論文-Opel Astra Electric：想要拉伸Tesla的Astra

它的特徵是這個大型黑色格柵和中心延伸的引擎蓋線，因此代表取景器.

Opel Astra電氣處理：有希望的自主權，但價格是多少 ?

Opel Astra已在可充電混合動力發動機中可用. 標致E-308的表弟，它承諾有合理的消費和416公里的範圍. 詳細信息評論..

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這就是所謂的禮貌. 歐佩爾（Stellantis Group）的品牌，歐佩爾（Opel. 請記住，這兩輛車基於EMP2平台. 因此，它們共享相同的器官，例如115 kW的電動機（156 hp，270 nm的扭矩）和位於地板上的NMC電池（鎳摩根孔）. 這是由分佈在17個模塊中的102個單元組成的.

該電池的有用容量為51 kWh（總計54 kWh）的自治權為418 km（混合WLTP循環），比標致高18公里. 平均消費量為14.8 kWh/100 km，而索喬克斯（Sochaux）的15.1 kWh/100 km. 鑑於兩輛汽車的尺寸幾乎相似，一個人想知道什麼會造成如此多的差異……對德國人來說更好.

Meine Liebe 面頰

戶外視圖，Opel Astra Electric顯示與可充電熱和混合動力版本相同的尺寸，即長4.374 m，寬1.86 m，高度為1.44 m. 軸距達到2.675 m，而軀幹的體積損失 – 就像PHEV -70 L. 因此，容量從352到1268 L不等，寬度為1.06 m. 請注意我們的測試版本中存在滑雪艙口.

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但是，這個歐寶Astra的特徵顯然是Vizor Grille. 在第二代Mokka開幕典禮上，這個漆面的黑色面板受到歐寶Manta A的啟發，並已成為歐寶的簽名. 除了純粹的審美方面，Vizor Grille還設有84台LED的智能自適應大燈，一個相機和著名的Blitz，The Brand Logo.

正如我們在測試Astra Hybrid 180 Ultimate期間已經提到的那樣，Opel Astra Electric比標致308更加自願，其繪製的人體可能會使品牌的某些常規適應.

神學院內飾

這是一種習慣，除了GSE版本（Grand Sport Electric）：內部尤其是灰色的，尤其是灰色，在泡沫元素上也發現了方向盤，儀表板，儀表板，扶手，部分，部分卡在中央控制台，僅在許多塑料上.

但是，可以確保舒適的座椅上覆蓋著納帕皮革，並由阿爾坎塔拉（Alcantara）進行較低的飾面. 這些AGR認證的席位是由人體工程學家授予的標籤，熱情並提供良好的支持.

後面的乘客也很不錯，只要您沒有橄欖球球員的大小，也沒有跨越1.78 m的尺寸. 另一個缺點涉及在環境中超過環境的中央控制台，迫使“幸運”扭曲定居.

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信息娛樂的流動性

Astra Electric保留其駕駛艙，其區別是只轉向駕駛員，就像某些“舊”寶馬一樣. 我們發現純面板，每個屏幕為10英寸（對角線為25.4厘米）. 信息娛樂基於高通創始人簽署的駕駛艙平台系統，由Snapdragon處理器組成，其特徵尚不清楚.

第一個屏幕充當儀器手機. 它得到了一個名為Intelli-Hud的頭部系統的支持，該系統的圖形設計特別精良. 這顯示了各種信息，例如瞬時速度，限制速度，導航和駕駛幫助.

第二，觸覺是車輛控制塔. 它的架構是經典的，其功能以圖標的形式排列. 該屏幕可以根據用途分為三個部分. 該系統當然與Apple Carplay和Android Auto兼容.

連接的導航被轉變為Tom-tom，並隨著實時流量，停車場的位置，燃料的價格和當地天氣，而無需忘記卡片的遠程更新.

在屏幕下，兩個物理控制條使您可以直接在屏幕上觸發功能，而第二部分則激活空調，加熱，座椅和方向盤，都加熱.

儘管這種信息娛樂仍然不那麼流暢，反應靈敏和明亮，但無法與最新的特斯拉或雷諾的製作競爭，這歸功於其技術更新歸功於Android Automotive.

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帶有運動模式的Banco

在稱重時，Astra Electric顯示1679千克，這絕不會阻礙其敏捷性或加速度. 156 hp僅在運動模式下可用，這是以正常和ECO提供的三種駕駛模式之一. 正常模式將僅提供136 hp的ECO中的108 hp. 速度為170 km/h，而練習在9.2 s中達到0至100 km/h.

正是在柏林和他的親密外圍，我們（也）（也）進行了短暫的測試. 在該計劃中，鎮上有一些國家道路的塔樓. 我們沒有機會練習Autobahn及其幾部分而沒有速度限制.

易於處理，Opel Astra Electry具有柔韌性，並具有精確的方向，該方向相當有效地過濾了道路. 在懸架方面，沒有抱怨，即使在迴旋處中觀察到的略有音高，轉彎會帶來一點過度的樂觀情緒.

另一方面，在能量再生組件上，除了在自動變速器上存在B模式（制動）之外，沒有什麼革命性的.

經典駕駛輔助工具

知道我們的測試模型是100％ 德國製造, 標準捐贈與針對法國的模型不同. 因此，這款Astra電氣從具有自動緊急制動和行人檢測的前碰撞警報中受益.

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可選，Teutonne客戶可以享受 “從新的2-Drive-drive 2輔助包中.0具有智能速度適應和半自動渠道變更助手”.

驚人的能量清醒

這是我們簡短處理的最驚人的點 – 也是很有希望的：歐寶Astra電氣相當節儉，平均消耗量為13.7 kWh /100 km，在約150 km的路線上，平均速度為33 km /h. 請注意，天氣多雨，溫度為19°.

其他同事平均做得更好，平均12.6 kWh. 當然，一旦在我們的道路上測試了車輛，這些數字將得到確認，但這證明了斯泰蘭蒂斯集團在電動機方面取得的進展. 此外，這款動力總成與吉普復仇者（2023年當選的汽車）相同. 儘管吉普車的諾曼衣櫃大小.

另一方面，我們希望在宣布的100 kW上方的opel astra上以載荷速度提供. 製造商向我們保證在30分鐘內將達到0％至80％. 此外，德國人將在板充電器標准上進行11 kW.

上述地面速率 ?

這是最大的問號. 直到今年夏天2023年才知道Opel Astra Electric的價格. 確實，歐寶總是為他的車輛尋求“最佳”價格. 在他的E-308的地面價格上，標致的記憶在所有人的腦海中仍然是生動的.

另一方面，我們知道在德國市場上的Opel Astra GSE，高端的價格. 這將為45,060歐元，有19％的增值稅. 因此，我們假設法國版將顯示類似的標籤，以利用5,000歐元的生態獎金.

但是，與他的法國堂兄一樣，德國人將面臨很多競爭，包括MG4（22,900歐元起）和雷諾Megane E-Tech（44,500歐元）. 在這兩種型號中，我們可以添加標準車，Tesla Model 3（從36,990歐元起）.

資產負債表

在Opel Astra Phev測試中，它以其設計和駕駛樂趣吸引了我們，而不是內部. 電動版對眼睛的眼睛同樣令人愉悅. 誠然，電池容量不是巨大的，但是動力總成的出色效率可以彌補這一弱點. 唯一的陷阱，這款電動歐寶（該範圍內唯一的歐寶）使其千瓦小時付出了很大的付出.

論文-Opel Astra Electric：想要拉伸Tesla的Astra

去年夏天出現的最新一代Opel Astra提供了100％的電動版本，非常舒適. 它可以證明價格高於市場參考 ?

去年出現的Opel Astra可在熱，混合動力車和現在100％電動版本中使用. 德國緊湊型在德國製造的rüsselsheim工廠與混合動力DS4一起製作，其類別中相對寬敞的尺寸，長4.37 m的長度比雷諾Mélectrique高17厘米。 . 標致E 308甚至吉普復仇者的堂兄，歐寶Asttra Electric共享相同的機械基礎，即具有270 nm HP的永久磁鐵（法國製造）的同步發動機（法國製造）的同步發動機. 這個位於此牽引力前部的塊由NMC型電池（鎳錳鈷）提供動力，其容量為54 kWh或51 kWh淨.

比吉普復仇者更認真

如果法國價格在柏林新聞發佈時尚未定義，我們知道該範圍將僅限於一個或兩個高端終點，並以18英寸英寸的串行輪輞和LED照明.

將提供兩色調的油漆和電動天窗作為選擇. 受歐寶Manta概念啟發的經典風格與Stellantis Group的其他電氣模型不同，共享同一平台. 在我們看來，這種Astra的製造質量似乎是吉普車復仇者. 車身組件是均勻的，繪畫的應用良好，門密封了很多.

一個完美的駕駛站

在船上，演示文稿也很討人喜歡，家具上部和精確的組件上有許多襯墊材料. 中央存儲中存在非距離或雜物盒中的感覺，證明了這種日耳曼式緊湊型的護理. 阿斯特拉還值得掌聲.

方向盤的樹枝上的丘疹落在方向下，就像位於觸摸屏下的物理快捷方式. 空調，駕駛援助和音樂環境只需一秒鐘就沒有分散駕駛員. 完整且完全可讀的數字儀器可以作為高頭顯示器加倍，它的設計也很好，具有閱讀限制面板，GPS和媒體. 此外，與您的智能手機的連接很容易，可以從Apple Car Play或Android Auto Sans中受益. 可選的導航系統似乎也非常有用的TomTom信息和精確的指示令人信服. 座椅在駕駛員方面有一些電氣設置，但是長度和座椅深度的個性化仍然是手動的. 乘客必須手動執行所有操作，但仍然受益於高度的座椅的調整. 儘管獲得了AGR的名稱和認可，但這種稱為“符合人體工程學”的內飾的舒適性仍然相當堅定（一如既往）.

平均宜居性

由於其2.68 m的軸距，Astra Electry為後方乘客提供了足夠的空間，這些乘客受益於足夠的存儲空間. 由於扶手和束縛隧道，中間的地方不那麼愉快. 樹幹顯示平均體積（352/1 268 L），但加載寬的開口，相當低的門檻和兩個部分折疊長凳，這是非常實用的. 請注意，預計很快就會休息.

比鎮上一個特斯拉更好

像吉普復仇者和電標致一樣，阿斯特拉電氣需要按下開始按鈕才能開始並關閉它，然後再關閉前台階或後台階. 當您習慣於不再像Tesla那樣做任何事情時，一個細節很快就會變得煩人. 另一方面，有了停車雷達和360°相機的景色，德國緊湊型的操縱更加愉快，並且搶劫直徑較短（Tesla Model 3的11.3 m，10.5 m的直徑為10.5 m）. 此外，Astra從中央後視鏡提供了更好的可見性，並具有後刮水器. 在鎮上，管理層顯示甜度以及加速度和減速. 制動模式可以強調再生製動，而無需完成車輛的完整停止. 另外，儘管存在18英寸的輪輞，但仍有低速折舊和攤舖機上. 我們也沒有註意到家具的聲音.

道路上有點太嚴重

鎮上比特斯拉3型更愉快的歐寶阿斯特拉電弓在路上. 轉彎時，他的管理層表現出一定的慣性，需要過度振奮，以使前橋飽和. 鉚接到瀝青的後橋證實，該點有利於敏捷性的穩定性. 特斯拉3型模型推進更加精確，並提供了更具影響力的性能（在0-100 km/h的6.1 s相比9.2 s的opel）中。. 雷諾Megane EV60也比Astra快（7.4 s），並且可以依靠更敏銳的前軸，並且在方向上更好地返回信息. 由於含有現金運動和塗層的良好過濾，德國. 在我們看來，制動似乎很咬人，腳踏板宜人的劑量. 其重量相對較高的重量為1,679千克，駕駛員（因此1,604公斤真空吸塵器）像血小板一樣保留彈簧.

一條出色的高速公路

在快速軌道上，Opel Astra Electric以其隔音質量使我們高興. 即使在Autubahn上以150 km/h的進化，空氣和滾動的聲音也會很好地扼殺. 170 km/h的最高速度略高於220 hp Megane的最高速度，但覆蓋率為90-130 km/h. 我們也被駕駛輔助工具所吸引，盡可能易於使用. 如果主動調節器和線路維護的維護為標準配置，則Intell-Drive 2.0具有速度適應和可選的軌道變更是可選的. 歐寶阿斯特拉（Opel Astra）似乎也很清醒，因為我們注意到在柏林附近一百公里的試驗中，平均消耗量為17.8 kWh/ 100 km/ h，高速公路上的150 km/ h點為150 km/ h. 足以行駛近280公里而不剝奪自己. 在ECO模式下，根據WLTP的混合用途標準宣布，不難達到14.8 kWh/100公里，從而瀏覽超過340 km. 至少在夏季，即使標準熱泵應在冬季保持一定的清醒.

關於充電，最大功率為100 kW（DC中的DC）不是很高，但是充電曲線應該是恆定的，因為歐寶在30分鐘內宣布了80％.

在交替的終端（AC）上，11 kW on -poard Charger授權在5小時內完成.

太自命不凡

歐寶Astra Electric製造精良，舒適和優雅，不幸的是，其服務付出了昂貴的費用，初學者的價格從45,060歐元起. 在法國，它應該比法國的標致E308便宜一些，該標致E308起價為45,720歐元，然後在第一版中€46,990，在GT中為48,220歐元. 與雷諾梅根（RenaultMégane）相當的假裝，但價格總是太高，無法應付特斯拉的Model 3（從41,990歐元起）或MG4的MG（從29,990歐元起）. 如果歐洲品牌不想被薩姆叔叔和中帝國吞噬所有原始的歐洲，那麼現在是時候遇到他們的副本了.

我們愛

• 精心製造質量
• 優質的隔音和阻尼
• 經過深思熟慮的人體工程學

我們少愛

• 狡猾的價格
• 太明智的行為了
• 開始按鈕

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歐寶Astra電氣測試：正確的自主權，但對價格有很大的疑問

我們能夠乘坐新的Opel Astra Electric. 標致E-308的表弟的新電氣緊湊型已經擦去了E-Tech Megane和其他MG 4，但速度很強. 可以做到還是更好 ? 發現我們的完整和詳細的意見.

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我們的全部意見
歐寶阿斯特拉電氣

2023年6月24日06/24/2023•14:01

歐佩爾必須比小朋友更快地運行電動過渡，斯泰蘭蒂斯（Stellantis.

不可能說，德國製造商必須加速到達那裡，因此，此Astra與Mokka Electric和Corsa Electric一起擴大了電動範圍，最近更新了. 然後來到應該放在未來標致3008平台上.

新的Opel Astra Electry放置在緊湊型細分市場上，因為它變得具有競爭力並不容易找到它的位置. 然後有必要能夠在內部空間，足夠緊湊的維度和令人滿意的電自主權之間提供許多良好的妥協，以考慮長途旅行.

技術表

模型	歐寶阿斯特拉電氣
方面	4374 m x 1860 m x 1488 m
力量（馬）	156匹馬
0至100km/h	9.2 s
自治水平	半自治駕駛（2級）
最大速度	170 km/h
主屏幕大小	10英寸
車	類型2組合（CCS）
條目 – 價格	45,000歐元
產品表

設計：動態緊湊

Astra將自己定位在段C上，佔用形狀和模板中的所有代碼，長4.37米，寬1.86米，高1.50米.

這使其平均適中，使其在城市中實用，並完全適應更長的旅程，至少在維度方面. 它提供了相對較長且高高的引擎蓋，提供了動態和法定的方面. 當然，前面板會收到歐寶與Vizor的新頭，這里特別集成了.

它的特徵是這個大型黑色格柵和中心延伸的引擎蓋線，因此代表取景器.

在格柵下，電動版本以動態GS版本為標準，提供更具侵略性的風格，並具有更大的開口.

歐寶播放兩色卡，幸運的是，比GSE及其黑色引擎蓋更清醒. 在這裡，作為標準，只有屋頂，鏡子船體和18英寸的合金輪輞出現在閃亮的黑色.

可居住性：寬敞的緊湊型

軸距為2.67米，我們可以期待最不錯的內部空間，而事實則是.

讓我們快速傳遞太小的352升軀幹，而不是由前軀幹借調（水果），一旦後排座椅40-60向下折，可以達到1,268升. 現在的細分市場太少了，比Astra熱力（422升）或E-Tech Mega（440升）不太好.

必須說，即使電池發生在地板上，Astra也基於Stellantis的Emp2平台，而不是專門用於電力，雷諾提供了自己的平台.

相反，讓我們走進機艙，在駕駛員面前，他在他面前收到純面板歐寶，我們稍後會詳細介紹.

總體而言，機艙非常不平等，儘管略微的超細纖維插件和類似的扶手.

中央控制台也是如此，幾乎完全覆蓋在側面的硬塑料，而頂部則收到了重要的黑色塑料插入劑質量低的塑料插入物，該塑料的光澤度太快了.

通過了這一點和非常嚴厲的氣氛，整體並不令人不快，穿著絨面革的座椅在標記的AGR之前，座椅既歡迎又舒適，可以進行足夠的調整.

請注意，駕駛員的座椅是對靠背的高度和傾斜度的電氣調整. 乘客座位完全是手動的.

為了結束前排座椅，我們找到了一個帶有正確存放的扶手，兩個可以用作真空的酒杯門，在儀表板下方是智能手機的無線充值，還有兩個USB-C，最後是插座12 V.

對於長凳的乘員來說，這僅是一個USB-C，這值得歡迎且略微挖出，但是腿部空間僅適用於180萬以上的成年人，尤其是因為不可能滑動腳在前排座位下. 對於超過此大小的成年人來說，屋頂護衛隊的量.

源：正確，但可以做得更好

因此，它是製造商的數字“駕駛艙”，我們以純面板的名義首次出現在新一代Opel Mokka上.

這特徵是在一個大型平板上附有2個10英寸屏幕，例如梅賽德斯.

第一個位於方向盤後面的是儀器手機，在提供美麗的對比的平板上看起來清晰可讀，但平均定義是. 可以修改其中顯示的一些信息，但總的來說，它不是非常可配置的.

就其部分而言，信息娛樂屏幕還提供了發光且對比的板，並基於高通技術的集成平台Snapdragon汽車駕駛艙，並添加了自製OS的服務.

如果它不給側面批評，那就沒有缺陷了，在我們看來，當圖形是基本的而沒有約會的情況下，我們似乎沒有足夠的反應性. 就其部分而言，人體工程學相對簡單地掌握，但是必須經過一個子菜單才能擺脫，這是不愉快的，但幸運的是，不太入侵.

相反，我們坦率地欣賞物理捷徑鍵，特別是對於空調控制，非常簡單，快速，不需要或很少就離開的道路.

駕駛幫助：（幾乎）自動駕駛

駕駛輔助工具處於當前在該細分市場中發現的半自主駕駛的2級，該級別的2級將賽道中的維護（中心）與自適應調節器與停止和GO功能相結合，並為您工作. 我們只能做一個太短的測試，以至於在這裡談論它. 他似乎按預期的是工作，但條件特別簡單.

僅適應性調節器是柔軟且一致的，而且從不突然剎車，至少不在我們在周五晚上在柏林上限提交的測試。.

此外，如果車輛在反向期間橫向到達，Astra電氣還會獲得後方交通輔助.

最後，停車援助將前後雷達與360°視圖相關聯，該視圖應得到更好的分辨率和精度，但仍然實用.

可選，我們找到情報系統2.0提供了半自動路線的更改. 如果方式是免費的，助手將在駕駛員激活指示器後通過小轉向運動在所需的隊列中引導Astra Electry.

通過此可選系統，Astra Electric還具有智能速度適應，可以通過指揮協議來適應下降或將速度提高到當前極限.

路線策劃者：缺席訂戶

這是這款Opel Astra Electric的失望.

Stellantis Group通過其Free2Move Mobility品牌提供了一種移動應用程序，可以幫助您完成此任務，而與Chargemap或ABRP相比，它不會帶來更多的東西，而這對我們來說並不重要.

駕駛：愉快，僅此而已

作為一種電動緊湊型，Astra輕鬆地控制了，常見的尺寸很容易擔心，尤其是因為駕駛位置非常簡單，即使有些人可能希望再次降低座椅.

在我們面前，我們發現了一個不錯的高顏色，完整的顏色顯示器，具有清晰的導航，速度限制以及我們的當前速度以及最終在激活自適應調節器之前與汽車的距離.

在右腳下方，新的M3 E-GENTING發出了最多156 hp和270 nm，但僅當激活運動模式時. 默認情況下，這是在啟動時激活的正常模式，並且提供136 hp和250 nm，而ECO模式僅蒸發108 hp和250 nm.

在這種模式下，Astra非常柔軟，儘管它的重量非常（第5）為1679 kg，但使用它很快就會很煩人，如果它不在安靜的道路上，它足以讓它流動.

然而，在Eco模式下，Mega E-Tech確實在Eco模式下確實使PERTS和速度（130 km/h）構成了速度，ASTRA允許功率和速度在加速器上加速器上加速器上加速器上的加速器上的強壓和速度上的強大壓力，如果超過或插入快路，則練習.

默認情況下，正常模式至少在歐寶選擇的電氣的非常優化的課程中就足夠了. 最後，在9.2秒內覆蓋0至100 km/h.

無論如何，在隔音方面完成的工作令人信服，空氣噪音的聽到的噪音也不是低於140 km/h的原因，而滾動噪聲則非常包含.

毫不奇怪，壓力是由重量要求的，搖擺並不總是最舒適的，尤其是在壓縮最重要的粗糙度和其他驢子後背的壓縮方面. 但是，總的來說，即使他是在塗層不良的人行道上以低速結結巴巴的頭髮，他也是足夠的嘗試.

就其部分而言，管理層非常輔助，沒有任何自然. 那些喜歡在手中有一點感覺和一致性的人不會找到任何滿足感，而其他人甚至都不會注意.

關於製動，管理非常愉快，再生製動之間的樞軸和圓盤的經典磁盤之間的焦點不是很敏感. 然而，從我們的角度來看，踏板的攻擊略有缺乏. 就其部分而言，再生製動只能設置為2個級別，即通過支持中央控制台上的專用按鈕在汽車開頭或模式B處的正常模式，稍強大一點.

資料來源：EtienneRovillé

如果大多數客戶的足夠且可能更容易理解，我們會希望有幾個級別的力量，為什麼不，開車去單個踏板的可能性. 在柏林交通擁堵中，那會很舒服.

自主，電池和充電

在地板上，我們找到一個單個NMC 811電池組，容量為54 kWh，Stellantis組用於不以淨容量進行通信，但這可提供接近50.8 kWh的值.

Opel宣布了WLTP混合採用周期為418 km的自主權，而消費量為每100 km 14.8 kWh，但根據WLTP週期. 因此，考慮到與充電有關的損失. 這非常好，因為域名皇后區之一Tesla Model 3宣布14.4 kWh.

實際上，在適用於電動的Peri -Urban課程中，我們注意到每100公里的消耗量為15.1 kWh，但是由於我們發現了一小部分高速公路或測試速度和隔音，否則我們平均接近14.6 kWh. 大約17千瓦時的混合消費似乎更可能是我們的，這將提供約310公里的真正自主權.

在這些太好的條件下，很難發出最終判斷，但是在我們看來，在相當正確的狀態下.

在400伏的建築上僅100 kW的快速充電DC並非如此. 因此，要達到80％的Astra需要少於30分鐘. 相比之下，Megane E-Tech要求37分鐘，而新MG4則為26分鐘.

因此，在高速公路旅程中，建議不要下降到10％的電池或攀升80％以上，這使我們可以使用35.7 kWh的消費，該消費將在20 kWh/ 100 km上接壤. 因此，有必要每175公里最多停止½小時.

對於想要多功能的緊湊型，這有點限制，但非常接近細分市場的平均值.

歐寶提供標準為11 kW的交流充電器，不提供22 kW的可選. 有時可以節省出乎意料，但通常每天都不是那麼有用.

因此，在正常的家用插座上，滿載需要26個小時，而通過11 kW的壁箱，凌晨5:30就足夠了，每小時76公里的恢復，通過服用WLTP自治.

價格，競爭和可用性

Opel Astra Electric僅具有單個電池容量，其418 km WLTP自主權只能提供單個電池容量，法國尚未宣布其價格. 儘管如此，它仍在德國展示，不包括選項，為45,050歐元，我們可以期望在法國以近距離的價格.

然後，這授權他獲得5,000歐元的生態獎金，後者對低於47,000歐元的電動型號有效. 儘管如此，在技術表和提供的服務時，這個價格尤其強大.

除了標準繪畫之外，還必須支付350至850歐元的支付以改變其陰影，而安全選擇和其他包裝可以迅速使獎勵觸發閾值超過超過.

在競爭方面，我們發現標準飾面中的中國MG4顯示170 hp且相當於50.8 kWh的電池有用，僅需要29,900歐元…不包括獎金，但它顯示的WLTP自主權較小，只有350 km. 大型電池版本，64千瓦時和450公里的自主權略微攀升，為33,990歐元.

Megane E-Tech EV60超級載荷需要42,000歐元，並且顯示220 hp的功率更加舒適，並且更令人愉悅的駕駛. 它帶有60 kWh電池和454公里的WLTP自主權.

另一個中國人與Byd Dolphin一起到達法國，其設計模型將顯示204 hp和60 kWh的電池，範圍為427 km WLTP. 整體將以35,990歐元（不包括生態獎金）提供. 您還可以提及不太緊湊的BYD ATTO 3，可從43,690歐元提供420公里的自治權.

不可能不將其與標致E-308進行比較，售價過高，這也沒有相同的技術紙（但不是相同的設備）. 可從45,720歐元（或折扣後44,350歐元）上市，最重要的是他的風格可以給鱗片帶動.

在沃爾沃一方，新的沃爾沃EX30也同意，起價為37,500歐元（344公里的自主權，26分鐘內快速充電），或41,700歐元的480 km自治權.

最後，即使它是上段的轎車，也不容易忽略特斯拉3型的推進，該推進的具有約300 hp. 目前以41,990歐元的價格交換，不包括獎金. 承諾為510 km的WLTP提供170 kW的負載功率，在25分鐘內賺取10％至80％. 這是在長途旅行中引用的所有電動汽車中最快的.

但是，這些價格故事應視為視角. 歐寶阿斯特拉電氣（Opel Astra Electric. 但是，與這裡提到的許多競爭對手不同，歐寶是在歐洲建造的，在德國的魯索爾什姆，有助於保存非洲大陸的行業，不是沒有違約，而是相同的.

此外，法國價格尚不清楚，歐寶試圖從斯特蘭蒂斯（Stellantis）的價格低於德國（或以相同價格以更好的設備），阿斯特拉（Astra.

最後，有關在中國特別建造的車輛的生態獎金撤回的信息，這將使價格差異幾乎降低. 但是Stellantis可以很好地審查他的定價網格，幾乎沒有邏輯上的理由建議Astra Electric和E-308對在Megane E-Tech的面前.

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