雷諾·梅加恩（Renault Megane）電子技術測試：電動星的車輪後一周

並非所有人都按照銀行卡進行直接付款. 這更不用說有故障的終端，那些負載速度較快的終端，或者在車站排隊. 災難.

雷諾Megane E -Tech 220 hp 60 kWh-詳細測試 – 幾乎運動的清醒記錄

因此，這是令人驚訝的雷諾梅根E-Tech. 令人驚訝的是想到的第一個單詞，因為在車前，如果我們知道舊的，灰色或鍍鉻保險槓，這種陽極氧化的金色飾面對我們來說是第一個. 新模型令人驚訝是很好的，尤其是我們等待第二台電氣雷諾. 是的，第二個是因為如果我們擱置了不是汽車的Wwizy，而袋鼠則是實用程序，那麼Megane E-Tech是該品牌的第二款帶有鑽石品牌的真實電動汽車. Zoé近9年後. 那你必須寫這不是一個新的zoé. 已經說過一段時間，第二款模型將是Zoé的替代品，但沒有. 這輛車太大，更大，更高. 這是另一件事，這是一個梅根（Megane） ! 儘管她不讓我們想起梅根. 她是一個梅根（Megane），因為最後一個空間是一個空間，也就是說，如果他有名字，並且他仍然是家族車，因為他不再是小型貨車. 還是我們可以忘記Megane III和Megane IV ? 在我們看來，這個新的電力梅根似乎更靠近梅根二世. 我們看到Megane II與Megane E-Tech之間的親戚，Megane IV無法看到. 因此，演講是駕車者，有必要查看Megane Essence或Diesel的許多現任所有者是否仍然忠於Renault，並被此電動版所贏得.
那麼，這個梅根電子技術是什麼，如果它既不是Zoé也不是Megane，那麼她是一種緊湊的跨界. 以梅賽德斯EQA或DS4的類型，更緊湊. 也就是說，後擋板轎車具有高皮帶系列，因為它目前是時尚的. 我們可以不用刺穿它是一輛時髦的汽車而寫的. 還有更多的測試車顏色的顏色. 那時，這款雷諾的梅根e-tech是一輛小型汽車，這更令人驚訝. 與雷諾捕獲車相比，這個梅根短3厘米短. 然後，我們幾乎很驚訝地發現她與Nissan Ariya共享平台，該平台在更高的細分市場上更加龐大. 但是，我們將欣賞超短缺的倒退，被截斷的網絡的美學，例如第一個twingo，大約30年前.

技術

這種緊湊性的最大優勢在於質量，對於電池，電池的1513千克非常合理，其容量為40 kWh，而我們的測試車只有1636千克，帶有60 kWh的大電池. 它比大眾ID少150公斤.3電池可比. 像所有雷諾轎車50年一樣，這款梅根（Megane）是一種前牽引力，因此電池在地板上裝有電池，並且該蓄能器的高度很低。. 只有10厘米. 在法國，有2個可能的發動機，130或220 hp和2個電池：容量40或60 kWh. 但是在英國或挪威，只有大型發動機和大電池組合可用. 我們可以在法國進行選擇，但是最強大的發動機只有最大的電池可用，這都是合乎邏輯的. 第一個價格為35,200歐元（小型發動機，小電池），Megane E-Tech 220 hp電池60 kWh的起價為40,200歐元（未推定獎金）. 要查找，Megane IV 160 HP Essence RS系列為35,050歐元，而ZoéR135為36,900歐元. 我們可以說Megane電子技術很昂貴，或者不是，但其價格與製造商的其他型號合乎邏輯.

因為我不滿意的是，我本來希望有175 hp的中級功率，也是70 kWh的電池，但是我們已經很高興這款新雷諾電氣的最低功率為130 hp. 比僅在一個單個版本的115 hp中存在的Megane柴油還多，而僅18個月前，Kangoo II ZE對60 hp感到滿意. 我們永遠不會感謝特斯拉，因為他是第一個提供不拖在正確行上的電氣的人. 這是右腳儲備的進度. 使用小電池，WLTP自主權為300公里，大量的自主權從450到470公里不等. 我們將非常謹慎地進行充電，因為在基本版本上，不可能快速充電. 最大接收電流僅為22 kW. 因此，全面充電需要超過2個小時，除了檢查DC充電選項（最多85 kW），這將允許在一個小時和四分之一內進行充電. 大電池將持續使用Megane，該電池最高可達130 kW.

內部和設備

第一個聯繫不太積極，因為它是用雷諾卡製成的. 它不是關鍵，而是塑料矩形格式信用卡，厚5毫米. 雷諾大約二十年前發明了這一點，但仍然不切實際. 很難將我們在口袋里長時間持續的鑰匙鏈添加到鑰匙串中，而且對於錢包來說太大了. 必須單獨保留. 但是我們通過在船上定居而忘記了它，我們可以坦率地寫出它拋出它. 兩個大型超級發光的屏幕，這是聚會，它可以肯定會給任何乘客留下深刻的印象. 與BMW i3，Vokswagen ID相比，這是相當大的進步.3甚至是福特野馬馬赫，只面對駕駛員的眼睛.

顏色和數據在很大程度上是可參數的，我們仍然很高興雷諾保留了用於設置空調的經典按鈕. 雷諾在廣告中說，這輛車是用Google Inside（Android 10）交付的，這不是為此而高興的理由. 我能夠在汽車中找到所有已經返回導航系統的目的地，但我找不到如何擦除它們. 他們還在Google服務器上複製. 除了我可以解釋的是，在我的Android智能手機上，我購買了它的那一天，我將聯繫人，二人，驅動器，Gmail，地圖，地圖和所有其他Google應用程序停用，從那時起，我的智能手機運行良好. 在這裡不可能，因為雷諾在其文檔中說它採用了一個Google帳戶，而Myrenault帳戶可以訪問所有功能. 在車裡，我找到了調整 “與Google分享您的職位”, 我檢查了 “不”, 導航後不再工作. 在智能手機上，可以從歐洲各地下載免費卡，甚至刪除SIM卡（或剪切移動數據），導航始終可以工作，而沒有信息.

正是特斯拉舉例說明了這一例子，美國製造商在其汽車上最有諮詢的網站上統計，客戶提交並為他們的生活帶來了交叉. 我們希望歐洲製造商不會那麼不尊重，但是. 要返回Megane，可以在中央屏幕上回复您的智能手機的顯示. ph ! 向後傳遞，空間比大眾ID少.3但是，只要前沿的宜居性仍然令人滿意. 難度，如果有一個，因為涼亭線相當低，並且地板稍高，您必須彎曲很多，然後降低頭才能進入汽車. 背後的後備箱非常令人滿意，並且有一個隔間的空間來安裝充電電纜，但其閾值相當高. 仍然存在缺陷，後方的可見度. 她已經在Megane汽油上的Archi-Mauaise，她在這個電動版本上更加如此. 我建議我們在雷諾8或12中將雷諾設計師包裹了3天，因為50年前的汽車在此計劃上要好得多. 但是，既然相機反饋系統已經強制性，毫無疑問，設計師將逃脫任何信念.

性能和處理

乘坐汽車，如果我知道我要去哪裡，從某種意義上說我不需要導航，我都會對此進行編程，以了解我計劃的電池的電池. 100％電池，根據406公里儀表板的自主權，但這告訴我我的目的地是279公里，當我到達時，電池將為0％. 天哪 ! 幸運的是，我不會進一步走 ! 我一直以為我們必須避免深入排放，但是如果汽車告訴我可以做到的，那就必須走了. 儘管. 經過130公里後，我被迫認為有些奇怪的是，當板上計算機告訴我到達目的地時，電池將被排出-2％. 我不知道可以以-2％卸載電池 ? 我不忘記知道這條路的情況，我知道我只有幾個離子碼頭的公里，但是汽車沒有建議我停下來補給. 瀏覽的是Gougueulmapsse先生，我已經發現他讓我繞道而行，這一事件使我確信他是一個很大的吸引力. 選擇不充電以免遲到，我離開高速公路，在我的未連接的智能手機上檢查我的課程2維度，對我來說. 我將以11％的電池到達目的地.

這個選擇是一個很好的決定，因為這是雷諾Megane E-Tech揭示自己的地方. 我已經註意到管理層非常直接，現在我看到了前橋的非常出色的精度. 我對這輛車的處理感到驚訝. 它完全紀念日產葉競賽，MG ZS EV，現代Kona EV或起亞Niro EV. 我什至敢寫道，這款電動Megane提供了真正的駕駛樂趣. 如果我回頭看，我的最後一次測試，在汽車中不到50,000歐元，我嘗試過的最有趣的汽車是福特嘉年華街. 她比大眾ID更友好.3，儘管德國人的資產是推進的事實（但法國人很輕鬆）. 這是一個很好的驚喜，因為直到今天，我一直辭職，相信（像許多人一樣），電氣的樂趣只能來自強大的加速度. 這個梅根提醒我們，如果汽車運轉良好，那麼樂趣就在那裡.

加速度的水平很好，在7.4秒內為0至100 km/h，這是我6年前嘗試過的Megane IV DCI 90的巨大進展. 另一個很好的驚喜，儘管汽車很大，而且沒有用20英寸的輪輞，但汽車還是很舒適. 輪胎是215/45 R 20（好年），可能對外觀有好處，但它們消耗了更多. 當瀏覽輪輞時，它們也有些荒謬，剎車盤看起來很小. 令人遺憾的是，最美麗的飾面施加了這些大型輪輞，我們應該能夠像基本版本一樣呆在18英寸的輪輞上，即使可能與其他更漂亮的設計有關. 我也希望像舊的方向盤後面的前/後行步行命令（這散發出中央控制台），但應該更符合人體工程學，而逆轉開關後面的停車位置，而不是按下按下按鈕. 槓桿也可以放在更高的位置. 2次，我想逆轉，我激活了雨刮器. 方向盤也很好地提及，在下面的頂部略有平坦，事實證明這很愉快.

消費，能源效率

必須立即說，我打破了唱片. 它很糟糕了，板上計算機告訴我，我將在279公里的旅行中100％卸載電池，但這一切都錯了. 在高速公路上，我第一次用電氣消耗了不到20 kWh/100 km. 平均為126.5 km/h的19.9 kWh/100 km. 遺憾的是我無法使用巡航控制，因為它太聰明了，很煩人. 我花了一段時間，當高速公路上有工作時，我面前的汽車以約100 km/h的速度放慢了速度. Megane調節器是自適應的，該汽車正以前車的速度設置為止，直到看到速度限制為60 km/h. 該面板的放置不好，汽車在最後一刻看到它，但是立即做出反應，突然以60 km/h的速度製動，而前車繼續以100 km/h的速度行駛. 這麼暴力的製動使我無法處理監管機構，或者我們可以從閱讀交通標誌中揭示其功能 ?

因此，電池可容納60 kWh，因此我們擁有將近300公里的高速公路自主權，很少有人可以說相同. 但是由於這輛車是梅加尼. 沒有梅根的老司機會忘記. 在小路和城市週上，我很容易跌落在13 kWh/100 km之內. Ma Megane E-Tech帶有標誌性飾面的範圍為450公里，一個非常合理的駕駛員最多可以組成475. 為了充電，在230V/32A的壁盒上，可以描述為標準，完整的充電將持續9:15，在高速公路上的快速終端上，它的功率為130 kW，我們可以在高速公路上1H15，我們可以使用它。還可以在30分鐘內滿足10％至80％的充電.

結論

一輛宜人的汽車，我設定了消費記錄. 說我的測試是積極的，這是一種輕描淡寫. 在中國比賽變得越來越敏銳的時候，很高興看到法國汽車處於這種出色的水平. 為了安靜地駕駛部門，我還必須證明汽車非常沉默. 即使對於電氣，所有的滾動噪聲都非常精通. 因此，這款Megane E-Tech是一輛非常好的電動汽車，但是由於它是梅加尼射程為1000公里.

雷諾·梅加恩（Renault Megane）電子技術測試：電動星的車輪後一周

這是一年中最受期待的電動汽車之一. 雷諾的新明星梅根（Megane E-Tech）是該品牌“繁榮”的第一大部分. 是否要達到期望 ? 我們嘗試了一個星期.

發表於2022年8月7日下午12:00

這是體現“統一”的第一階段（雷諾的電革命）. 她也是 202222年7月在法國最好的電動汽車, 在標致E-208前面. 它帶有標誌性模型的名稱. 她是新的Megane E-Tech.

一個星期，我們將熱車交換了最高版本的Megane E-Tech. 在鄉村道路上，在高速公路上，我們旅行了數千公里. 因為，是的，我們想通過讓他往返Amiens-baux de Provence（充滿情感）來將雷諾的明星推入他的束縛。.

所以 什麼是著名的梅根e-Tech值得 ? 一周的測試後回答.

Megane E-Tech的價格和可用性

Megane E-Tech的起價為35,200歐元（不包括5,000歐元的生態獎金）幾乎不超過Zoé. 但是與汽車相同，Megane E-Tech有幾種版本，雷諾乘以選項.

Megane E-Tech首先分為與兩個電池尺寸相對應的兩個主要類別. EV40具有40 kWh電池，EV60基於60 kWh電池.

EV40具有96 kW的發動機或130馬力，250 nm的扭矩和10秒鐘的0至100 km/h. 最優質的EV60（我們在此處測試）具有160 kW的發動機或220馬力，在7.4秒內具有0至100.

EV40有兩種大型型號：130個標準負載，出售35,200歐元，與任何快速負載不兼容. 因此，我們建議它用於城市或郊區使用，每天都有可能在家中充電.

Boost充電版本與高達85 kW的快速負載兼容，並且在板充電器上具有22 kW. 此選項為2,000歐元，此版本起價為37,200歐元.

EV60有四個版本：兩個具有130馬力的功率，兩馬力在引擎蓋下有220馬力. 每個版本還具有額外的小資產：

• EV60 130 CH Superchart 出售41,200歐元. 它的快速負載高達130 kW或37分鐘內宣布雷諾的10％至80％
• EV60 130 HP最佳負載 只有一件事：充電器登上22 kW，支撐三個相的飲食. 它的價格：42,700歐元.
• EV60 220 hp超級載荷 具有與130 hp版本相同的特徵，但由於其引擎，其性能更好. 價格：40,200歐元.
• 最後, EV60 220 HP最佳負載 是Megane E-Tech的頂部. 此版本從41,700歐元出售，具有最好的發動機，但也是最好的充電系統

顯然，雷諾提供了幾個級別的飾面以及一些小選擇. 我們的測試模型是Megane E-Tech 220 HP最佳負載 有一些選擇. 我們測試模型的價格： 43,570歐元 （帶有夜間藍色選項 /頁岩屋頂）.

不是Megane的Megane

忘記過去幾年的愉快而害羞的梅根, 新的梅根（Megane）宣稱自己是新外觀. 較高，它太多了，無法成為SUV，但太苗條而不是轎車. 看到她資格的大多數人都將她視為“小SUV”. 對我們來說似乎很正確.

這種與新的更具侵略性相關的混合物使這款Megane E-Tech成為“時尚”汽車. 是的，雷諾徹底改變了其最受歡迎的汽車之一的設計，冒著失望的風險.

比舊的梅根稍短，但也比Captur低，Megane E-Tech棲息在20英寸的輪輞上. 它跌落的屋頂，小窗戶，短鼻子和右後背使其成為一輛疲倦的車輛，矮胖.

Megane E-Tech不會使過路人無動於衷. 人們轉過身來，想知道這輛汽車用鑽石撞到的，但如此優雅（強調它是非常罕見的）.

雷諾習慣了我們的老式設計，並具有更圓形的線條，但梅根電子技術吹響了現代性的風，幾乎是未來的. 它的細長光學元件，藏在體內的門把手，其側面示波器使空氣通行或新徽標都是標誌著“重生”的元素.

Megane E-Tech是一輛美麗的汽車，平衡，優雅且現代. 坦率的成功.

設備齊全且舒適

在我們的測試版本中，雷諾不會忽略設備和完成. 鑑於價格，我們可能會期待一個中間機艙，不是. 雷諾將小菜放入大的菜餚，並選擇優質材料：alcantara皮革在門上，整個儀表板上的再生網狀織物，鋁（鍍鉻）到處. 罕見的是黑色塑料部位，我們不會抱怨.

在駕駛位置，我們對設備水平感到驚訝. 兩個屏幕穿著儀表板. 第一個，中央，最氣勢雄心勃勃的對角線為12’，並垂直放置. 他俯瞰著一系列的按鈕來管理空調以及為他的無線智能手機充電的住宿.

在觸摸屏上，我們可以訪問不同的設置，尤其是在Google Maps（直接集成）的界面，以考慮到您的旅程上的充電站.

下面，自雷諾（Renault. 此選擇還為大扶手帶來了更多空間.

一直在尋找安慰, 雷諾加入了方向盤後面的第二個屏幕. 它顯示駕駛信息以及其他被驅逐出境的數據.

哦, 實際上有第三個屏幕 ：內部鏡子的那個，如果您想節省能量，可以轉變為簡單的手勢的“正常”復古.

如果舒適在前面很好, 我們感到有點狹窄. 與可用空間，座椅的位置和平坦的地板無關，使最大的模板讓人感到舒適.

這是一個感覺鎖定的問題，一個小窗戶的錯，幾乎沒有光線. 雷諾不提供全景屋頂（甚至是可選的）.

到了晚上，所有元素都沒有屏幕，沒有屏幕來克服我們的視網膜. 雷諾集成了LED遊戲（例如，門上是一個美麗的藍色邊界），使整個遊戲非常優雅. 我們感覺到他的旗艦飛行員. 最後，如果我們保留了孩子的靈魂.

因此，Megane E-Tech的內部與外部設計一樣吸引人. 雷諾完美地結合了現代性和舒適性. 哇效果一旦開門就可以保證.

對於其餘的, Megane E-Tech只有一個和只有389升的後備箱 （鑑於我們希望有更多空間的車輛模板），前面的空間是為發動機保留的. 另請注意，後擋板在我們的型號上沒有電動售出近45,000歐元. 一小部分蠟燭可以完成任務，尤其是因為通用設備的水平使我們感到驚喜.

駕駛樂趣

要充分欣賞Megane E-Tech的潛力. 在鎮上，在道路上或高速公路上，雷諾的“小SUV”引爆.

在Urban Circles中，它的轉彎半徑很小（關於它的尺寸），您可以不發生任何事件而操縱. 我們有駕駛極輕的車輛的感覺，幾乎是一個城市居民. 最古老的人會說，梅加恩電子技術正在手指的邊緣駕駛.

但尤其是在道路上，新的雷諾明星給人留下了深刻的印象. 她安裝在20英寸的車輪上，輕鬆地嫁給了曲線. 在鄉村道路上，運動模式（總共有四種，運動，舒適，生態，個性化），您可以享受更靈活的轉向和更敏感的加速器踏板.

Megane E-Tech在300 nm的夫婦和220馬力的幫助下，幾乎看起來像Megane RS版本（其機箱是由雷諾運動隊設計的）. 她能夠在僅7秒內從0到100 km/h，她還可以勾引“有節奏的”駕駛愛好者.

得益於底盤的電池，它的支撐紮根, Megane E-Tech提供了良好的駕駛感覺, 即使您有一點樂趣（太多），也永遠不要害怕道路退出.

再生製動系統（由於方向盤後面的撥片，可以在三個級別上進行調整），因此很少能遏制. 在最大水平，我們幾乎永遠不會觸摸剎車. 沒有用盡電池的樂趣.

在高速公路上, 我們可以指望駕駛援助系統. 如果法國仍然禁止無手開車，那麼維持與巡航控制相關的軌蹟的技術使得無需感覺到公里.

一切都在大教堂的沉默中，雷諾選擇了高端絕緣和增強玻璃. 此外，還可以保持80至100 km/h之間的良好恢復，而Double成為兒童遊戲.

另一方面, 自動閱讀面板有時是有問題的. 當您郊遊時，汽車在最後一刻剎車，直到面板. 太危險.

相機讀取輸出面板並降低我們在正確的行甚至中央帶（以三種方式）時降低我們的速度並不少見. 駕駛員可能很快就會煩惱，乘客總是對這種突然的放緩感到非常驚訝.

在日常生活中完美，廚房旅行

小心，這是如此恐懼：梅根電子技術可以替換您的熱車 ? 像大多數車輛一樣，是的，對於日常生活，否則長途旅行.

我們的測試模型的負載為22 kW（可作為1,500歐元的選項可用）幾乎必不可少. 它使得可以在不到3:15的不到3:15 AM上完全充電Megane E-Tech，而在凌晨6:30，在傳統的出口（2.3 kW）中，可以為11 kW和30個小時（ 2.3 kW）充電.

對於日常生活，梅根電子技術的自主權已經足夠了. 如果雷諾宣佈滿載400公里，那麼我們的道路約為350公里. 從法國人平均每天旅行54公里的家庭作業旅行的原則，而一個夜晚可以讓您恢復近200公里的自治，我們很廣泛.

另一方面，長途旅行迅速成為麻煩. 我們在夏季中旬越過法國兩次（Amiens-Baux de Provence往返往返）.

如果Megane E-Tech並不是對這次災難性冒險的唯一負責，那麼它也不是完全無辜的. 通過它的 富裕的自主權和非常緩慢的充電時間, 她非常複雜我們的任務.

如果雷諾在37分鐘內承諾在最高130 W的DC終端中載重10％至80％（例如，像某些離子終端一樣），這代表旅行成本幾乎比在Thermal Car中的盈利少。. 在如此快速的離子終端（每分鐘發票）上，我們從40歐元的20％上升到80％，然後再返回250公里的收銀機. 總共120歐元750公里. 一條良好的熱道路更便宜，即使以2歐元為2歐元的汽油.

因此，長途旅行在財務上是站不住腳的，而且在時間上也是如此. 我們的返回旅程沒有任何特殊困難，需要太多停止，以至於我們的旅程持續了15個小時以上，而宣布的11個小時. 我們甚至都沒有談論持續近8點的第一腿，這是不起作用的擁擠電台和終端的錯. 可以說最好不要預約.

這些困難不僅在雷諾上有責任，還可以在一個充電網絡上，可以說，. 如果雷諾提供了可移動卡，可以訪問某些終端，一些通用卡可以促進任務，那麼太多的供應商需要安裝十幾個不同的應用程序.

並非所有人都按照銀行卡進行直接付款. 這更不用說有故障的終端，那些負載速度較快的終端，或者在車站排隊. 災難.

證明雷諾是否必須意識到問題, 製造商為您的長途旅行提供租用Megane的長途旅行…以有利的價格進行熱價格. 這不是一個玩笑.

我們對Megane E-Tech的看法

經過一周的測試，我們可以推薦Megane E-Tech ? 在我們測試的版本中（配備最佳的版本之一）當然. 從新外觀到設備的水平，通過其舒適和駕駛樂趣，Megane E-Tech完美地履行了合同.

事實仍然是，雷諾 – 多年來與特斯拉一起多年的電動汽車賣家 – 無法製作無可挑剔的副本. 這種Megane E-Tech的主要缺陷：其自主權有點弱，但最重要的是，它的充電太慢而無法持續不變，而無需轉向難題（不要在噩夢中說）.

因此.），甚至在第二輛車中. 僅適用於售出35,000至45,000歐元的汽車，不包括生態獎金.