “消費” 和 “充電時間”, 為了適應日常生活以及旅行的基本素質. 這些參數是在受控的測試期間確定的，在此期間，在相同條件下，有31輛汽車在相同的條件下行駛相同的路線.

結果指出，來自歐洲，美國，韓國以及高性能汽車的高效效率並適應日常生活的電動汽車提供的廣泛範圍. 最強大的車輛，也是最弱的車輛 技術和性能的根本發展. 這些車輛在自主權和充電功率方面提供的功能比幾年前只能提供最好的，最昂貴的電動汽車可以提供. 所有汽車都獲得了超過55％的點，三個甚至獲得了超過80％的點，只有6個以上的點少於60％.

這三款電動汽車在自主測試中獲得了最佳結果

韓國跨界起亞EV6RWD在4×4 Tesla型號Y LR雙運動跨界和帶有乾淨的Lines Lines BMW BMW I4 EDRIVE40的慕尼黑轎車前贏得了一般分類。. 這三輛車說服了他們 出色的能源效率 和他們 有吸引力的自主權, 以及他們 負載功率 複雜的.

• 自治：500公里
• 消費：15.2 kWh/100 km
• 價格：55’000瑞士法郎
• 快速充電：從23分鐘內的10％到80％.

• 自治：507公里
• 消費：13.8 kWh/100 km
• 價格：65’000瑞士法郎
• 快速充電：從30分鐘內的10％到80％.

• 自治：583公里
• 消費：14.8 kWh/100 km
• 價格：69’000瑞士法郎
• 快速充電：從30分鐘內的10％到80％.

自治的擁護者， 梅賽德斯 – 奔馳等式450+, 遵循這三個領導者屬於另一個價格類別，儘管效率和充電時間有些弊端. 然後來 起亞EV6（4WD）, 那裡 寶馬I4 M50, 那裡 現代IONIQ 5 RWD 以及第二 梅賽德斯 – 奔馳等式580 4matic, 那裡 POLESTAR 2 LR單電動機 和 skOda Enyaq杯RS.

什麼車輛在前十個中排名 ? 顯然，最自主和有效的模型顯然是在牢記，但我們還發現配備了800V技術的模型. 在價格方面，叉子從瑞士法郎少一點到超過150,000瑞士法郎.

對於什麼是品牌和平台，將三輛帶有現代E-GMP平台的汽車放置在前10名：起亞EV6 RWD，起亞EV6 4WD和現代IONIQ 5 RWD. 我們還找到了帶有MEB平台的Skoda，以及兩個梅賽德斯式，兩個BMWI4，一個特斯拉和一個Polestar.

電動汽車的自主權：經過測試的31款模型的結果概述（2022）

五輛具有最大自治權的電動汽車來自梅賽德斯 – 奔馳，寶馬和特斯拉

那裡 梅賽德斯 – 奔馳等式450+，旅行620公里，梅賽德斯 – 奔馳EQS 580 4matic，596公里旅行 是 自治冠軍. 但是，達到的距離明顯低於WLTP值13％和8％. 測試最弱的自主權是中國漢誇，儘管電池90 kWh，但僅達到371公里. 該值也比WLTP自治低20％. 自主權的平均值為463公里，比平均WLTP值低4％. 測試期間的十輛汽車超過WLTP值.

梅賽德斯 – 奔馳等式450+

梅賽德斯 – 奔馳等式580 4matic

寶馬I4 Edrive40

寶馬IX XDRIVE50

特斯拉型號y LR雙電動機

梅賽德斯 – 奔馳等式450+

梅賽德斯 – 奔馳等式580 4matic

寶馬I4 Edrive40

寶馬IX XDRIVE50

特斯拉型號y LR雙電動機

五輛具有測試自主權最低的電動汽車

寶馬IX XDRIVE40

保時捷Taycan 4 Cross Turismo

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保時捷Taycan 4 Cross Turismo

重複各地的充電站，並使用應用程序TC付款

• 瑞士和歐洲有203,000多個充電站
• 無訂購或固定稅
• TCS成員萬事達卡的充值折扣5％

電動汽車的消耗：哪種電動汽車在能源方面最有效 ?

自主權和電池容量之間的關係表明能源效率. 車輛越有效，電池容量達到某種自主權所需的能力就越少. 該圖在垂直軸上顯示了電池的容量和水平軸，參與者在測試過程中傳播的自主權.

電池容量和自主權

• 汽車的平均值在70至80 kWh之間. 平均電池容量：80 kWh.
• 大約 70％的汽車達到370至470公里之間的自主權.
• 兩輛汽車 最大電池的梅賽德斯也具有最大的自主權.
• 那裡 庫布拉出生, 所有參與者中最小的電池都是倒數第二名，並且在自主權的最低自主權中排名. 那裡 Hongqi EHS-9, 以90 kWh的速度在電池尺寸方面排名第七，獲得的結果較低.
• 特斯拉型Y和BMW i4 Edrive40以其偉大的自主權，能源效率和低消耗而區別.

五輛電動汽車在測試中消耗少

特斯拉型號y LR雙電動機

現代IONIQ 5 RWD

寶馬I4 Edrive40

MG ZS長距離

特斯拉型號y LR雙電動機

現代IONIQ 5 RWD

寶馬I4 Edrive40

MG ZS長距離

哪種電動汽車充電最快 ?

功率和充電速度很重要 快速乘電動汽車開車，即使在一次大旅程中. 我們已經分析了電池容量的快速連續電流負載的參數，就像高速公路上的情況一樣. 大多數汽車在負載週期開始時僅在短時間內達到最大負載功率. 因此，這是整個負載的平均負載速度最高80％，這很有趣，以及繼續滾動的時間，容量為80％.

梅賽德斯 – 奔馳EQB 350 4Matic

保時捷Taycan 4 Cross Turismo

現代IONIQ 5 RWD

梅賽德斯 – 奔馳EQB 350 4Matic

保時捷Taycan 4 Cross Turismo

現代IONIQ 5 RWD

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