MAZDA MX-30 E-SKYATCIV R-EV：可充電的混合版本可糾正其最大的缺陷

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馬自達MX30 R-EV：它的旋轉發動機是可充電混合動力車的好主意 ?

有幾種看電動汽車的方法. 首先，也是迄今為止最簡單的是用室外電源為電池充電. 這是我們所知道的電氣原理. 但是製造商迅速想像了另一種具有自主性擴展的哲學解決方案. 該系統的特徵是存在加熱發動機，該加熱發動機充當能量發生器，並實時供電. 在所有情況下（除了黑客外，歐寶安培的情況除外），加熱發動機沒有連接到車輪，只有電動機才能駛入汽車. 但是，這項技術的名稱可能具有誤導性. 因為即使汽車僅僅促進電力，它也不再是管理部門的電動車輛，而混合段的變化. 這與該技術的真實技術名稱完全一致，稱為混合系列.

在大多數情況下，使用適中的機制來產生電力. 這必須盡可能地經濟，不可避免地，並且其功率水平對駕駛員而言並不重要，因為發動機不需要車輪. BMW i3 Rex從Kymco踏板車製造商開始了650 cc. E-Power Note是第一個在日產在Nissan使用此技術的音符，它基於3缸1.2 L大氣. Nissan Qashqai和X-Trail E-Power的新型渦輪發動機的壓縮率（KR15代碼）遠遠遠，並且由於其技術而佔據了罩子的位置.

從現在開始，混合動力車段的這個異國情調的分支有一個新成員：Mazda MX-30 R-EV. 廣島公司有機會與著名的旋轉引擎的舊知識重新建立聯繫. 緊湊，簡單，強大且沒有振動，它在紙上都有所有理想的熱發電機. 事實仍然是，如果它在技術上引誘，它似乎並沒有徹底改變該系統，例如，該系統已經經歷了一些嘗試，例如2010年的奧迪A1 E-Tron，也有旋轉引擎.

馬自達MX-30 R-EV的新型8C旋轉

操作在主要線路中：加熱引擎會導致產生電流以充電電池的發電機，後者從機械地連接到前輪的電機. 因此，加熱引擎是當今我們感興趣的系統的一部分. 響應代碼名稱8C，它是一個830 cm3位移的單轉子，已完全重新設計. 轉子的半徑為120毫米，厚度為76毫米. 細分市場的厚度為2.5毫米，以提高其壽命和一般可靠性. 與馬自達RX-8的Birotor Renesis相比.

像所有旋轉一樣，該發動機非常緊湊，因此在MX-30的引擎蓋下沒有佔用太多空間. 因此，它連接到發電機和電動機，形成一個84厘米寬的單個塊. 根據製造商的說明. 但是，很高興記住，發動機灣並沒有真正引起非常大的技術挑戰：日本也可以使用SkyActiv-G熱發動機，更強烈.

製造商指定房間的牆壁已成為血漿表面處理以減少內部摩擦的主題. 向此添加了直接注入（串行旋轉式旋轉式）和氣體再循環系統，以提高效率，控制消耗並減少排放. 最後，11.9：1的壓縮率比普通發動機上的壓縮率要高一些（效率以犧牲權力為代價），但沒有達到電子驅動系統的比率（直到’14：1）.

在4,000 rpm的116 nm的扭矩為4,700 rpm時為74 hp，加熱引擎顯示適度的值. 像往常一樣，使用這種旋轉活塞發動機，扭矩不會驚慌. 但是它應該比傳統引擎更早提供. 這應該足以滿足要求的任務，尤其是因為此塊還具有提高產量和更優化的旋轉飲食的優勢. 根據製造商，它可以在2,450至4,500 rpm之間轉動. 渴望在發動機速度和駕駛節奏之間建立更好的相關性.

CX-60 PHEV電池

如您所見，該引擎在為牽引電池供電方面具有發電機的作用. 這從35.5 kWh到100％的17.8 kWh. 一個比電子驅動系統使用的1.9 kWh的單位要大得多. 最重要的是，馬自達可以通過交替的電流（11 kW）或直流電（35 kW）來充電. 足以分別填滿近50或25分鐘. 馬自達沒有指定電池的確切來源，但不是幾個單元格的MX-30 EV的單位. 必須對其尺寸進行審查，以便為50升坦克騰出空間. 這可能是馬自達CX-60 PHEV電池的重新播放版本：總容量為17.8 kWh，電壓為355 V，嚴格相同. 這意味著細胞的總容量為50 AH.

我們不知道輸出功率的電池，然後以260 nm的扭矩為具有最大功率170 hp（125 kW）的電動機。. 通過直接接觸前輪，它的值出現在技術表上. 但是，這並不意味著電池可以充分電力為機器供電. 肯定有一個溝渠，旋轉發動機必須填充. 在正常駕駛模式下將是這種情況，它將自動接管. 根據電力需求，它可以直接通過發電機提供電動機. 在EV模式下的性能應較低. 最後，在充電模式下，8C塊將負責充電電池. 可充電混合動力汽車中的胡說八道，更加配備了快速負載系統.

有望很高的消費

因此，所有這些只有一個目標：為馬自達MX-30提供更多的自主權（在電動版本中非常缺乏），同時最好控制消費. 馬自達在純電動自主方面宣布了85公里的混合價值. 通過將兩個能源組合在一起，SUV總共聲稱自主權600公里. 我們還沒有混合操作的細節，但是顯然已經添加了電自主和熱自主權. 快速計算而不會刮擦頭部過多，表明消耗9.7 l/100 km. 或8.3 l/100如果我們愚蠢地將所有自主權視為. 簡而言之，消費應在這些水域中振盪. 但肯定會在其可用的負載基地上使用電池 !

這是在正常模式下使用SUV的期望. 但是，讓我們回想起電池負載的管理會消費會降低彈藥. 與EX-PSA系統一樣，可以達到非常有吸引力的消費值，但僅需幾公里. 除了之外，電池是空的，駕駛員滾動的情況最壞. 那些已經想像的人總是有可能快速加油，應該特別認為，如果他們不應該選擇電力..

然後，只有電氣開發的頻率才能像往常一樣降低該PHEV的平均值. 無論如何，要達到1.0 l/100 km的WLTP值（21 g/km的二氧化碳），必鬚根據我們的計算在電氣模式下​​驅動近90％的時間. 換句話說：有必要在電動機的力量中瀏覽900公里以上超過1,000公里…我們不會得出倉促的結論，因為所有用途都是自然界的，但是實際上很難實現該比率.

最後，最精確的會記住，如果CO2和NOX發射水平與常規熱發動機的發射水平相似，則透明的碳氫化合物（HC）更為重要。. 但是，研究聲稱，在此處的混合系列應用中，HC不會是 “不那麼高”. 對於沒有非常具體的測量工具，很難驗證的數據的模糊結論.

紙上理想的發電機，少一些用於使用

因此，馬自達MX-30 R-EV不再是電動汽車，因為小冊子想通過. 它無非是一輛帶有異國情調的牽引鏈的可充電混合動力SUV，只有電動機才能驅動車輪. 但是，這是混合劇集體系結構的優點之一：機器的瞬時性給人以類似於電氣的駕駛樂趣. 盡可能最好地忘記加熱引擎的存在還有待事. 這就是旋轉引擎想要做的. 自然沒有振動，緊湊而光線，然後具有適合此應用的發電機的形狀. 還有這些特徵，他有它們.

但是他們努力以絕對的方式表現出真正的好處. 它的尺寸並不能真正受益於可居住能力（它不會散發出引擎蓋下的存儲空間），並且其受控的重量（保證更好的自主權上的保證）似乎沒有效果：總共1,780公斤， SUV為與100％的電動型號相比，比日本的熱版本更重130公斤和320公斤 ! 要通過機械技術來節省重量. 但這一定不能是隱藏森林的樹. 太糟糕了，因為總質量為71公斤，它比KR15 Nissan及其125公斤輕的尺度較輕.

對他來說，他只缺乏振動. 但是，廣島工程師已經表明，基於特定無聲的電子動力系統的過於復雜的熱發動機也可以有效地消除結構中的振動. 因此，有必要對其進行考驗，以備有其真實消費的庫存，根據我們的理論預測，這將有望比競爭對手高得多. 此外，客戶使用將使您可以庫存這種旋轉活塞發動機的技術進步，可悲的是，過去被認為是轉子的壽命以及其消耗先天性油的壽命，這本來應該是主題事實證明，技術表中的單獨線路很重要.

回想一下，馬自達MX-30 R-EV在質量線上的38,250歐元中顯示. 特別版R Edition R攀登為45,450€. 其直接競爭對手起亞Niro Phev的網格為39,140至43,940歐元，在船上進行長途旅行時的消費更加合理.

MAZDA MX-30 E-SKYATCIV R-EV：可充電的混合版本可糾正其最大的缺陷

MX-30於2020年作為第一個100％電動馬自達型號推出，採用了新的變體，這次是可充電的混合動力車，這要歸功於用作發電機的發電機.

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由50升燃油箱完成的85公里的電動自主權

這款具有簡單轉子的830 cc旋轉發動機非常緊湊，並開發74 hp. 它沿著前罩下方的電動機旁邊，由125 kW（170 hp）和260 nm的扭矩冷卻的電動機旁邊. 這比電動MX-30的發展多於107 kW（145 hp）. 但是，17.8 kWh的電池容量不太重要，該電池容量足以根據馬自達規格提供85公里的電動自主權. 電動機是唯一用於移動MX-30的電動機，以140 km/h的限制. 如果日本SUV每天晚上連接，則可以每天使用它，而無需降低汽油. 在25分鐘的快速終端36 kW或更多時，負載從1H30到7.2 kW的單相插座為7.2 kW.
多虧了50升的汽油坦克，更多的理由害怕崩潰或使終端跳蚤市場更長的距離跳躍. 如有必要，例如，在超過100公里的逃亡過程中，例如，在坦率的加速度時，旋轉發動機會產生能量，為電池和電動機供電. 為了減少其消耗，由於在發動機曲軸箱上使用了鋁，更有效的直接注入系統以及排氣的再循環（EGR），旋轉發動機可以依靠15公斤的重量減輕重量。.

春季營銷

在布魯塞爾沙龍之際呈現，這種可充電的混合動力變體可以將第二次呼吸恢復到MX-30. 它以€38,250的優惠提供，或39,250歐元的獨家線. Makoto飾面的顯示為41,350歐元. 最後，專門為MX-30 PHEV提供了一個特別的系列版R版本R，具有特定的徽章，黑色和勃艮第的塗裝以及重新設計的鑰匙. 他的價格 ? 45,450€.
照片：DR
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