散文：歐寶Corsa e是一個簡單的電力多個價格

機艙的特徵與熱CORSA相同. 沒有幻想，但認真構造. 設備要點：沒有技術ir妄 ! 作為交換，價格仍然包含.

科爾薩e

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CORSA-E版

• 16”帶輪子的鋼輪輞
• 帶有鉻插入的多功能方向盤
• 歐寶連接模塊：緊急電話
• 帶有LED日光的滷素前大燈
• 帶7’觸摸屏的收音機
• 自動空調
• 可見性包：雨傳感器，大燈的自動照明和電子室內鏡
• 驅動器輔助包：監管機 /速度限制器，交通標誌的識別，軌道，自動緊急制動和行人檢測和反MNEZEN警報

Corsa-e GS線

• 鑽石切割17’合金輪輞
• 黑色和紅色組織內飾
• 鍍鉻踏板
• 前霧燈
• 後停車援助（反向雷達）
• 多功能皮革方向盤3風味
• 動態美學包：前面和背麵類型運動類型
• 帶有防鉗系統的電動後窗

Corsa-e Ultimate

• 鑽石切割17’合金輪輞
• 駕駛員和乘客座椅可調舒適型在6個位置
• 加熱座椅和方向盤
• 自動單子空調
• Entelli LED前大燈
• 用黑色屋頂的兩色油漆
• 慢跑的後窗
• 10”Apple Carplay和Android Auto Auto Color Color Color Color compative與3D TomTom導航集成

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（1）自治：357至406公里（取決於終點）.

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散文：歐寶Corsa e是一個簡單的電力多個價格 ?

第六代CORSA系列的通行演化，歐寶城汽車有100％的電動變體，可確保頂部的頂部. 有義務通過，以完全的電氣化政策，以CORSA E成功，連貫，並且在電氣中一次又一次毀滅性電氣.

歐寶·科爾薩（Opel Corsa）現在是標致208的德國堂兄，這是一年中的汽車頭銜，這是正確的，我們以相當有利的優先措施離開了這款第一次處理CORSA的電氣化版本. 電動208在我們看來是該系列中最友好的變體之一，沒有理由Corsa E具有相同的品質. 即，非常正確的性能，由同一136 hp發動機提供，並且由良好校準的底盤提供的駕駛樂趣.

沒有理由觸摸汽車的精神：標致以非常強大的風格大寫，所有角度和邊緣都剝奪了客戶對獨創性的難治之處，Corsa保持了酌處權. 更經典，讓任何人生氣 ! 仍然有一個融合點：就像E-208一樣，Corsa E會謹慎地隱藏其電動機. 例如，Zoé本身就是一個模型，遵循反向方法.

因此，除了擴大的軌道（12 m）和幾乎沒有伸長的軸距（7毫米，顯然是不可察覺的）外，還可以為電池塊留下小空間（始終像E-208這樣的容量為50 kWh），只有一些會標可以區分CORSA e的熱對應物. 也許不困惑他們的客戶.

除了B上的徽標和後量，CORSA的電氣化沒有索引. 眼睛唯一無法察覺的技術發展：幾乎沒有修改的軌道和軸距，底盤降低了10毫米.

很高興知道：預計購買和轉售.

由於您的歐寶CORSA的渦輪級評級，Argus Coast的替代品可以知道車輛的轉售或回收價值.

透明電氣化並包含速率

像標致技術雙胞胎一樣，電氣化因此盡可能謹慎地操作. 除了一些儀器和特定命令的細節（模式B）外，CORSA的機艙與經典的熱CORSA的機艙完全相同. 我們發現相同的後方可居住性（正確，僅此而已），並且軀幹體積保持不變（309升，我們丟失了位於地板下方的空間，目前旨在存放負載電纜）.

因此，佈置和家具非常類似於208（某些元素嚴格相同：盒子控制，反門. ），此外，經典和簡化. 不是低成本，但沒有特殊的裝飾或豪華. 沒有3D顯示，也沒有工作風格效果. 整體是理性的，也有足夠的能力. 文件維護，巡航控制，緊急制動我們閱讀的面板會自動存在. 在這裡，我們滿足於稍微過時的數字儀器的選擇，這是事實（1.400歐元，以我們的優雅完成）. 不是必需的，但對經典的捐贈，沒有數字升級或XXL屏幕，可以滿足於競爭低於競爭的價格. 顯然，電力的主要障礙之一仍然是價格.

機艙的特徵與熱CORSA相同. 沒有幻想，但認真構造. 設備要點：沒有技術ir妄 ! 作為交換，價格仍然包含.

因此，Corsa E從30開始.650歐元（或24歐元.650歐元的獎金為6.推導000歐元）. 在E-208面對E-208的情況下，德國人遠非便宜，而是競爭力（32.300歐元不包括獎金）或雷諾Zoé（32.R110中的000歐元，功能較差）. 更不用說DS3 Crossback e-tense（39.100歐元），它也具有與Corsa E相同的發動機. 我們的上優雅版本2.000歐元更多，主要是LED照明，兩色調陰影，7英寸媒體接口觸覺.

在路上（但不久）

眼睛閉上（說話方式），很難感知兩個PSA城市的差異. 當然，除了駕駛位置外，在歐寶中相當傳統，而不是208的駕駛艙，而沒有讓所有形態取悅所有形態（小方向盤，高棲息的儀表）. 從E-208開始，我們在Corsa e的方向盤上找到了相同的舒適道路，並保持嚴格，而沒有過多的堅定或動作不受歡迎. 與法國人一樣，懸架牢固地支持超重的電池（345公斤都相同 !））. 舒適性幾乎不會受苦，重力中心非常穩定.

儘管重量很大（1.530公斤城市汽車 !），Corsa e揭示了一個有趣的敏捷性和劇烈的時代. 自主性，平庸，一旦我們冒險在快速軌道上.

該觀察值在城鎮中是值得的，就像在二級網絡上，其敏捷的行為，動態所需的一切，保留真正的認可. 圈時間還有：8.1 s從0到100 km/h，並提醒足以在快速軌道上發展. 從一開始我們仍然有260 nm. 但是，這種活力需要使用運動模式，這是唯一可以操作136 hp承諾的人的能力. 剩下的時間，正常的中級模式在100 hp處構成電源. 已經足夠偷偷摸摸柏林及其周圍的交通，我們的測試框架. 另一方面，在那裡表現出主要的體現（唯一的 ?）汽車的真正不便：制動踏板一致性的變化，具體取決於電荷的狀態和減速中的能量回收率. 我們從經典的咬傷到海綿狀壓力而無需警告. 就像大多數電力（或雜種大部分電氣化）一樣.

另一個觀察結果是，在WLTP週期中宣布的自主權（原則上是現實的），在混合路線中的使用約為260公里。. 大多數電動驅動器的日常使用足以充分：常規旅程20至30公里. 並局限於嚴格的城市駕駛，使用B模式下的恢復，此Corsa E輕鬆達到300公里而無需接觸插座. 不錯.

100 kW快速充電作為標準…前提是您有附近的終端. 更經典，wallbox的負載限制為Corsa e的11 kW. 它不到Zoé，與22kW兼容.

在我們在德國首都的旅程結束時，我們注意到平均消費略大於18 kWh / 100 km. 正確，僅此而已. 沒有生態駕駛的努力，但我們一直在小心不要居住在高速公路上. 自由速度的自動賽車上的量度更少，儀表明顯地下降了. 因此，一切都證實，如有必要，CORSA E以與任何電動機相同的方式達到其多功能性的限制：就像在城市地區連貫. 她不在這個框架之外的地方 !

能源管理

不尋常的事情，CORSA E與快速載荷兼容，最大100 kW，可以在30分鐘內充電80％的電池. 歡迎廣告，但最終涉及我們的人，大多數駕駛員在Wallbox上為家裡充電（大約4:30 AM大約要全額負載），或者簡單地進行. 最後的解決方案甚至最練習：除非您是玩家，否則您永遠都不會等到儲備金來連接您的汽車. 車庫塞子上的一個晚上通常就足夠了. 更經濟的是：PSA不是離子網絡的合作夥伴之一，它可以為快速負載收取0.79€ / kWh的費用. 沒有給.

儘管牢固而僵硬以補償電池超重，但舒適性仍然很好. 此外，滾動噪聲的隔音成功. 高速公路上只有幾張空氣聲. 不是他的職業.

Opel Corsa-E技術特徵（2020年）

模型嘗試：歐寶Corsa-e優雅
尺寸l x w x h	4,060 / 1.765 / 1.433 M
軸距	2.540 m
小型 /最大軀幹體積	309/1.118 L
卸載重量	1.530公斤
引擎	電的
發動機功率	136 ch
夫妻	260 nm
0至100 km/h	8.1 s
最大速度	150 km/h
電池	50 kWh
宣布 /提高的自主權	337 km / 260公里
獎金2020	6.000€
嘗試過的價格	從30起.650€（優雅： + 2.000€）

• – 批准，底盤服務
• – 標準快速負載
• – 價格高，但少於競爭對手

• – 道路自治
• – 制動一致性的變化

CORSA是一個愉快的生活，擁有合適的自主權，是一個好學生，沒有革新電動世界的任何事情. 簡而言之，通過忽略某些技術統計，現在幾乎可以接受的價格，歐佩爾設法提供了市場上最合理的電力之一.