梅賽德斯eqxx：我們測試了自治的女王，該概念容納1200公里，而無需裝載電池

但是梅賽德斯只透露的是，他已經用eqxx走了，走得更遠. 確實，在6月21日，我們的EQXX從斯圖加特（Stuttgart）開始. 下午2點和30分鐘後，自治的女王完成了1,202公里的旅程，平均速度為83公里/小時.

論文-Mercedes Vision EQXX概念，我們用具有1個以上的電動汽車滾動.000公里的自主權

自治很快可能是電動汽車的問題. 梅賽德斯視覺eqxx概念的證明，能夠騎行超過1個.單個負載000公里. 我們能夠專門嘗試這個滾動實驗室.

電動汽車是汽車世界中動畫討論的主題. 在他熱心的捍衛者和最激烈的對手之間，這個主題經常被辯論：自治 . 近年來，在很大程度上正在進行中，對於習慣於充電步驟的親電主義者來說，這足以使人們習慣了Electro懷疑論者 .

模型很可能同意. 他的名字，梅賽德斯視覺eqxx概念. 他的力量是從斯圖加特（Stuttgart）集會的凱西斯（Cassis）.000 km平均每100公里8.7 kWh，而無需充電電池 . 實際上，梅賽德斯僅優化已經存在的技術解決方案以使其盡可能高效，這是一個真正的壯舉.

首先，也是最古老的是空氣動力學 . Star Brand過去已經成功地在Aero中開發車輛完全瘋狂，尤其是1938年的W125或1969年的C111 . eqxx是這種口徑的，具有純設計，非常流暢，沒有任何多餘的附屬物.

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由於您的梅賽德斯eqxx的渦輪增壓，可以知道車輛的轉售或恢復價值，這是阿格斯海岸的替代品.

航空表演

這種尾巴擾流板無疑是最令人印象深刻的部分，尤其是其可伸縮擴散器，該擴散器從60 km/h展開 . 為了獲得最好的CX，在這種情況下，一切都被想到了，在這種情況下為0.17，這使EQXX是世界上最好的拖動係數的汽車 .

“我們想在尊重梅賽德斯DNA的同時畫出最可能的空氣動力學汽車，即可識別的設計和運動性” EQXX空氣動力學負責人泰迪·沃爾（Teddy Woll）解釋.

最小的細節很重要. 例如，前面活躍的小分離器可以在最熱的攀登或指導平坦底部的空氣的地方打開. 對於小鏡子和前面的外側禮服，旨在識別空氣流量不佳的東西. 最後，很難用肉眼看到它，空氣輪輞的車輪被抵消了體內幾毫米的幾毫米，甚至更少的空氣阻力.

大型系列賽的賽車運動

其他大型優化工作涉及機械部分和電池 . 因此，負責EQXX項目的工程師能夠依靠梅賽德斯F1和Formula E團隊的幫助，以使汽車盡可能高效.

同樣，該計劃沒有旺盛. 該發動機提供180 kW的功率（244 hp），電池的容量不到100 kWh，僅比大型轎車少少. 這一壯舉在於事實是將後者的大小降低了一半，其重量尤其是通過去除液體冷卻來減少30％（尺度上的495千克），同時增加了其能量密度（400 WH/L） . 什麼可以讓他以重量進入車輛（1.755千克，由於使用了輕質材料）和類似於緊湊型轎車的軸距（C級C級為2.84米）.

最後，這是朱利安·米拉斯（Julien Millas）和其他駕駛工程師工作的最後一點，電池和車輪之間的能量損失下降了50％，達到了該型號的效率的95％ . 其餘的，由於其900伏的電壓，EQXX可以在5分鐘內恢復100 km的自主權，以最大負載功率為140 kW . 梅賽德斯的接納是可以做得更好的，但是考慮到汽車提供的自主權，這並不是必不可少的.

梅賽德斯eqxx，具有1,000公里自治的概念 – 25/09/2022的渦輪測試

人工智能像副駕駛

1.000 km，單個負載，每100 km小於10 kWh，eqxx的承諾也是如此. 一旦上船，經過幾十公里的行駛後，很明顯，梅賽德斯沒有說謊：汽車在板上計算機上每100公里處顯示8.5 kWh.200公里 ! 而且，這是不播放生態衝刺的，甚至利用長直線來測試野獸的加速度. 沒看過 !

除了其對電動汽車的完全正常的駕駛體驗：船上的劇烈加速和大教堂的沉默，它的機艙引人入勝. 已經因為這四個地方襯有植物元素. 從仙人掌到蘑菇或竹子. 最重要的是，因為它的儀表板實際上是由48英寸屏幕組成的，將很多功能分組.

最令人印象深刻的 ? 毫無疑問，使您可以根據汽車的速度和動作實時看到風的方向及其強度的功能. 或太陽射線對屋頂上安裝的117太陽能電池板的影響，能夠恢復25公里的電池週期. 當然，能夠在什麼時候向駕駛員指示駕駛員的人工智能加速，制動或簡單地抬起腳，以便將最大能量恢復到減速. 簡而言之 !

梅賽德斯EQXX技術表

型號嘗試：梅賽德斯eqxx 180 kW
尺寸l x w x h	4.975 / 1.870 / 1.348 M
軸距	2,800 m
卸載重量	1.755公斤
發動機功率	180 kW
CX	0.17
電池	不到100 kWh
電壓	900伏
混合消費	8.3 kWh/100 km（注意到8.5 kWh）
自治	1.200公里

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• – 風格
• – 效率
• – 自治

• – 沒有計劃

梅賽德斯eqxx永遠不會在串行版本中銷售. 但是Star Brand已向我們證實，它將將其一些解決方案和技術應用於未來的電動汽車. 因此，自治可能不再是問題 !

梅賽德斯eqxx：我們測試了自治的女王，該概念容納1200公里，而無需裝載電池

展示世界上最好的自主權的電動汽車是梅賽德斯的概念，即eqxx. 這個獨家模型，我們能夠嘗試 !

推動概念的機會是因為很少見，至少是珍貴的. 當這輛車也是其類別的冠軍時，測試就是幻想. 然而，我們有機會嘗試的是世界上最大自治權的電動汽車梅賽德斯eqxx.

今天只有一個eqxx的滾動副本，第二個是沒有機械零件的模型. 正是在這種模型中，我們能夠建立，正是他在梅賽德斯擁有的Re Movatingen Circuit上都可以開車. 現在是時候告訴您我們的印象.

梅賽德斯eqxx：一個概念 ? 一個新模型 ? 兩個都 ?

梅賽德斯EQXX是電動汽車概念，是一種運動雙門轎跑車，其目標是在自主權方面打破記錄. 被認為是四個輪子的實驗室，這個梅賽德斯設定了一個瘋狂的目標：超過1200公里的自主權.

因此，EQXX視覺並不是要想像恆星未來轎車的圖形線條. 它的任務完全不同：它在於測試新電池重新設計的軟件環境的集成，也是為了效率. 梅賽德斯（Mercedes. 目前在此級別上沒有競爭對手，梅賽德斯的概念可以看作是電動汽車自主權的最先進的狀態.

eqxx如何達到這種自治水平 ?

一切都從設計開始. 為了擊敗電動汽車旅行的公里記錄，EQXX無法採用SUV的形狀. 它的美學，尤其是其空氣動力學，將其轉向最大自治的目標. 因此，該車輛採用運動外觀，重心非常低，並且阻力係數降低到最大. 因此，CX僅為0.17，如果要銷售EQXX，這將構成記錄.

為了最大程度地減少這種阻力係數（因此是防風性），梅賽德斯工程師使用了一些supterfuges. 其中最令人印象深刻的是背面的機械擴散器. 一旦汽車超過60 km/h，就會激活這一點. 然後，一種機制使得可以通過二十厘米撤回，從而改善空氣動力學. 同時，eqxx在前面也有兩個艙口（恰當命名的嫉妒），也可以關閉以提高阻力係數. 此外，專用界面菜單使您可以實時概述車輛的空氣動力學性能. 虛張聲勢 !

如果設計對於在自主權中節省里程至關重要，那麼這一點可能更重要：電池. 到目前為止，除了少數例外，汽車製造商的遊戲是將最大的電池置於最佳的自主權. 就這一點而.
在eqxx上，情況從根本上發生了變化. 電池肯定具有將近100 kWh的容量，但是細胞化學反應與製造商到目前為止使用截然不同。. 實際上，對於幾乎等同於等式的能力，EQXX電池的緊湊型高50％，輕度30％. 在這一點上，我們接近工業秘密，這就是為什麼梅賽德斯不屬於所有細節的原因. 但是，製造商承認其電池的上部由複合材料（碳，纖維和糖）組成. 這個新電池還提供更高的收益率，估計為95％. 具體而言，這相當說，產生的能量的95％直接到達車輪，這幾乎沒有損失. 該電池的另一個特殊性是它沒有液體冷卻系統. 這使他可以體重增加，但限制為140 kW，電源DC.

eqxx也有太陽能屋頂. 在照片中，它的黑色與眾不同，它與車輛其餘部分形成鮮明對比. 梅賽德斯不是第一個使用此技術的汽車製造商. 它在現代的Ioniq 5或BZ4X的Toyota中作為一種選擇. 那光年品牌將其用作其0的主要來源，這是第一輛標準車. 在EQXX上，此屋頂太陽能電池板被視為額外的電源. 此外，它不會直接食用發動機，而是減輕了重量：在車輛內提供12V系統的功能，換句話說.

設計，材料類型，太陽能電池板和新的電池技術，所有這些工業選擇都對自主權的主要因素產生了影響：車輛的重量. 因此，毫不奇怪的是，EQXX在尺度上顯示1,755公斤的“適中”，包括495公斤電池. 為了進行比較，絕大多數電動汽車都超過兩噸.

重量，空氣動力學設計，太陽能屋頂，當然還有一種有效的電池技術，這些武器允許EQXX進行首次利用.

一個未來派的小屋和一個界面，使自治的位置感到驕傲

梅賽德斯不僅在其概念的設計和電池上工作. eqxx也是考慮機艙，尤其是界面轉向自治的機會. 這個未來派的內部最引人注目的元素是屏幕. 梅賽德斯（Mercedes）的屏幕屏幕上已經是市場上最令人印象深刻的屏幕. 這是一個47英寸的OLED 8K平板. 確實，與Hyperscreen不同，這些不是放置在單個玻璃板下的三個屏幕，而是由大陸汽車提供的單屏幕.

也許比eqxx的巨大屏幕更有趣的是它的界面全部訪問自主權. 確實，它有幾個菜單專門針對每個元素都會影響電池電池的影響. 例如，太陽能屋頂菜單使您可以看到它已經恢復了多少能量以及賺了多少公里的儲備金. 空氣動力學部分不應被淘汰. 實時進行汽車建模始終賦予草稿係數（CX）的價值. 實際上，該價值會根據擴散器是否出現或嫉妒是開放還是關閉的，而這一價值會發展.

最後，面對駕駛員無疑是該接口中最有趣的元素：速度計數器. 這是以藍色球體的形式呈現的，其中心的速度值. 它的特殊性：它允許駕駛員實時調整他的行為，以使其盡可能高效. 如何 ? 用顏色的戲劇來劃分球的外觀. 球上部有一個輕微的白色光環，向駕駛員表示他被邀請加速，至少eqxx可以提高其速度而不會降解其消耗量. 相反，當光環在其下部變紅時，駕駛員的腳有一點沉重的腳，無論是在加速器上還是在製動踏板上.

非常巧妙，該系統非常愉快. 我們發現自己在絲毫動作中監視球體的反應，這也邀請您採用一種形式的ecoconduite. 最後，鑑於其位置（就在飛行員的眼前）及其酌處權，該小工具並不能阻止您的目光投向道路，並且不會減少，因此，先驗，安全性的安全性.

1200公里的自治

EQXX自己設定的目標，梅賽德斯已經實現了. 這家德國製造商已經表示他已經從斯圖加特到達了黑加侖，而沒有穿過充電盒. 我們還在新聞中報導了這一壯舉.

但是梅賽德斯只透露的是，他已經用eqxx走了，走得更遠. 確實，在6月21日，我們的EQXX從斯圖加特（Stuttgart）開始. 下午2點和30分鐘後，自治的女王完成了1,202公里的旅程，平均速度為83公里/小時.

在他的兩次旅程中，梅賽德斯的概念的消耗遠低於他在設計期間設定的10 kWh/100. 實際上，其在Stuttgart -Cassis期間的平均消耗量為8.7 kWh/100. 在第二個路線上，這種消費量降至8.3 kWh/100 km. 這是我們在乘坐eqxx時想到的這個數字.

電路測試：我們的“幾乎”嘗試了自治記錄

我們的EQXX測試將我們帶到了最近的Stuttgart的閉路電路. 這不是一個人可能想像的賽車賽道，而是一條經典的路線，它可能類似於一條丘陵的國家道路，邀請您復活. 大約15公里的循環限制為50、80和110 km/h，因此這不是速度練習，儘管我們有機會判斷該概念的加速能力. 結果，我們的目標不是打破巡迴賽上的巡迴賽記錄，而是概述EQXX的消費. 換句話說，我們想知道在兩種測試路線（8.7和8.3 kWh/100 km）中顯示的自主權是否有進行測試的有利條件，還是可能的值.

對我們的賽車數據的分析（請參見下表）使我們可以看到，在不到20分鐘的時間內行駛的15.42公里，我們的消費量為8.49 kWh/100 km，或者結果完全與梅賽德斯的實驗完全一致。. 對這四個圖的更詳細的分析使您可以看到我們的測試會話與梅賽德斯飛行員在電路上進行的參考塔（白線）之間的差異. 對於軼事，該方向盤專業人員設法將消耗降低到7.9 kWh/100 km.

誠然，這不是下午3點的旅程，超過1,000公里，但是我們到EQXX的適度旅行仍然使我們注意到梅賽德斯並沒有歡呼其自主性結果. 德國製造商的概念完全能夠消費少於9 kWh，因此具有記錄自主權.

最後，關於駕駛感覺的一句話. eqxx當然只是一個概念，但給人以成為已經成功的汽車的印象. 無論是在駕駛還是系統上，我們都不覺得我們正在處理示範模型，而是一輛飾面水平接近標準車輛的汽車. 最後，如果EQXX沒有AMG的火力，它一直在咬人，而加速度的能力遠不止於agragrable.

eqxx的未來 ?

當該實驗室在車輪上實現其自主權目標時會發生什麼 ? 在下一個品牌的型號中將採用哪些技術促進發展的技術 ?

目前，eqxx的命運尚未密封. 儘管他們已經實現了1200公里的目標，但梅賽德斯工程師希望進一步推動自己的汽車. 如果正式，這輛車已經非正式地達到了目標套件，其工程師希望將其進一步推動，並超過1300公里. 因此，EQXX的下一步將是騎車，並再次開車去一些促銷活動，但是在此期間，該項目背後的人會試圖利用其能力至最高.

現在嵌入的技術 ? 我們會很快看到一個擴散器在未來的C類上闡明 ? 有可能. 實際上，電池技術帶來了最多的問題. 更緊湊，更輕，沒有液體冷卻，似乎全部被指定為配備該品牌的下一個型號. 但是，因為有一個，但是這種電池的變化將要求梅賽德斯接受補給部分的兩個步驟.
確實，為了開發eqxx，斯圖加特的工程師在平台部分上有carte blanche. 有關電池的選擇嚴重限制了其充電功率. 這限於140 kW. 但是，最近的車輛可以裝在150 kW及以上，至於最有效的效率，它們的充電能力為250 kW. EQXX限制為140 kW，可以在不到30分鐘的時間內向著名的10％到80％的電池說再見. 但是，當您幾乎不再需要在充電站停下來時，我們需要如此迅速的加載 ? 的確，超過1,000公里的旅程相對較少，因此可以認為具有這種自主權的車輛並不需要更快地充電的速度. 梅賽德斯準備冒險 ?

最後，是eqxx骨頭似乎最容易適應了品牌的另一個模型. 我們在概念的概念中看到的是因為可以在為EQ，S類和EQE的高空屏幕屏幕上轉移. 即使整體轉向自主權，界面也很有可能稍微適應（例如，不需要真正的CX的真實時間指標）來生出下一個版本的Mbux，這是Star Brand的骨頭.