為什麼新的日產X-Trail電氣是生態畸變

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日產X-Trail E-4orce：再生

散文. 第四代日本SUV使用3缸以可變的壓縮率提供了原始混合動力發動機.

由讓·盧·科林（Jean-Lou Colin）

閱讀時間：5分鐘

日本製造商已經開始使其範圍通電，並沒有質疑向全電動的過渡. 但是，考慮到將基礎設施和電力的生產適應地球需要花費時間，它提供了帶有混合配置的過渡解決方案. 最近出現在Qashqai（其電子驅動系統）上，如果它與電動機井和熱電動機相關聯，則逆轉角色. 在這裡，這是第一個駕駛車輪的人，而第二個限制在發電機的車輪則滿足於通過駕駛員座椅下方的2.1 kWh的小鋰離子電池向第一個電池提供電力. 實際上，這種X-Trail具有一輛電動汽車的所有東西，但這將擺脫構成其主要缺點的充電和自主權的問題.

實際上，該系統在其電子功率版本中結合了以可變壓縮速率增壓的1.5升燃油缸，並放置在前橋上的交替電流同步電動機. 新的X-Trail為他增加了前所未有的E-4orce版本，這次在後橋上安裝了第二台電動機. 然後，權力從204到只有213 hp，但尤其是夫妻從195 nm額外感到滿意. Nissan SUV隨後成為真正的4 x 4，正如我們在此測試中檢查的那樣，能夠壯觀. 它還恢復了一個有趣的1,800公斤牽引力，而兩個輪驅動版本僅為670千克. 由於可折疊式折疊式寬帶（900歐元），此電子力量還保留了可容納兩名乘客的可能性. 儘管滑動台滑動，但這些地方仍然很狹窄，不容易進入，但是要保留給孩子.

選舉駕駛

如果機艙佔據了新Qashqai的演示文稿以及獎勵和人體工程學的儀表板，它利用更慷慨的維度來提供與其家庭職業更相關的可居住性. 它為4.68 m，比最小的22厘米長22厘米，寬2厘米，高10厘米. 但是，其後備箱的容量（575/1 396升5座版本）仍然明顯較低，例如，標致5008（780/1 940升）的容量較低，但較短的4 cm.

在方向盤上，我們從邏輯上找到了電動汽車操作的特定感覺. 利用沒有機械噪聲和振動的優勢，免於離合器和變速箱，駕駛特別是流動和放鬆. 在占主導地位的鎮上尤其如此，這增加了發展的寧靜. 如果我們選擇全電動電動汽車模式，則可以使用Fortiori，但是，它仍然可以行駛2公里. 電子佩爾是另一個明顯的功能. 同樣令人愉悅的加速度也是如此，儘管重量在這個7個座的版本上與2噸接壤，但事實證明這一點尤其充滿活力. 因此，0至100 km/h在7.0秒內吞嚥，或比標致5008 HDI 180 hp的2.2秒更好.

在路上，表演在行中有點進入，將美麗的角色留給了提供大量懸架和尤其低的聲音水平的舒適性. 最後，只要加速器不多. 通過加熱發動機（好像與CVT盒子相關聯）開始銑削，然後大量地在一條山路上變得疲倦. 如果這種行為使它成為穩定性的美麗部分，那麼機器儘管重量和寬敞的軸距，但在蜿蜒的道路上表現出愉快的操作. 在各種路線上，在我們在斯洛文尼亞測試期間的平均消費量混合道路，以7.5 L/100公里的速度出現. 沒有倒轉，而是足以確保超過700公里的範圍，這將使任何電動汽車做夢.

一個獨特的建議

X-Trail E-4orce結合了混合動力車，4 x 4和7的位置，構成了類型的獨特建議. 提供價格是真的. 在我們的測試模型的最高檔Tekna+終點上，它確實以56,000歐元的形式顯示. 以這個價格，我們受益於特別豐富和精緻的設備，具有12.3英寸連接的中央屏幕，自適應巡航控制，2級自動駕駛（Propilot），360度相機，顯示高頭，電動後擋板，全景，全景天窗，玻色音頻系統，縫皮革內飾，20英寸輪輞等。. 也就是說，提供了四個終點（Acenta，N-Connecta，Tekna和Tekna+），E-4orce可以從Acenta 5-Seath版本中的45,000歐元訪問. 電子競爭對手版本的第一個價格是42,700歐元.

總的來說，這種新的X-Trail的價格至少高出5,000歐元，高於標致5008. 當然，哪個促使其概念相關性問題. 因為，如果模型毫無疑問地是質量的，舒適且令人愉悅的駕駛，那麼在CO排放方面不會產生很大的影響₂ 與5008同等的相比：高端版本的152 g，而標致2的154 g.0藍色HDI 180吃8. 然後，我們想對自己說：“這一切 ! »»»

最多

– 電氣的甜度和活力

– 沒有充電問題

– 類型中的獨特建議

萊斯

– 消費和任何排放

– 有限的電動操作

– 高負載噪聲引擎

在X-Trail E-4orce的引擎蓋下

熱發電機：3個渦輪缸

排量：1,497厘米3

功率：158 hp，4,600 rpm

夫婦：250 nm從2,400到4,400 rpm

電動機：2交替電流同步

最大功率：213 hp

最大扭矩：330 nm（AV） + 195 nm（AR）

電池：鋰離子2.1 kWh

變速器：在四個輪子上

框：自動1比率

尺寸（L/L/H）：4,680×1 840×1,720毫米

胸部（5/7 PL.）：575/485升

重量：1,883公斤（8.84千克/hp）

速度：180 km/h

消費：6.3 L

CO顯示₂ ：從143 g（罰款400€）

價格：45,000歐元（7個座位 + 900歐元）

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為什麼新的日產X-Trail電氣是生態畸變 ?

我們認為具有發電機的電動汽車像BMW i3 Rex或全新的Audi RS Q E-Tron E2 E2. 但這是不指望Nissan及其E-Power System，今年與Qashqai到達歐洲. 日本製造商剛剛在其新的X-Trail SUV上取消了面紗，這是第四代. 不幸的是，它總是在汽油上工作，而在電動時.

沒有汽油就不可能為電池充電

確實，新的日產X-Trail實際上比電動汽車更像是混合動力汽車. 由於該網站總結得很好 清潔汽車, 電子驅動系統是一種異國情調的混合體系結構. 這輛車可以作為電氣資格，因為 發動機是電動的，可以通過一個很小的電池充滿能量 （X-Trail上的1.8 kWh）. 但這是 由…汽油發動機充電 ! 不可能通過插座充電.

有什麼意義 ? 日產的亮點” 100％電動駕駛的感覺，而無需充電約束 »»». 一種在一個單詞中承認製造商落後於100％電動汽車的方法 ? 雖然日產阿里拉（Nissan Ariyra.

日產陰影電動汽車

因此太糟糕了，無法掩蓋這種混合動力系統的100％電力優惠，根本不適合與全球變暖打擊，在易用性的封面下. 尤其是因為中場球員的前進非常迅速，例如，宣布一輛具有2023年自治權的電動汽車或快速充電的宣布，該汽車將在明年的明年升至10分鐘，而在未來幾年中將增加5分鐘.

日產還表現出一些惡意，因為在日常使用中，電動汽車的優勢之一就是不需要在車站站加油. 只需在家停放（前提是您有一個家庭抓地力），插上汽車，然後去開展業務.

日產X-Trail：一個有趣的跨界

新的Nissan X-Trail是一款非常有趣的車輛，這更加不幸. 它確實是一個能夠容納七名乘客在機艙中的跨界車. 七座電動汽車的優惠很少.

但是，如日產在新聞稿中提出的數字所示，X-Trail需要5.8至6.7升的汽油才能覆蓋100 km，具體取決於混合的WLTP循環. 因此，絕對不是電動汽車.

可充電的混合動力X-Trail將對地球產生更大的興趣，實際消費量可能每100公里4.5升約4.5升，當然可以定期為其充電. 但是，日產似乎並不欣賞充電，與歐盟不同，歐洲聯盟確切希望可充電混合動力車的使用者更頻繁地傳遞到終端. 在雜種長期進入艙口之前.

Numerama的未來即將到來 ! 但是在此之前，我們的同事需要你. 你有3分鐘 ? 回答他們的調查

新的Nissan X Trail E Power-電氣的樂趣而無需充電

在Qashqai之後，X-Trail的新一代轉彎要配備電子電力技術：車輛僅由電動機驅動，而加熱發動機僅具有’feed的作用. 在不劣勢的情況下，可以提供電動駕駛的樂趣. 這部電影由Jan Wentz（Quad）執導，與電影Juke Hybrid和Qashqai一致，從事廣告的言論”，他說“揭示了在所有地形上的所有新X-Trail資產.

生產
導演	Jan Wentz
攝影指導	Ekkehart Pollack
生產	Quad Productions / Quad Group
製作人	馬丁·庫萊（Martin Coulais）
機構
機構	尼薩尼特
創意總監	菲利普·雷切爾（Philippe Rachel）-Carl Harbourg
創意製作人	BenoîtDuchemin
顧客
顧客	日產
技術的
生產總監	BéatriceChevrin
生產總監	aymeric mosser
電影製作協調	Laure Launay
產品助理	莫德·福里亞（Maud Follea）
鑄件	朱莉婭·托德羅（Julia Todorow）
設計師	Nuria Dura
裝飾師	Pablo Tregebov-Poza
攝影導演代理	Kinou |攝影師代理
故事板手	Konrad Eyferth
後期製作
編輯	沃爾特·莫里奧特（Walter Mauriot）
後期製作	磨東西的器具
音樂	Onuka -Zenit