歐寶Mokka電氣

Mokka-E的優化版本

測試 – 歐寶Mokka -E（2023）：再過幾公里

像E-208，E-2008或CORSA-E一樣，Mokka-E採用了對電動機的一些優化. 結果，一系列17公里的自主權. 總是很好. 這是他在GS完成的測試.

寫作

簡而言之

Mokka-E的優化版本

自治在339公里處增加了322公里

從42,000歐元起，不包括獎金

我們對Mokka-E的首次測試至2021年2月. 但是從那以後，歐佩爾（Opel. 難怪，由於所有這些小人在Stellantis共享相同的E-CMP平台.

同樣的原因是產生相同的效果，Mokka-E與表兄弟一樣，因此以這些優化顯示了改進的自主權. 具體而言，它的發射版本為322公里，339公里. 而且與標致模型不同，以犧牲性能為代價，似乎並不奇怪.

確實，優化的Mokka-E仍以最高速度宣布150 km/h，在9.1秒內宣布0至100 km/h，例如發射版.

技術優化

但是，如何從2個補充填充物之間的322到339 km，保持相同的100 kW電動機，136 hp和相同的原始容量（46 kWh有用）的50 kWh電池（有用） ? 因為我們不是在這裡談論的版本將採用新的115 kW發動機（156 hp）和最大的54 kWh電池（51個有用），其自主權將超過400 km ! 儘管2022年12月公告，該小組的其他模型是優先事項（E-308，DS 3），它將直到今年年底才到達。.

通訊

解釋是，像E-208，E-2008和Corsa-E一樣，電動Mokka受益於所謂的“罰款”和其他保證金優化：

• 優化的電子管理
• 修改後的還原器的最終乘法報告（細長）
• 修訂後的濕度計傳感器以優化用於空調的熱泵的性能
• 0％電池顯示閾值向下修訂
• 滾動電阻非常低的輪胎（我們的測試模型上的大陸生態接觸6Q）

因此，讓我們首先從這些優化的結果開始，因為這是本文的目的，所以在其他地方沒有任何改變.

讓我們從一開始就指定與我們對電動Mokka的首次測試相比，它非常複雜，該測試是由負溫度和在困難條件下進行的. 當時，我的同事Pierre Desjardins（無論是筆是鞋底）的預計自主權為200 km，平均消費量約為23千瓦時，這顯然在常規駕駛中並不是很可靠. 然後，他認為它能夠在“正常”條件下達到260至300公里.

消費說“正確”

關於我，在較溫和的條件下，溫度約為20度，交通狀況非常平均（精確度使得在有限的城市高速公路上以110 km/h的速度旅行了一半的公里，這不可避免地會增加消費量）後者以優秀的15.8 kWh/100 km的形式建立，這是行駛超過290公里的可能性. 而且您知道什麼，這正是WLTP週期宣布的平均消費價值（但是考慮到充電損失. ））.

在純粹的城市地區，可以在13 kWh下很容易地保持在13千瓦時，而在生態駕駛的情況下，也可以通過激活生態駕駛模式（我在幾公里上保持不到10 kWh，但這是極端的）. ），或超過350公里的自主權.

在所採用的路線上沒有130 km/h的高速公路，但是在110穩定下，我們大約是19 kWh.

這些價值觀卻沒有出色，是非常可以接受的. 在優化，更輕和空氣動力的標致E-208測試中，OlivierPagès平均獲得了14 kWh. 現代科納電氣的表現更好，但幾乎沒有（平均14.3 kWh）.

Mokka-E仍然提供3種駕駛模式，可通過中央控制台上的按鈕選擇. Eco模式提供60 kW（81 hp）和180 nm. 它非常適合100％的城市駕駛，但在其他地方缺乏神經. 正常模式在所有情況下都足夠，可提供80 kW（109 hp）和220 nm. 僅運動模式就可以使您擁有全部可用的騎兵，100 kW（136 hp）和260 nm. 通過這種模式，Mokka在起飛後變得非常活躍，但是有點柔軟. 在100 km/h之後，它也會降低一點，但蓋子保持一致.

有點緩慢的充電.

關於充電，Opel的Urban SUV仍然提供7.4 kW的板充電器，這使您可以在不到7個小時的時間內收回100％的電池. 可選地，一個板充電器11 kW，可讓您在凌晨5點下降，從0中找到100％. 它的價格為400歐元. 最後，毫不奇怪的是，快速充電總是像以前一樣在100 kW處上限，根據官方數字，30分鐘的時間從0到80％. 與今天出現的一切相比，這個數字現在有些弱，而且通常會升至150千瓦以上.

具體地，在我們的測試中，在120 kW的快速終端上，我們在20分鐘內從11％上升到54％，這相當於大約60 kW的平均功率.

現在提到的所有這些技術考慮因素，Mokka-E仍然忠實於自己.

它是從他的4.15 m開始的“小”城市SUV. 它的外觀非常接近2018 GT X實驗概念，它顯示了一定的獨創性，並且在交通方面很清楚. 它所謂的“ Vizor”格柵，受1970年從Manta A的啟發，其中包括光學和格柵本身在Chrome（或黑色）急速中，現在被該品牌的其他模型作為一個強大的獨特標誌所吸引. 可選的黑色對比屋頂，選擇可選的黑引擎蓋的可能性（300歐元），輪輞的不同型號，允許一定程度的個性化，歡迎.

我們的GS飾面測試版本具有更多的“運動”演示文稿，具有17英寸的黑色輪輞，並且在車身和紅色之間散發出分離. 它很適合他，你必須承認.

現代精緻的內飾

在機艙中，我們在圖紙中發現了一個清醒的儀表板，並採用了SO符合的“純面板”儀器. 一組12英寸的數字儀器組合和10英寸的多媒體屏幕，設置在漆的黑色面板中，當屏幕關閉時，它似乎在一個塊中切下.

很少有其他粉刺，許多功能都可以通過屏幕，但是歐寶並沒有犯出使物理空調控制消失的錯誤. 謝謝. 另一方面，多媒體系統現在已經過時了. 它運行良好，但面對最新競爭產品的比較不支持比較.

GS飾面使您可以選擇一個帶有紅色彩色插入物的儀表板，它極大地亮了一個非常黑暗的儀表板. 座椅調高.

小型贖金，莫卡（Mokka），可居住性非常平均. 後乘客遭受了非常普通的膝蓋空間，但絕對足夠. 後門真的很小，使可及性不好. 但是，最重要的是軀幹似乎非常有限，該電動版本為310升，用於350升的熱版本. 標致E-2008，更長15厘米，提供405升的新科納（Kona），也已經長大了466升. 舊的電力科納（Kona）仍在銷售中，提供332升.

動態行為

在行為方面，Mokka-e表現出良好的動態性，等於表弟E-2008. 它在小不平等上的懸架非常牢固，但在快速駕駛方面有些靈活，並且彈跳的後橋比前橋更堅固但彈跳.

只要我們保留運動模式，表現就足夠了，即使正常模式也可以使您不必擔心交通流量. 無法調整減速和製動的能量再生，但根據駕駛模式（在運動模式下，舒適模式正常，在Eco模式下較低），這是不同的. A“ B”模式使您可以加強這種恢復，但是激活它的關鍵很小，您必須離開眼睛才能找到它. 不是頂. 它也不允許“一個踏板”駕駛.

方向在感覺和精度上是正確的. 另一方面，剎車踏板的感覺是一個真正的恐怖. 是的，這個詞不太強.

取決於一個人是在再生製動還是“物理”制動中，踏板的硬度自行在腳下變化，突然我們不想說較強的踏板，這會使製動的強度太隨機了. 習慣它非常複雜，每個制動都如此不同，並且根據其初始強度. 簡而言之. 這是有關該模型批准的黑點，這也很愉快. 放鬆，而且非常沉默，這要歸功於滾動和空氣噪音的良好過濾.

完整的設備

另一方面，該設備的價格完全相反，即使自發布以來經歷了可怕的通貨膨脹（GS系列的完成時間為39,150歐元）. 我們的GS完成額，現在在獎金前的收費為42,850歐元，具有重要的內容：Monozone自動空調，無鑰匙啟動，7英寸數字儀器和7英寸的多媒體屏幕，DAB Radio，Android Auto和Apple Car Play電線，導航，導航，LED大燈，LED後燈，180°逆轉攝像頭，前後停車援助，面板識別，巡航控制/速度限制，在賽道上的幫助，17英寸的輪輞，對比的黑色屋頂，Sellerie混合織物/寵物等。.

優雅的飾面節省了850歐元，但損失了更具運動型的演示文稿和對比鮮明的屋頂，而高級最終版本的收費為46,300歐元，添加了純面板儀器，這是我們的測試模型（我們建議使用它）的1,400歐元的選擇。 Alcantara/Tep內飾，鑰匙輸入，矩陣LED燈或雙重後備箱地板和18英寸的輪輞.

最後，價格比標致E-2008表親的價格更有趣，當然還有DS 3（但我們並沒有真正將其與Premium進行比較），該價格分別為2,000歐元和3,000歐元昂貴（當然等效設備）. 但是DS 3受益於新的Stellantis機械組（較大的54 kWh電池，更強大的156 hp發動機，以及超過400公里的更好的自主權）. 因此，最終也被考慮，但這是另一個故事.

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1理論值，根據339 km的最大WLTP計算.

2帶DC快速充電器（100kW）. 反映真空負載. 充電時間可能會有所不同，具體取決於負載站的類型和功率，外部溫度到負載點和電池溫度.

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