標準51 kWh標準MG4測試：我們應該為最便宜的電毫克破解

就像在MG ZS EV II上一樣，Mg Ismart Companion應用程序是一個很好的驚喜. 它可以在Google Play商店和Apple App Store上找到. 配對通過代碼和驗證代碼. MG ISMART授權車輛的位置，路線規劃，空調的遙控器以及自主權的可視化，調整程序負載和駕駛統計數據. 遠程鎖定和藍牙鍵也可用. 界面原來是可讀性的，設計比許多競爭應用程序更具吸引力.

意見MG4

4經過驗證的MG4汽車成員所有者的評論.

4個評論的全球註釋

舒適

消耗

表現

配置您的MG4車輛或免費要求試用.

您擁有MG 4車 ?

作為9個月MG4 COMFPRT的所有者，我對這輛車完全滿意，甚至沒有嘗試過或看到它，我做得很好.
補給比宣布20分鐘20 80％的宣布要多得多，而且始終具有相同結果的自主權.. 每日旅行的520至550之間，平均速度為68公里. 我對最後6400公里的消費是13.2，在這個平均水平上有1,400公里的高速公路計數.
簡而言之，沒有什麼可以抱怨““ bravo mg”“”
強烈的X功率��

Mg 4舒適（V1）-14,800公里

該MG4是一款出色的車輛，因為我們有它沒有問題，我們很高興. 小心，試圖採用它…這是我們的主要工具，我們有2個孩子，大小非常適合我們. 實際上，這輛車的釋放使電動投入電動，因為目前，物有的價值是無與倫比的，除非您將手放在錢包裡，否則沒有其他品牌提供真正的選擇. 很少的青年蟲子得到了糾正，除了我們在鄉村道路上斷開連接的車道輔助之外，我們不必擔心. 我們對夏季低消費的消費感到驚喜，實際的自主權比WLTP宣布的要大，目前我們在混合用途中的自主權約為500公里，但不使用空調. 這輛車的開車非常好，非常舒適，超級靜音，但在您按蘑菇時，最重要的是超級嬉戲! 自從我開車很有趣以來已經很長時間了. 總之，我相信MG使用這輛車進行了出色的工作，價格非常正確.

Mg 4奢侈品（V1）-8000公里

對這輛車很滿意. 無與倫比的金錢價值. 比宣布的績效更好，合理的消費. 坦率地說，除了“自動駕駛”效果不佳的“自動駕駛”以及在必須停用的道路上的幫助之外，我對這輛車感到驚訝：舒適，操控性，敏捷性，Android Auto效果很好..

MG 4標準（V1）-2800公里

自2022年11月以來，標準MG4的快樂主人，我不後悔這次購買. 我想讓一輛配備LFP電池的電動汽車，它是MG的鹽型.
好點：
與互聯網試驗中的評論不同，我發現標準MG4舒適，這一定是由於16英寸輪胎的安裝.
座位被繪製，寬且舒適.
底盤是動態的，攤銷良好.
她對監管保持沉默.
MG4是V2L，因此可以吃最大2.2kW的各種電氣設備，我在為房屋（網絡斷開），燃油加熱，電視，咖啡機，微波爐，PC等的設備供電時玩得開心。., 一切正常. 消費14小時=. 電池的12％. 因此，Enedis可以降低電力，MG4將充當發電機.
不要忘記整個車輛的7年保修，這對我來說很重要.
MG4沒有缺陷,
有必要係統地，在每個重新啟動時以方式斷開助手. 好累呀.
音頻系統非常平坦，前面只有2個揚聲器，而沒有低音盒，似乎有必要完全拆除反競爭以訪問揚聲器以替換揚聲器. 後門未完成預製.
另一個弱點，方向盤是塑料. 幸運的是，有一個定制的皮革套可以訂購併縫製自己. 幸福!
列出的消費量保持很高（不預熱電池）. 電動汽車上似乎確實需要熱泵. 標準MG4不配備它. 從冬季的供暖和5 kWh/100km的消費量. 它是巨大的.
我每天旅行95至100公里上班，在100-110 km/hour的高速公路旅行儀式上70％. 計算機在3100 km和20.9 kWh的平均消耗量. 車輛電池的真正自主權是97或100％，實際245 km左右，夏季應該很容易地增加到300公里.
在最終期間，如果它“太弱”的自主權，我根本不後悔地取代了我的寶馬420xD奢侈品. 今年必須提出非常大的自主模型（77KWH LFP電池），我將嘗試.

標準51 kWh標準MG4測試：我們應該為最便宜的電毫克破解 ?

雪鐵龍朋友補品最佳價格：9.98€

上面介紹的鏈接可能無法在廣告阻滯劑的存在下運行.

替代產品

返回開始頁-1個產品

概括

符號歷史

寫筆記

用戶注意（2）

用戶評論（2）

• 自主和補給

• 切成薄片.
• 可居住性.
• 串行設備.
• 動態的道路行為.

• 胸部體積.
• 完成.
• 信息劃分缺乏流動性
• 舒適控制.
• 半自治駕駛.
• 公路消費.
• 負載功率.

閱讀完整的結論
技術表 /特徵

汽車	電的
優質的	2022

廣告，您的內容繼續下面

在對MG4奢侈品進行令人信服的測試之後，我們想知道，儘管電池容量最低，並且設備較低. 在我們的測試中回答 !

推介會

2022年有13,000多次註冊，銷售額最大，+166％的銷售量最大，MG從簡單的異國局外人轉變為傳統主義品牌的危險競爭對手. 誠然，在全球市場上，MG的重量仍然很小，但是我們的測試每次都證明了這一點：品牌會很快學習，而MG4奢侈品今天可以構成電力市場上最優質的質量/價格比. 她從一無所有，她從 數位的 在2022年，即使這不是與我們一起進行的5個標準測試.

MG4經常在倫敦風格的辦公室中繪製現代輪廓，並經常轉向頭部 – 更友好的橙色. 在她的敏銳連衣裙後面，她隱藏了新的模塊化平台MSP（模塊化可擴展平台），該平台專用於電動汽車，並向2025年預期的10款軌道打開了軌道. 在其優勢中，有簡化的範圍閱讀，完整的設備和積極的價格.

我們的測試版本稱為Standard，配備了125 kW發動機（170 hp，250 nm的扭矩），由51 kWh電池供電350 km的自治（WLTP循環）. 它的價格為28,990歐元（不包括6,000歐元的獎金）. 根據WLTP的數據循環. 價格分別為32,990歐元和34,990歐元，再次不包括生態獎金.

在競爭方面，它總是如此復雜. 在電氣緊湊的一面，現代KONA或日產葉子為36,900歐元，雷諾Megane E-Tech EV40的電池較小，甚至37,200歐元，因此. 例如，在ZoéR110（32,500歐元）或E-208的側面受到了相同的懲罰. 即使是菲亞特500E，帶有118 hp發動機，由42 kWh電池提供的發動機起價為30,900歐元.

因此，浪費或從世紀闖入 ? 我們嘗試在此測試中回答.

廣告，您的內容繼續下面

人體工程學和設計

MG4仍然沒有在我們的道路上普遍存在，有吸引路人的禮物. 作為證明，在我們的測試期間，我們反復被捕，討論汽車，其線路及其特性. 它的橙色塗裝肯定會拋出它，並在倫敦享受著敏銳的風格.

切碎的引擎蓋在封閉的格柵上，帶有尖銳的線條，而前擾流板則將汽車的蝴蝶結設置. 光簽名的特徵是前大燈和向上傾斜的指示器. 早餐和LED越過六個垂直樂隊. 它的後部甚至更好，火災由172個LED組成，以y的形狀和燈標在光橫幅的頂部出現.

身體高度很低，短暫的屋頂線僅達到1.5 m. 毫克的總長度為1.83 m的寬度為4.28 m. 根據製造商的說法，這種新的MSP平台的使用不僅可以拒絕四個角落周圍的車輪以獲得更好的動力，而且最重要的是集成電池”牢房包裝”市場上最好的市場（110毫米），它降低了重心並改善了處理. 軸距也獲勝（2.7 m）.

的確，四個成年人在很大程度上都在船上，有一個良好的屋頂護衛，並且有可能將腳滑到前排座椅下。但是要當心，第2行中沒有握住手柄或扶手. 由於其自信基礎，環境的位置不舒服. 另一方面，開著近90°的門有良好的可訪問性.

另一方面，首先申訴，樹幹的體積僅限於363升，前部沒有樹幹（水果）. 對於Megane E-Tech，我們有440 L. 有些人會用折疊的60/40後排座椅安慰自己，該座椅允許1177 L和幾乎平坦的地板.

第二個投訴：室內材料的質量差. 飾面並不熱情，輝煌的塑料在您放手的大多數地方都沒有貴族，除了在儀表板的頂部外，大泡沫帶模糊了這種低成本的印象. 但是，調整沒有責備（公差小於0.3毫米），無論道路狀態如何.

廣告，您的內容繼續下面

舒適和設備

退出豪華飾面電動座椅的調整. 在這裡，您必須對手動控件感到滿意，以調整座位，但最終找到了一個良好的駕駛位置. 最重要的是，前排座椅提供良好的側向支撐. 簡直令人遺憾的是，面料有點便宜 – 我們想知道它的及時服裝 – 就像方向盤上的泡沫一樣.

7英寸的數字邊緣儀器（800 x 480像素）受益於顏色顯示，該彩色顯示可顯示與駕駛有關的基本信息：速度，自主權，剩餘電池的百分比，旅行消耗的百分比. 就這樣. 這些圖形是現代，簡單，有效的，但是某些信息（例如剩餘的電池級別）的版式有點小，菜單有些困惑，因為我們一定不能忘記離開上下文菜單以進行呼叫菜單其他.

方向盤訂單需要適應時間. 在左側，我們激活駕駛輔助工具和人聲控制；對，電話和上下文菜單. 因此，有必要定期從一個訂單切換到另一種訂單. 有趣的觀點：方向盤結合了由左側和右側星星實現的兩個可自定義控件的鑰匙. 因此，例如，可以在左控件（雪，ECO，正常，運動和定制）上配置駕駛模式，尤其是使用正確的恆星的空調控制.

這樣，我們可以調整溫度和加熱功能 – 不是很有效 – 玩操縱桿. 幸運的是，因為否則，通過開車來調整中央屏幕上的空調並不令人愉快. 傳遞中有一個令人驚訝的翻譯錯誤：“加載站”應用程序實際上是針對加熱控制的.

在無限側，MG使用10.25英寸的接觸板（1920 x 720像素）. 如果亮度和對比很重要，則平闆對反射和指紋敏感. 此外，ISMART界面具有令人愉悅的圖紙和不同符合人體工程學功能的計劃. 流動性是正確的，從一個菜單到另一個菜單的潛伏期仍然很重要.

該標準版本沒有集成的導航，不幸的是沒有路由計劃者. 通過武力，我們說它應該是整合到所有電動汽車中的必不可少的工具. 雜耍手機的應用（類型Chargemap或ABRP）很無聊，當您在農村失去網絡時，需要一定的一定的感冒.

幸運的是，我們可以依靠Android Auto和Apple Carplay兼容性來指導或管理音樂. 方向盤左分支的“星”快捷方式鍵可讓您在ISMART接口的奧秘中單擊這兩個應用程序中的一個單擊中的一個。.

最後，在後視攝像頭或360°攝像頭上製作一個十字. 因此，如果我們相信測試工具的觸摸品牌. 車輛背面沒有停車援助或交通警告. 還出口盲點和感應充電器.

廣告，您的內容繼續下面

連接性和應用

就像在MG ZS EV II上一樣，Mg Ismart Companion應用程序是一個很好的驚喜. 它可以在Google Play商店和Apple App Store上找到. 配對通過代碼和驗證代碼. MG ISMART授權車輛的位置，路線規劃，空調的遙控器以及自主權的可視化，調整程序負載和駕駛統計數據. 遠程鎖定和藍牙鍵也可用. 界面原來是可讀性的，設計比許多競爭應用程序更具吸引力.

此外，MG4授權與Android Auto和Apple Carplay的連通性，僅連線. 製造商提供了一條電纜通道，可以隱藏它們. 總共有三個USB端口. 最後，更新在空中兼容（OTA）.

統治和績效

50 km/h的噪聲測量

130 km/h的噪聲測量

標準MG4可保留具有豪華版本的永久磁鐵同步引擎. 但是，在這裡，它僅提供125 kW（170 hp）的功率，對150 kW（204 hp）的舒適和豪華飾面. 請放心，不僅保留了250 nm的夫婦，而且毫無疑問，由於質量略低（1655 kg對1685 kg），0至100 km/h贏得了0.2 s，從7.9 s到7.7 s.

在任何情況下，這些數字都不反映MG4的活力. 的確，由於其低重力中心，其車輪被推到了四個角落，其質量良好的群體分佈，而且更好的是，它的後懸架用5臂，坦率地說，坦率地駕駛很有趣.

她在小道路上真的很驚訝，她的推進特徵在這裡創造了奇蹟. 感謝您調整滾動火車和僅在運動模式下進行通信的方向，因為否則它正在咀嚼口香糖. 我們重申我們的建議：進入自定義駕駛模式，將所有電位儀推向底部，然後根據您的需要調整引擎的功能. 即使在Eco模式下具有發動機功率，您也會在高速公路上釣魚以超過. 至於可脫離連接的ESP，MG讓我們看到電動未來，仍然有可能獲得樂趣..

但是，一切都不完美. 懸架對大型壓縮缺乏精緻，但請注意，它比豪華版的敏感. 實際上，標準飾面的高側的輪胎205/60 R16（反向215/50 R17）減輕了這種感覺. 我們在活力上失去了一點，但這不是很重要.

再生製動的一小部分. 我們認為，只有3級是最有趣的，並且提供了可接受的咬合. 另一方面，自動模式應該根據道路的條件和前面車輛的距離進行調整.

我們將無法在不喚起2級的半自主駕駛的情況下關閉本章. 如果簡單地使用方向盤按鈕進行激活，那麼在我們的測試車中，它的設置不佳. 自適應巡航控制可能會在您加倍卡車時將製動. 無緣無故，管理人員仍然很難具體，即使指標承諾要加倍. 要緊急審查，但製造商確保即將更新將解決問題.

讓我們以開始按鈕的開始，就像在特斯拉中一樣. 如果您只需要打開門，請安頓下來，按制動器並轉動控制輪以激活模式D並列出. 該過程對於我們的口味來說太長了. 另一方面，到達是實用的：我們去位置P，我們離開汽車，該汽車將自動延伸.