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MG 4於2022年底推出，在法國和歐洲經歷了佳能出發. 它在電動緊湊型市場上的價格損失得到了很好的幫助. MG將通過添加兩個將擴大征服汽車領域的變體來繼續在類別中扮演擾流板. 在年初的一次會議上，他們的到來越來越清楚，荷蘭的信息變得更加清晰.

電動MG 4將具有超過500公里的自主權

MG 4於2022年底推出，在法國和歐洲經歷了佳能出發. 它在電動緊湊型市場上的價格損失得到了很好的幫助. MG將通過添加兩個將擴大征服汽車領域的變體來繼續在類別中扮演擾流板. 在年初的一次會議上，他們的到來越來越清楚，荷蘭的信息變得更加清晰.

MG 4將首先轉到帶有變體的運動登記冊. 它配備了兩個發動機，每個發動機都在每個軸上，可提供四輪驅動. 歐洲的最大組合功率將為435 hp. 另一方面，電池側面令人驚訝：X-Power將保持64 kWh的電池. 結果，與僅有204 hp發動機的模型相比，自主權融化了. 而不是高豪華版本的435公里，這裡是385公里.

但是，Mg 4的電池也將有更大的電池，容量為77 kWh. 因此，這將保留給大型自治版本. 根據荷蘭媒體自動的說法，它將擁有一台245 hp的發動機，比64 kWh的電池多一點，該電池有望高達450 km的自主權. 使用77千瓦時電池，我們應該贏70公里，達到520公里.

像其他範圍一樣，這些版本的價格很低. 因此，毫克應該通過擁有超過500公里的自主權的電動汽車再次罷工.000€不包括獎金.

關於作者

他喜歡汽車，喜歡媒體，所以他將兩者混合在一起，成為一名汽車記者，對勺子和新功能的特殊興趣. 它還具有混合運動鞋的特殊性.

他喜歡汽車，喜歡媒體，所以他將兩者混合在一起，成為一名汽車記者，對勺子和新功能的特殊興趣. 它還具有混合運動鞋的特殊性.

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挪威汽車聯合會測試了21輛電動汽車 !

自治始終是問題的核心. 如果批准價值傾向於放心買家，它並不總是接近現實. 為了確保真正的自主權，挪威汽車聯合會（NAF）匯集了21個新功能，直到崩潰.

為了使結果平滑，定義的協議是精確的，包括城市通道，次要道路和高速公路的混合路線，最高速度為110 km/h. 所有車輛都盡可能多地裝載了，沒有任何車輛具有激活的預熱系統. 此外，他們在同一天開車在車隊.

在我們的品牌方面，奧迪E-Tron GT（528公里），大眾ID.3 Pro S（564公里），大眾ID.4（532公里）和Skoda Enyaq（522公里）通過了實際的自主欄500公里（夏季）.

該研究的另一個觀察結果是夏季和冬季之間自主權的顯著差異. 冬季方法中自治的喪失，定期超過20％.

自主測試：所有結果

測試模型	WLTP自治	測量的自主權（夏季）	測量的自主權（冬季）
奧迪E-Tron GT	468公里	528.1公里	N /A。
寶馬IX3	450公里	556.2公里	432公里
雪鐵龍	350公里	345公里	261公里
菲亞特500 e	298公里	307.8公里	230.2公里
福特野馬Mach-e AWD	540公里	551.9公里	430公里
福特野馬Mach-E RWD	610公里	617.9公里	502.5公里
本田E。	210公里	236.2公里	162公里
現代IONIQ 5	460公里	502公里	N /A。
現代科納EV	484公里	537公里	N /A。
馬自達MX-30	200公里	219.6公里	165公里
梅賽德斯EQA	417公里	451公里	N /A。
歐寶Mokka-E	324公里	332.4公里	N /A。
Polestar 2	470公里	467公里	344公里
斯柯達Enyaq	520公里	522公里	N /A。
特斯拉模型3 LR 2020	560公里	654.9公里	514.2公里
特斯拉型3 SR	448公里	454.4公里	N /A。
沃爾沃XC40充值	417公里	442.9公里	332公里
大眾ID.4	487公里	532公里	N /A。
大眾ID3	418公里	421公里	340公里
大眾ID3 Pro S	539公里	564公里	N /A。
XPENG G3	451公里	438.9公里	341.8公里

電動汽車：豐田承諾最多1,500公里

豐田在日本在日本的技術演講中以“改變汽車的未來”為主題，將其幾位電氣化專家匯集在一起. 在此期間，有關於她的計劃和他的新技術在剩餘的十年中的談論.

為了成為電池的世界領導者，製造商將押注不同類型和電池流程，以滿足各種需求.

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首先，下一代豐田/雷克薩斯電動汽車將於2026年到達，高級鋰離子電池能夠提供約1,000公里的自主權（編者註：本文中的所有估計均基於通用標準WLTP，比我們的產品更為樂觀，比我們的估計值更為樂觀）. 與目前市場上的BZ4X相比，其成本應降低20％，其充電時間從10％降低到80％，在20分鐘時縮短.

在2026年或2027年的某個地方，旨在使車輛更實惠的鋰磷酸鋰電池的成本將降低40％. 根據豐田的數據，與BZ4X相比，他們的自主權仍將增加20％.

在2027年或2028年，在某些車輛中將找到高性能鋰離子電池，並且比常規的新一代電池可提供10％的自主權.

大約同時，豐田將用實心電解質發射他的第一批電池. 它比最初計劃晚了五年，但根據其計算，它們將允許在10分鐘內以10分鐘或更短的時間下降到1,200公里，這是一種加油的時間，可以接近汽油車輛。.

最後，高性能實心電池電池應到達十年的盡頭，保持範圍高達1,500公里.

除了開發電池外，豐田還將集中精力，以改善基於航空技術的車輛的空氣動力學. 目的是達到拖放係數小於0.20，這在生產車中從未見過. 還將集成更緊湊的電軸，以便在加載量的同時優化自主權.

靠近我們，在較短的學期中，讓我們記住，豐田計劃在2025年從美國製造三行的電動SUV. 他將特別與起亞EV9競爭.